车坛小小酒窝
由于三缸机市场不够成熟，技术稳定性有待广大车主验证，由于车对于中国消费者来说，并不是说换就换，需要开个五六年，甚至更长时间更换，并且价格较昂贵，油耗、驾驶性、耐久则成为考量车辆的重要标准，所以不建议近几年购买三缸机，但三缸机是目前内燃机发展趋势之一，可以等三缸机市场成熟之后在购买。
国内市场：
目前从国内市场大环境来说，国内汽车正在逐渐趋于价格战，车企车辆为了降成本，降低了车辆配置，降低整车重量，对于车身、底盘等部件，由于是车辆重要关键部分，部件材质，结构，降低到一定程度，很难再进一步降低，达到一个瓶颈。为了迎合国人喜好，顺应中国日驱严格的法规要求，成本更低廉结构更简单的三缸机又一次浮现在各车主面前，像别克汽车GL6，英朗系列，吉利领克02，领克03系列，福特福克斯等。
GL6 MPV 1.3T 6AT
Focus 1.0T 1.5L车型
Lynk Co 02 1,5T 7DCT
国内市场，三缸机车型较少，生产时间较短，耐久性得不到有效验证。
2. 产品性能：
三缸发动机，由于只有三个缸，在发动机吸气、压缩、做功、排气四个冲程中，很难达到平衡，造成了目前三缸常见的通病，抖动，噪音过大，虽然汽车厂家在汽车NVH性能方面已经进行了很大程度改进，但各别单品车辆，仍然有上述该问题，已经有不少客户投诉。当然了，目前发动机开发工程师大部分通过改进平衡块结构来消除三缸机抖动问题，虽然有很大程度改进，但性能稳定性仍然不急现在应用较普遍的四缸机。
虽然汽车工程师在车辆上市之前都进行了大量的实验，验证了起可靠性，但实际用车工况更复杂，性能难免有出入，每一种新产品都需要经过市场的长期检验，希望三缸机可以发展的更好。
以上纯属个人愚见，如有不同意见，欢迎讨论。
汽车概况
针对“三缸车可以买吗？为什么？”这个问题，仅代表我个人观点，分析如下：
三缸车是一个顺应时代的产物，现在随着全球资源的匮乏，以及很多国家政策都开始把大排量的车打入冷宫，小排量车反而得到宠幸，随之就有了三缸机的出现，三缸机不但排量符合了政策的需要，而且因为缸数少了一缸，制造成本就降低，所生产出来的车价格也随之拉低，三缸的涡轮增压发动机动力也没有问题，本来是一个三全其美的事儿，唯一的不足就是三缸机必抖，就算才买的时侯不抖，三五年后肯定抖。
还有一点如果是卖了多年的车型出三缸机后好多人不选它的原因觉得是减配，减配减到发动机上了不能忍，即使降价再多也不买。
最后，对于三缸车，如果平时就在城市里边通勤，不在乎抖动就可以买，因为便宜啊，如果在乎它的抖动，且跑高速的机会多则不建议买。
小龙聊聊车
今天的三缸和90年代不一样了？
20年前的老夏利就是三缸，于是被贴上了低端的标签，后来随着汽车越来越亲民，四缸发动机挤掉三缸全面占据了10万级家用车市场。如今随着排放法规越来越严，三缸机又卷土重来，甚至出现在二三十万的豪华品牌上。对于三缸机能不能买，汽车圈有两种极端的观点，一种是见三缸就抵制，把三缸车视为万恶之源，一定不能买；另一种是利用当今科技水平远超20年前等论据当借口，拼命给三缸机洗白，把三缸机吹得和四缸一样好。
“抖”是难以逾越的物理瓶颈
懂点汽车常识的人一定知道，“抖”是三缸发动机的原罪。因为现在的发动机都是四冲程的——吸气，压缩，做功，排气。每进行一个冲程，活塞带动曲轴旋转180度，4个冲程活塞两上两下，曲轴转720，视为一个运转周期。但是，四个冲程中只有做功冲程才推动曲轴加速转动，其余三个冲程都是靠惯性转动，总体上是在减速。这种一快三慢的转速不均匀就会导致震动。
对于四缸机，只要让每个气缸间隔180度依次点火，就可以让曲轴在一个完整周期（即四个冲程）720度里的做功冲程首尾相连。每个瞬间都有一个气缸处于做功冲程，同时4个活塞的位置在任一时刻都是对称的，从而使曲轴转速保持均匀，力矩保持平衡，获得基本的平顺。而对于三缸机，曲轴在一个周期内做功冲程最多只有540度，所以无法保证曲轴在一个完整周期内匀速转动，再加上气缸运转位置永远不对称，平顺性和四缸机比有着先天不足，而且是难以逾越的物理瓶颈，现阶段用任何弥补手段也达不到四缸机的水平。不管气缸点火次序怎么调，三缸机的曲轴始终有180度处于无做功时段，换句话说，三缸机和四缸机相比存在动力中断，同转速下不仅振动比四缸机大，声浪的颗粒感也更强，更粗糙。随着人们对生活水平的要求越来越高，这种明显影响车子运转品质的现象不是车主想要的。
当然，不同三缸车的NVH也千差万别，甚至同一款发动机搭载在不同车上也不一样。比如宝马的1.5T三缸机，在318上的NVH表现就比X1 18Li和国产三厢118i上好不少，只不过还是比不上四缸的320。
既然三缸有这么一大难以弥补的缺点，为什么车企还前赴后继地上马呢？有些人解释说是迫于油耗和排放压力不得已而为之，大家可别上当——三缸机本身和省油完全没有因果关系。这种观点其实是在偷换概念，把三缸机和小排量混为一谈。首先，我国工信部现阶段的油耗测试方法采用的是欧洲的NEDC循环。这种方法的测试工况过于温柔，都是缓加速，所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。三缸机汽缸数少，往往就意味着排量不大，至少目前乘用车里没有超过1.5L的。所以你看一款车三缸机的工信部油耗不高，那是排量小的功劳，不是三缸的效果。如果是同技术年代、同排量、同进气方式的两款发动机，汽缸数少的非但不能更省油，反而又可能更费油。
为什么这么说呢？如果排量不变只减少缸数，尽管三缸机零件数比四缸机少，汽缸数变为原来的3/4，但是别忘了，在同样转速下，它每个气缸的工作量还是四缸机单个气缸的4/3呢（即每个缸工作量增加1/3）。不仅如此，单缸容积、活塞、气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以这方面实际上并没有节省什么。
这还仅仅是发动机硬件层面的情况，到了实际装车上路之后，三缸机因为NVH的物理瓶颈，主机厂对ECU做标定的时候，当经济运转区间和差NVH区间重合时，为了不牺牲舒适性，不让车的行驶品质显得掉价，只能牺牲油耗为平顺让路了。比如低转速高负载（大油门）工况，本来是有利于省油的，但是三缸机在这种情况的振动让人难以忍受，工程师就只能通过变速箱换挡拉高转速等方式来规避这个情况。
之家的实测油耗也很说明问题：316Li用的是老款N13B16发动机，在晴天34度高温下（高温不仅要持续开空调，而且对涡轮增压机的燃效也是不利的），实测油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38发动机在阴天23度舒适温度下，实测油耗百公里7.5L。排量小了，发动机新了，缸数少了，还没开空调，结果油耗不降反升。这就是三缸机所谓的省油？
在我看来，车企用三缸机的真正原因，一是节约成本，尤其是宝马的B系列模块化发动机，单缸排量0.5L。以2.0T四缸为基准，少做一缸就是1.5T三缸，多做两缸就是3.0T直列六缸，不同排量发动机的零件完全同用。另一个原因是优化空间，尤其是横置发动机，做成三缸可以缩短发动机长度，机舱的横向空间就能更好地装下当今自主品牌流行的单电机P2结构的插电混动系统。要知道，如今的车企需要大幅提高新能源车的销量，来满足国家的排放政策。单电机P2布局的混动系统恰恰是最能短平快生产的混动结构。这样一来，混动结构的布局空间更宽松了，而电动机平顺、低扭强劲的优势刚好弥补了小排量三缸机动力和平顺性的不足。两者各取所需，还能跑出一个漂亮的工信部油耗，何乐而不为。
学究又不正经的杂货铺
先抛出自己的观点，可以买！虽然我也讨厌三缸。
再说说理由:
1.我们是做发动机测试的，任何发动机设计甚至出厂前都需要经过非常严苛的测试，包括疲劳测试，深度冷热冲击等等，所以即使是三缸，只要能够上市，说明已经通过了国标，那么在使用过程中一般问题不大。只要不是买到次品，一般不会出现大的质量问题。心脏是没问题的。
2.三缸机完美的适配了涡轮增压，小排量加涡轮增压是今后燃料车完美的解决方案，因为要应对更为严苛的排放测试。这一点大家不必纠结，今后越来越多的车会采用这个方案。当市面上都是三缸车的时候，我们甚至连谩骂的余地都没了。再说说动力，现在三缸加涡轮增压之后，只要涡轮介入较早，丝毫体验不出是小排量。
3.关于抖动，抖肯定是抖，声音也不一样，我单位有人买了辆三缸别克，1.3T开起来推背感十足，声音和四缸车不大一样。但是新车几乎感受不到抖动，因为加了不少平衡装置。后期怎么样不知道，保值方面也不清楚。但是前五年只要不是太抖就没问题。
4.价格合适。如果三缸车价格合适，还是可以考虑的。别克就是个正面例子，福特应该是反面例子！
三缸价格远低于四缸，那些说成本比四缸还高的基本上就是睁眼说瞎话。车企应该透明的宣传三缸和四缸的区别，优缺点，让老百姓自由选择，而不是拿瓶水放在发动机上说不抖。
我之所以说可以买是在价格合适的基础上。如果价格高，高说是高科技，那基本上不用理会。现阶段三缸还未成大规模，所以大家可选的车型比较多。如果过上几年市场上都是三缸机了！我想我家就没得选了。只有在电动车和三缸车之间做个选择了。
咸鱼的耳朵
目前市场上三缸车不少，比如别克英朗、本田凌派、福特福克斯、吉利缤瑞、领克02、03等。这些车由于配置高、价格低，性价比高确实吸引人，至于买不买一定要看自己需求。
比如你喜欢激烈驾驶或对驾驶品质有较高要求，那就不要买三缸车。三缸车的通病是怠速和急加速时会有一定的抖动，虽然不明显，但在一定条件下总会感受到，而且会随时间推移越来越明显。
但如果你只是买个日常城市代步、对驾驶品质没有太高要求、预算也有限的情况下，买个三缸车是个不错的选择。目前市场上三缸车一般都是新车型，颜值高、配置高、性价比高。而且目前市场上的三缸车一般排量都比较低，开起来也很省油。
缭乱黑武士
一直有种说法"三缸是趋势"，我却不认同，汽车行业发展的总体趋势很明确就是新能源，并且欧洲很多国家已经明确制定了燃油车退市时间表，大众和丰田已分别宣布自2025年以后停止研发和更新燃油发动机，燃油发动机都将面临淘汰，三缸怎么可能是趋势。
接下来再说说三缸是否是燃油车向新能源过渡的唯一或主要方案呢？答案也很明确，不是。
过渡方案一，燃油车->新能源，大众很可能采用这种方案，由于大众拥有足够应对最严格排放标准的小排量增压发动机技术，因此他没有选择在混动方面大规模投入研发，而是使用了目前成熟的48v插混和轻混技术，把重点放在了纯电技术上，从现在大众的产品规划来看，没看到三缸的影子。
过渡方案二，燃油车->混动->新能源，日系两强丰田和本田的技术演进路线，两田的混动技术领先世界，而且申请的专利保护，使得其他车企不能模仿，而且日系对燃料电池的研究再一次领先世界，所以日系是最没有减排的技术瓶颈的顾虑，除了部分小型车受空间限制使用了三缸，以及部分入门级产品为拉低售价使用3缸外，日系车企的演进路线上并没有三缸的影子。
过渡方案三，燃油车->混动->增程式电动->新能源/燃油车->增程式电动->新能源，目前还没有哪个车企明确走该路线，不过增程式电动由于燃油机只是为电池充电，因此对燃油机要求不高，这方面三缸到是比较适合，但水平对置的两缸和单缸在内燃机小型化方面显然更具优势，因此在增程式电动领域，三缸也只是其中一个选择。
综上所述，长期来看三缸不会成为趋势。但短期三缸确实有可能快速增长，因为通用、福特等没有混动专利，又没有掌握新能源核心技术的车企面对严苛的排放标准要生存下去，就必须广造舆论，为三缸车洗地，但可惜的是他们并不会一直高投入去解决三缸的所有问题，做到精益求精，因为他们的主攻方向也是新能源，待他们几年内在新能源方面有所突破就一定会放弃三缸（不包括三缸混动），毕竟谁也不会明知燃油车必将淘汰的情况下，傻到把有限的研发经费往坑里扔，可悲的是现在买了三缸（特别是花四缸的钱买低排放标准的三缸车）的小伙伴成为了他们前进路上的垫脚石，成为了弃子！
所以，虽然近一两年三缸也许会成为一股不可忽视的造车力量，但长期来还是强烈不推荐买三缸车！
心灵十分贝
售后服务技术总监
三缸车在最近几年里技术还是比较成熟的，新车三缸车怠速着火也比较稳啦，三缸车也比较省油，但是三缸车年久的话车辆肯定会抖动严重，有利必有弊
新闻梦
尽可能不要买三缸机，发动机动力不足，山路，连续上坡，都被力
程力集团王经理
可以啊，你说的可能是新英朗吧，三缸车唯一不足是发动机过于轻容易产生共振，舒适度噪音肯定大点，力肯定也没那么强劲，但是三缸车很省油的！所以希望我的建议给你有帮助，欢迎，评论区交流经验