不知從何時開始，冰雪試駕已是各大車企在冬季的標配活動，對於車企來說或許在嚴苛條件下的車輛的性能會得到更為淋漓盡致的展現，相信這也是一種相對比較簡單直白的表現方式。
本次我們來到了內蒙古來參加2019款CR-V冰雪試駕活動，作為南方人的我，對於冰雪路面的試駕以及極寒天氣來說都是充滿了陌生和期待的，零下30度的天氣是一種什麼樣的感覺？車輛在當地的氣候條件下又會有什麼樣的表現？那麼就一起跟隨2019款CR-V來看看。
2019款CR-V的售價為16.98-27.68萬元，動力方面依舊是提供1.5T和2.0L兩種選擇，其中1.5T發動機最大功率142馬力，峰值扭矩243Nm，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱；混動車型搭載的是由2.0L發動機與雙電機組成的i-MMD混動系統，綜合功率158kW，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
2019款車型的變化之處就在這些方面
<table><thead> 2019款CR-V的變化之處/<thead><tbody> 車型 新增配置 240TURBO 手動兩驅經典型 增配全景天窗 240TURBO CVT兩驅舒適型 增配全景天窗 混動 2.0L 兩驅淨速版 增配倒車雷達、側氣簾、Honda SENSING安全超感套裝 混動 2.0L 兩驅淨馳版 增配盲區監測系統、Honda SENSING安全超感套裝 混動 2.0L 四驅淨享版 增加四驅系統 製表：網通社 Internet Info Agency/<tbody>/<table>CR-V的油門以及剎車踏板的調校都很日系，兩者的初段給人的感覺比較的柔和綿軟，動力的響應速度還算比較及時，整體加速的感覺還是比較流暢。這種柔和的踩踏設置也使得制動的過程會變得比較舒緩，對於內部的乘坐舒適度比較有幫助。
當你在行駛過程中切換到S擋，首先排氣聲會突然變得聲音雄厚以提示你接下來整個的動力感受會有所不同，動力響應會對於駕駛者的反饋會更為及時，發動機輸出的動力也更為進一步提升，因此整體的加速過程會相較普通模式下更加流暢有力，對於駕駛的感覺也提升顯著，這點在加速超車等情況下尤為明顯。
同時底盤懸架的整體給人的感覺也偏舒適，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合經過專業的調校，對於震動的過濾比較的徹底，無論是小的顛簸還是大的坑窪，底盤都會進行進行過濾緩衝，處理的也比較感覺，內部的乘員大部分時間都會只有舒緩的感受。
配備的座椅無論是內部的填充還是坐墊的長度表現的都比較到位，座椅的支撐性以及包裹性表現不錯，我們在活動的第一天全程駕駛600公里抵達海拉爾，開車的時間以及距離都比較長，而腰部以及背部卻不會有不適的感覺，這點的表現是值得肯定的；
另外用以提升檔次感的真皮材質還對於座椅進行了包裹，當然這樣的做法在天氣較為寒冷的北方來說還是有點凍人的，不過所幸試駕的車型均搭載了座椅加熱功能，而且還是前後排都有配備，不得不說這個功能在本次試駕活動給予到的支援和溫暖是最為給力的，能夠有效提升駕駛的感受和品質，我想在日常駕駛中最大的幸福感應該就是駕駛一輛同時配備座椅加熱和通風的車型了。
混動版CR-V的加速感受更為順滑
本次試駕活動中還有混動版的CR-V，混動版在大體上保留了汽油版的設計，只是在細節之處增加了以示區分的混動標識，要說最大的變化還是動力總成的變更，採用了i-MMD混動系統，這樣的措施帶來了相較汽油版更加平穩流暢的加速體驗，也對燃油經濟性儘可能進行了優化。
這套i-MMD混動系統具備純電動、發動機直連以及混合動力驅動三種模式，其中在純電動模式下，CR-V的運作模式和其他電動車沒有任何分別，主要還是由電瓶驅動電動機後輸出。在此驅動模式下，車輛制動時候產生的能量將被回收，對於電瓶進行充電儲存；
發動機直連模式下，主要還是由於發動機提供主要的動力輸出，而電瓶則是出於輔助狀態，在你需要加速深踩油門時，系統會接受信號併發出指令給電瓶，讓電動機協助發動機一起運作，以達到更好的動力表現；
混合動力驅動模式則是在行進過程中以發動機通過運轉對於電瓶進行充電，之後由電瓶再次驅動發電機對於車輛進行驅動，在這個模式下，制動能量回收系統同樣會進行工作以為電瓶提供額外能量。
在鬆開油門進行滑行時，儀表盤上的指示條會轉入Charge，並對於動能進行回收，回收的力度感覺比較的輕微，和汽油版車型在滑行時沒有太多明顯區別；而如果選擇剎車制動，動能的回收力度則會隨著剎車力度的增長而增長。
儀表盤左側會對於電瓶電量會進行顯示，好讓駕駛者對於車輛信息能夠全面掌握，由於冰雪試駕天氣過於寒冷的原因，電量的下降會比較快，相對來說混動版在城市中使用可能表現會優秀。
除了油耗，混動版在NVH方面也要比汽油版表現要更好一些，由於起步時段電機的介入，加速的過程會更為安靜，只是一旦急加速以及時速達到120km/h以上之後，內部的隔音效果會略顯不足，在一定程度上影響內部的舒適性，不過在可接受的範圍之內，當然如果你大部分的時間都是在城市中駕駛，那麼這一點也不足顧慮。
混動版車型還搭載了Honda SENSING安全超感套裝，套裝內具備有ACC自適應巡航、CMBS碰撞制動系統、FCW碰撞預警系統以及TSR交通標識識別系統功能，對於消費者來說具有比較高的實用性，也從一定程度上保障了行車的安全性。
總結：本田CR-V的整體表現比較符合一款城市SUV的定位，雖然在隔音方面還有可進步空間，但整體還有擁有不錯的素質，尤其是舒適的駕乘感更貼合城市駕乘的需求，新款的增配也進一步提升了產品的競爭力，尤其是混動版車型。
不過本次的CR-V冰雪試駕還是讓我稍有遺憾，雖然感受到了極北之地的寒冷以及CR-V的不俗表現，但由於是最後一站的原因，並沒有趕上那些冰雪交加的路面，也沒有好好體驗到CR-V上搭載的四驅系統的強大，或許明年我還需要再來一次。（圖/文 網通社 姚旦文）