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千里长江，险在川江，变在荆江。
航海家罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊长江中游江滩的那些事儿。
自己以前常年在长江水上工作，对长江的一沙一石都充满感情。在整个长江航段中游出现这样的江滩特别的多，我们就来聊聊这些江滩对船舶航行的影响。
我们先来看看关于对于航道的定义：可供船舶安全航行的水域叫航道。清楚了这点我们就可以搞清楚这个问题了。
几千里的长江并非全都是航道。在我们常人的眼里，也许有水的地方就是航道，其实这是不准确的。在中游这样的航道每年可能都有一些变化，它并不是固定不变的。
一、江滩的存在体现了自然的规律
长江的水源有限，每年有洪水季和枯水季之分。这一点它有别于海轮的航道。
洪水季来临，这些江滩通常会被洪水淹没，其上的水深并不满足船舶航行的要求，所以在航行的过程中会避开这些障碍航行。此时的这些江滩发挥的是妨碍航行的作用。
枯水季来临，航道中的水深更浅，我们的术语把这种现象叫做“水归槽”。正是有了这些江滩，把水阻挡到河槽中为船舶航行创造条件。此时江滩发挥的是利于船舶航行的作用。
万事万物都有一正一反的两面，江滩在枯、洪两季水中正好就体现了这一现象。
二、挖掉这些江滩也许反倒破坏了航道
挖掉就破坏了航道的整体性。当枯水季来临的时候，由于挖掉了这些“天然挡水器”，河道中的水就四处漫散开来，这同时也使航道中的水深更浅，也许就无法满足大型船舶航行的要求。
挖掉所带来的成本太大，得不偿失。就拿长江中游航段的江滩来举例，由于此航段本来就是泥沙河段，挖掉这些江滩也许会形成更大的江滩，对两岸以及上游的环境造成了破坏。
今天挖，明天江水又重新带来了新沙，今年挖明年又填上了。日复一日、年复一年的挖掘工作所带来的成本是非常巨大的。这根本就是一个无底洞，是一项无法通过挖掘来改变的工程。
在长江里专门有一个部门在负责这项工作，他们就是辛劳的长江航道局。他们的主要工作就是对航道的勘探、作业、设计、维护，为船舶提供可供航行的航道。
存在即合理，人和自然的协调发展才是社会发展的主题。对于这些，江心滩同样如此。
航海家罗罗
之前我在崇明岛形成，极其对长江口航道影响等问题中说了，人类整治河道首先要遵循自然规律，保持河势稳定，随意用挖掉河滩，为一时航道之利是不可取的。因为这既费时费力，而且随意改变河道走势，将来面对洪水，泥沙问题时，有不可预知的灾难。
我这里举例一下长江中游戴家洲至黄石河段，这河段符合大家常见河滩种种特征。
该河段位于长江中游湖北境内，上起燕矶，下至西塞山，河段长约３７ｋｍ，包括戴 家洲河段和黄石河段，为长江中下游重点治理河段。 戴家洲河段上起巴河，下至回风矶，江中有江心 洲———戴家洲，属微弯分汊型河道，全长约２１．６ｋｍ。 左、右岸有回风矶、燕矶、寡妇矶、平山矶等矶头。其 中左汊为支汊，右汊为主汊；右汊出口处有新淤洲。 本河段主流走右岸沿燕矶深槽下行至戴家洲右汊， 于洲尾向左摆动至回风矶。
这种河道显然会影响航道安全，注意其中“寡妇矶”名称就是因为船难凄惨的故事而来。
然则能挖掉戴河洲扩展航道吗？答案是不能，因为泥沙还会淤积于此。而目前采取目标措施是守护戴家洲河段弯道凹岸和黄石河段凹岸，控制弯道平面形态，稳定现有岸线和总体河势，促进岸线的开发利用；实施戴家洲直港凸岸上段、中段控导工程，戴家洲右缘中上段护岸，改善直港航道条件；增加右汊分流量，抑制戴家洲头继续 上延和右汊燕矶后浅滩进一步淤长，改善右汊进流条件，稳定其主航道，为河段良好的河势和航道稳定及洲滩利用奠定基础。