都说不买韩国车，怎么看北京现代降价了销量大涨？

OK哥005

首先说说自己开过的车：第一辆是现在很多人称之为＂神车＂的五菱！不过当年还没有＂宏光＂，04年的五菱之光！家里老爸买的，那个时候我还没驾照，但是也没少开。先别着急找警察蜀黍举报，且听我细细道来。老爸是包工头，干高速公路的，所以没少开这这车从住的地方拉工具去工地，走的是工地上的便道，不违法吧？也没少在高速路基上狂飙，这也不违法吧？这车就是在工地干活的车，实在没什么好说，不要提做工，不要提操控，能多拉快跑少坏就挺好，还奢求什么。

到了08年，换了另一个工地神器＂江铃宝威＂轻卡越野，不知道有没有大神了解这个车。柴油发动机，低俗扭矩很好，唯一就是不带四驱。这车也是跑工地合适，平时开真没什么乐趣～～

转眼到了15年，终于参加工作几年的我，要用自己的实力买车了。开始想着十万元级别的，看如日中天的哈弗H6，也去试驾过，感觉低速的时候二档退一档有问题，需要把时速降到快停车的时候才能挂进去，后来又出了长安CS75，跟哥们一起去看，后来哥们就成了长安的车主。在漫长的看车过程中，自身实力不断提升，就想着买个合资的，能在15万级别拿下，轿车也在考虑范围。于是就看了本田雅阁，丰田凯美瑞，大众类的～～后来发现这些车最起码要20万级别才能开走上路。就在这时注意到韩系车性价比还是很高的，那时候路上跑的八代索纳塔是多么拉风，就去关注了下韩系车，在北京遍地跑的也都是北京现代。最后在选来选去选了一辆1.8的名图，外观漂亮，空间够大，轴距2770算个伪B级别的🚗吧。（天地良心那时候还没跟韩国闹萨德，名图也没有1.6t），裸车15.98万，优惠了2万，刚好在我的预算内。

说说这三年多的用车感受：在大首都开，外地车牌，开的很少，三年多的时间跑了三万多公里，多是假期开车回老家或者出去玩，平时上班很少开。发动机和变速箱技术还是可以的，当然对比的是国产车，开过自己家的国产，也开过朋友的哈弗和长安，合资的开过英朗和帕萨特。总体来说发动机动力偏弱，百公里加速得十一秒左右，跟帕萨特比不了，但是省油，现在我的是7.8每一百公里，也搭着是高速没少跑。6AT的变速箱换挡也很平顺，这点比英朗和帕萨特感受好。发动机和变速箱也还满意，但是底盘感觉不好，过减速带减震很硬，走烂路会感觉底盘松散，跑高速跑过160（就一会儿，就别举报了），高速底盘表现偏轻，120公里内还行，再高了底盘不给人信心。

总结下吧：发动机，变速箱质量稳定可靠，比同时期的国产车还是有优势，注意说的是国产，没跟日系和德系比，国产车在这方面还是要加油，底盘较差，但是总体性价比很高。如果现在让我选，同样的价钱在国产和韩系之间，我还是会选择韩系，不要喷我不爱国，我挣的钱我有权利合理使用。但是下次换车我不会再选择韩系了，会在日系和德系之间选择一下。

懂得珍惜8才配拥有

所以说，这年头没有卖不出去的车，只有没有卖不出去的价格。

不管你怎么说，韩国的现代汽车在中国还算是个主流品牌，即使在不景气的2017年，北京现代也卖了80万台，比看上去势头很盛的丰田、本田的任何一个合资公司都要高。当然，这一数字比过去几年还是下降了不少，2016年北京现代全年销量为113.61万辆，之前几年也是百万辆级别的，这给人一种大家不买韩国车的感觉。

在销量下滑的情况下，降价似乎是比较好的拯救手段。买车是一件很私人的事情，你跟我说买韩国车不爱国，难道买日本车、德国车就爱国？谁会跟自己的钱过意不去？韩国车降价后的性价比凸显出来了，另外韩国车的可靠性也还不错，自主品牌不要动不动就喊口号称超韩国车，人家是全球累计销量1亿台的全球第五汽车巨头（雷诺-日产-三菱联盟解体后，可能升至第四），拥有全球第一的氢燃料电池车Nexo，全新销量第二的新能源车。

韩国车的价格有多么可怕！举个例称，领动1.4T入门版落地价才12万多（除了少了自动头灯和后出风需要付费加装之外，其它配置已经和轩逸1.8L豪华版相当了！），而且还多了一个倒车影像的同时还便宜了1万个大洋！这样对于那些手头紧却对动力又有一定需求的买家来讲，很难说没有吸引力。

名图的价格就更诱人了！1.6T自动智能型落地价还不足16万！不要忘了，它也是一款准B级车呢？B级车通常的落地价得20万了。

对于现代-起亚而言，价格战虽然暂时能取得一定的销量，但长期对品牌伤害很大。从全新的菲斯塔、第四代途胜开始，韩国车开始做价值和品牌打造，这才是长远之计，虽然短期内可能对销量造成一定伤害。（鹿鼎记）

DearAuto

谁会跟钱过不去呢？

韩系车主打经济实惠的中低端汽车市场，对工薪阶层来说赚钱不易，还是比较值得购买的。韩系车并不是某些人眼中的样子货徒有虚表，其整体质量和品质还是毋庸置疑的。

韩系车起步要比我们自主品牌汽车早晚，也是经历了模仿，逆向开发的历程，但是其过人之处就在于青出于蓝而胜于蓝的研发能力，目前韩系车已经能够能够独立研发生产发动机、变速箱、底盘了。并且质量稳定可靠性很高，在欧美地区颇受欢迎，其发动机多次获得沃德十佳发动机的称号；变速箱也买到了我们国内，并且装配到我们自主品牌汽车上了；在一些国际大赛中，韩系车也是可以斩露头角的。

而我们自主品牌汽车，纵然近年来有了比较不错的发展，各方面也有了很大的提升，但是很难拿出一台优秀的发动机或者变速箱，总是喜欢用丰富的配置来吸引消费者，其三大件方面很少提及。自主品牌汽车相比韩系车来说，还有更大的发展空间，需要提升的方面很多。

既然韩系车并不差，再加上定价低，终端市场优惠力度大，高颜值，有什么理由不去购买？目前韩系车的定价还是很低的，基本上到了与自主品牌汽车同价竞争的地步了，对消费者来说还是值得购买的。

小强说说车

自从萨德事件后，以现代为首的韩系车在国内销量遭遇滑铁卢，销量呈断崖式下跌。不过这种趋势仅仅只持续了1个月，当终端市场开始大幅降价之后，韩系车在国内的销量再一次井喷式增长。不过这种增长只是假象而已！

现代汽车销量出现大涨，也是因为其前期已经跌到了谷底，暴增在某一方面也只是假象。纵观整个2017年的销量，现代等韩系车确实是在走下坡路。2016年现代全年销量为113.61万辆，2017年全年销量为78.15万辆，下跌31.21%。

在2017年78.15万的销量中，30万辆来自10、11、12最后三个月，也就是说现代汽车销量回暖，也只是在萨德事件影响力逐渐减小的时间段。

需要注意的是在国内汽车市场一片火爆的情况下，一家车企出现负增长简直就是不可思议的事情。假如没有疯狂降价销售的手段，整个2017年现代的销量一定惨不忍睹。

所以，准确的说法应该是：大家都说不买韩国车，让现代等韩系车濒临崩溃，随后通过疯狂降价促销，才让销量稍有回暖。

有一句话我很认可：钱都是自己挣的，又不是国家发的，买什么车当然是看自己喜欢，为什么别人说不要买，我就不买？

一直以来，韩系车在国内有着很高的认可度，当年红极一时的“屌丝三宝”其中两辆来自韩国。

近些年，国产车的发展速度惊人，而韩系车却止步不前。时至今日，韩系车在国产车面前已经毫无优势可言。没有拿得出手的技术，也没有像样的配置，这让现代等韩系车慢慢失去的竞争力。

反观国产车，各种符合市场需求的SUV如雨后春笋一般，吉利、领克、wey等一批高品质车型更是彰显了国产车的实力。

2018年对于韩系车来说是至关重要的一年，发展好了起死回生，一步走错将彻底败北！

用户6540142544

你信不信一看现代降价，就跑去买的人里，好多在网上比谁都革命？！买了现代后在网上照样喷韩国喷得比谁都凶？！这种双面人太多了，所以网上看到这些号召大家抵制这抵制那的人，离他们远点。我不主张动不动去抵制什么国家，什么东西，当年上海就闹过一帮人带着日本单反，摄像机上街拍自己宣传抵制日货的闹剧，武汉还是长沙，砸日资资生堂，然后抢光里面日货。这些人重要的不是爱国，是喜欢发现别人不爱国，是喜欢爱国不爱国由他说了算，。

李三万的三万里

曾经叱咤中国汽车市场的韩国现代，似乎即将风光不再。据乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年1～9月份，北京现代累计销量为52.56万辆，仅完成年度销量目标90万辆的58.4%，较去年54.88万辆，同比下降4.2%。这与辉煌时期的百万销量形成了巨大反差，2013～2016年，北京现代销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

1、汽车销量大幅回升，是最后的挣扎吗？

众所周知，北京现代的销量业绩大不如前，受韩国的政策影响很大。为了走出困境，2017年北京现代提出了“回归性价比本源”，大打降价牌。尽管取得一定效果，今年4月销量同比大幅度增加100%，重回销量排行榜前十（位列第七），但无法掩盖其在中国市场的颓势——很多主流车型销量惨淡。

据经济观察网调查，2018年4月，索纳塔月销量不足1000，前四个月销量仅仅是2400余辆，而作为2017年打响反攻的重要产品，全新瑞纳的销量仅仅为1417辆，今年前4个月全新瑞纳的销量为3865辆，月平均不到1000辆。出于销量不佳的缘故，现代汽车很可能大幅削减产能。今年现代汽车在华的销量目标是90万辆，而其五大工厂实际产能为165万辆。

2、“现代”大量召回问题车，经典老款竟频频出问题

除了韩国政策的影响，现代汽车的处境也与自身“不求上进”有很大关系。2002年，现代汽车进入中国市场，以高性价比优势迅速赢得了市场认同，一度实现销量佳绩。但是，近年来，现代汽车出现了不少问题，包括汽车质量问题、更新速度过慢等等。

据中国经营报11月统计，自今年1月份以来，北京现代以及现代汽车(中国)备案了5次召回计划，预计召回了北京现代途胜和进口起亚合计50多万辆汽车。其中，北京现代途胜并非第一次召回，今年先后召回2016年和2017年两个时间段生产的汽车。

据悉，这次召回的主要原因是部分缺陷车的双离合变速器控制单元(TCU)程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。如果反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存在安全隐患。值得一提的是，途胜自2005年上市以来，历经13年“改进”，不仅没有趋近完美，同一款车发动机、双离合变速器等核心零部件还频频出现质量问题。

3、研发投入占比排名第19位，跟不上消费者需求？

此外，现代汽车的产品更新速度跟不上主流市场的需求。随着购车群体趋向年轻化，车型的外观、内饰、动力性能等越来越被消费者看重，而北京现代的产品更新速度慢，明显更不上消费者的需求。据“乘联会”发布的《2017年中外车企研发经费对比情况表》显示，在戴姆勒、宝马集团、大众等20家主流车企中，现代汽车研发投入排名19位，仅占其营业收入的2.58%

事实上，现代汽车在中国市场陷入困境，只是韩国众多产业在国际市场上“江河日下”的缩影。随着中国制造业的崛起，很多韩国支柱产业都将面临巨大的竞争压力。

4、韩国产业将面临来自中国的竞争压力，3年或被大幅赶超

据《亚洲经济》11月25日报道，韩国经济研究院以韩国2017年出口情况为准，对韩国八类主要出口产品的竞争力及未来潜力进行调查，涉及产品包括半导体、石油化工、船舶、汽车、石油产品、无线通讯设备、显示器、钢铁。

调查指出，3年后，韩国除了船舶仍处于优势地位之外，其他产业将面临来自中国的“巨大威胁”。无独有偶，作为韩国最大企业之一，三星集团在今年9月召开的董事会议中也曾指出，“我们在智能手机领域内已经不再有优势，未来3至5年内将会被中国华为赶超”。

一直以来，韩国都以高端制造独占国际市场的鳌头，然而韩国企业却沉醉在过去骄人的成绩中无法自拔，不得不说故步自封正给韩国的未来埋下隐患。倘若韩国企业仍然抱着“吃老本”的心态，那么注定不能被广大消费者所认可，等待它们的终将是残酷的市场淘汰。

金十数据

人家韩系车自己能生产1.4，1.6，1.8，2.0，2.4，甚至3.0排量发动机，变速箱有4AT，6AT，8AT，cvt，双离合变速箱都是自己生产的，国产车有什么啊！就会用一个1.5排量加双离合忽悠国人！除了卖配置，还有啥！国产紧凑型车还能坚持用黄金1.6排量动力越来越少，多数都采用小马拉大车的1.5排量。suv就更不用说了直接加个T，就变成1.5T加垃圾的双离合！

黄花树下你等着我

国产车能卖到美国吗？ 国产车跑满欧洲大街吗？ 国产车有国际赛车大奖吗？ 国产车有国际工业设计大奖吗？ 国产车有欧美风云汽车提名吗？ 国产车质量体系能在美国拿个第一吗？ 国产车总体能在国内质量体系不再垫底吗？ 国产车能在美国道路安全体系拿到G 的等级吗？ 国产车有前置后驱吗？ 国产车有中置后驱吗？ 国产内燃机有V8吗？ 国产内燃机有3.3T双涡轮吗？ 国产内燃机有何三菱EVO同平台的2.0t发动机吗？ 国产车有能进7进6进5的汽油机性能车吗？ 国产车有能让英国topgear刮目相看的性能车吗？ 国产车有让大众总裁感到压力和危机感的品牌吗？ 国产车有D级车吗？ 国产车在纽北有研究所吗？ 国产车有前宾利兰博基尼宝马奥迪打大佬加盟吗？ 国产车造豪华车历史有超过5年吗？ 国产车宣传厂家宣传过动力吗？ 国产车宣传时厂家宣传过操控吗？ 国产车能自己造变速箱吗？ 国产车不逆向开发能造的出车吗？ 国产车有让38号车评没喷过的车吗？ 以上棒子全做到了，国产车真的够呛少雇水军多干踏实的技术才是出路，要黑至少做个功课

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这方面的原因其实有很多。

首先，国人买降价物品的习惯，国人的习惯就是喜欢买一些降价的东西，认为这样可以获得很大的优惠，甭说是买车，即便是去超市购物来说，那些降价打折的物品往往还是受人喜欢。

其次是品牌效应。虽说韩国车这几年并不景气，设计老化加上政治因素，导致销量下滑，但其骨子里还是留着合资的血液，按照传统的鄙视链来说，其优势是大于国产车的，所以降价以后可能很多人会放弃自主品牌转而去购买韩国车。

不过虽说销量回暖，但是很显然不能从根本上解决问题，如果韩系车不能正视产品过于老化，固步自封，一味地吃老本的话，那么即便降价，可能也会被自主品牌与日美系合资车逐渐的瓜分掉市场。

汽车之乎

爱国的土豪都买德系车，为什么呢？因为烧机油，费汽油它们承担的起。大不了开几年换车。土豪不差钱，钱多烧的起。:收入高点的工薪一族就想着买辆车∴不容易，选一辆质量好价格能接受的了的，前提是国家政策不太坑的话开上个十年二十年不出大问题的车，大多数就选日系车，毕竟人家的发动机变速箱调校绝对世界第一。缺点就是动力可能差点，扳金也差点。但是绝对的省钱省心可以放心的开。韩系车在质量和性能上可以和日系车有的一拼，为了爱国被抛弃了，导致降价促销，，和国产车价格同步了。但是钱是自己辛苦挣的，睁开眼吧别再自欺欺人了。