孤影看繁华
这个问题指的应该是“克拉运河”工程
在泰国南部有一段非常狭窄的地区叫克拉地狭，此地东临太平洋，西邻印度洋，东西距离非常狭窄，最窄处不足50公里，跑直线高速半个小时就能横穿这里。
由于这个地方很窄，于是就有人提议在这里开凿一条类似于苏伊士和巴拿马的运河，从而缩减从从欧洲到东亚的距离。
而且运河肯定是收费的，到时候这个“收费站”将成为泰国政府的铁饭碗，每天啥事都不用干，坐等收钱就可以了。
（克拉地峡位置）
其实早在20世纪初人们便提出在克拉地区开凿运河的想法了，但这个设想到今天为止都还仅仅只是个设想，一点点动工的迹象都没有，究其原因主要有一下三点：
第一、耗资巨大，找不到冤大头
开凿运河这种工程想想都知道花钱肯定少不了，目前粗略统计克拉运河的开凿费用大约在280亿—360亿美元之间。这么多钱泰国政府肯定是拿不出来，而其他国家也不愿意出，毕竟运河建成之后的利益分配是个大问题。
第二、不一定赚钱，并且极有可能赔钱
运河是苏伊士运河和巴拿马运河都是收费的，巴拿马运河最贵的通行费要37万美元，平均通行费也要5.4万美元。而苏伊士运河单向通过一艘5000箱位的集装箱船的价格大概为30万美元。
所以克拉运河的收费估计便宜不到哪去，但这两个运河可以大大缩减从欧洲到东亚和北美东海岸到东亚的距离，所以即便算上过路费，最后的运输成本也是划算的。
但是克拉运河节约的路途就不是那么明显了，最多节约1000公里路途，交这么多钱才节约这么点路，这对于商船来说显然还不如走马六甲海峡来的划算呢！
（走马六甲海峡是不花钱的）
第三、助长泰国南部的分离主义势力，得不偿失
克拉运河以南地区居住着大量信奉伊斯兰教的穆斯林，由于当地伊斯兰居民长期不满于信奉佛教的泰国中央政府，这里一直是泰国分离主义最活跃的地区。泰国政府和民众普遍担心一旦运河建成后泰国南部会一分二，恐怕加剧南部的分离主义。
鉴于诸多不明确因素，泰国政府一直无法下定决心开凿克拉运河，而外国投资者也不愿意趟这道浑水。
千佛山车神
泰国本土不愿意修运河主要是用不着，而传闻中一直想开通的“克拉运河”主要还是因为新加坡等外部势力的反对干涉而搁置。
世界上很多国家都开辟了运河，比如中国的京杭大运河，德国的日德兰运河，埃及的苏伊士运河，巴拿马的巴拿马运河，英国、法国、西班牙、荷兰等众多国家都拥有运河。运河主要是沟通内陆不同水系，促进交流与经济发展。
泰国的地形以平原为主，但是并没有修建运河的必要——泰国西部、北部、东部多山区，而人口密集的湄南河流域，水网密布交通便捷，根本没有修建运河的必要。而山区水流湍急、地势落差太大，也无法修建运河，最主要的就是泰国经济集中性很强，并不分散，所以不用修建运河。
泰国的形状如同一头大象，在泰国南部“象鼻子”那里有一条著名的“克拉地峡”，最窄处仅仅56公里，最高点75米。泰国与日本等国家一直想在这里开凿一条“克拉运河”，可以大规模缩短航程，而且可以避开海盗越来越多的马六甲海域。
然而因为耗资太大，而且泰国国内时局动荡，此计划一直没有进行。新加坡、马来西亚等国也害怕自己的利益受到影响，分分反对。
澹奕
修这个克拉运河，泰国国内首先就有巨大的反对声，克拉地峡以南的三个府是穆斯林地区，与泰国主流的佛教传统格格不入，地方分离主义势力极为强大，他们还时不时搞个炸弹袭击什么的，真要是建了运河，这帮分离主义势力就开心了，首先地理上和心理上就让这三个府从泰国分离了，以后这运河的安全还是个问题。
再者，克拉运河即使开通，也就为轮船节省1100多公里的路程和两三天的时间，这对于漫长的海运路途来说，实在省不了几个钱，这省下的小钱，不一定能抵消克拉运河的通行费，还有在克拉运河上的排队等待，这得耗不少能源，就像我们开车在路上遇上大堵车走走停停，这油耗可厉害的很。
马六甲海峡是免费通行的，巴拿马苏伊士运河都是收钱的，但这2个运河为货轮节省了动辄上万公里的路程，还避开了非洲南美最南端的那恶劣的海况，好望角啥的可都是极其恶劣的天气哦，苏伊士巴拿马运河收费高一些，人家货轮们都愿意的。
从经济角度出发，毕竟保守估计这个运河投资要几百亿美金，这么多投入，要多少年才能回本呢？恐怕遥遥无期。
至于战略考量，泰国犯不着为了这个事儿去得罪新加坡、美国，泰国乐得中庸清闲，再说了，真要有事，这个运河守得住吗？新加坡是美军重点驻扎区域，美国海军第五舰队可以在最短时间内轻松封锁整个克拉海峡，而且从东西两侧源头封锁，毕竟整个中东都在第五舰队的控制下。
云中史记
有些国家本身也许没有丰富的资源，但是由于所处的地理位置比较优越，一样也可以为国家的发展带来丰厚的回报。比如，巴拿马拥有的巴拿马运河、埃及拥有的苏伊士运河每年都带给两国丰厚的财政收入。
而今天所讲的这个国家也处在有利的地理位置上，如果能够开通克拉地峡运河，那么泰国所获得的回报将介于巴拿马运河和苏伊士运河之间，据测算每年也将有20亿美元的收入。
我们先来看一下巴拿马运河和苏伊士运河的基本情况：
巴拿马运河，是由美国公司负责修建，于1914年通航，是连接太平洋和大西洋的重要航道。全长65公里，宽的地方304米，最窄的地方有152米，水深12.55米，只能允许巴拿马型船通过，不过扩建之后通行能力将大幅提高。与绕道南美的合恩角相比，美国东海岸的船只到达西海岸可缩短14800公里。目前每年通行船只14000余艘，为巴拿马带来大约10亿美元以上的通行费收入。
苏伊士运河，由苏伊士运河公司负责修建，1859年4月动工，到1869年11月正式通航，是连接地中海和红海的重要贸易通道。运河全长190公里，运河宽度280-345米，深度22.5米，可通行21万吨级轮船。苏伊士运河每年通行船只18000余艘，可为埃及带来50亿美元以上的通行费收入。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里，从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里。
而泰国南部的克拉地峡最窄处仅有56公里，如果能够在此处开挖修建一条运河，将连通太平洋和印度洋，使过往船只比绕道马六甲海峡至少节省1200公里的距离。而泰国可以借此收取过往船只的通行费用，将会为泰国带来巨大的财政收入。
其实早在17世纪时，泰国便有在克拉地峡开凿运河，打通东西两岸的构想。100年以前的泰王拉玛五世在位时正式提出开凿克拉地峡运河的计划，但由于受当时的经济条件和技术条件所限难以实施。
第二次世界大战，日本占领泰国期间也有在克拉地峡开辟运河的计划，但日本还未实施计划，日本就已经战败投降。
1970年代，开凿克拉地峡的构想再次被提出，但是泰国由于担心对南部伊斯兰分离主义的的影响，开凿运河会将南部与北部泰国腹地分割，加剧不稳定性，因此开凿运河计划长期被搁置。
2004年泰国总理他信提出，通过建设克拉运河，吸引国际石化企业进驻，把泰国打造成为亚洲石油中心的构想。但是由于建设费用庞大，泰国国内也有不少反对意见，再加上随后泰国局势的变化，导致运河也未能开挖。
近年来，随着中国一带一路的推进，不管是中国民间企业，还是泰国国内，对修建克拉地峡运河的呼声日高，也有相关研究机构进行前期的研究。不过，泰国官方还未就正式修建克拉地峡运河一事做出公开声明。
但根据前期初步规划方案，拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米，建设工期10年，总投资约280亿美元。
那么，目前泰国修建克拉地峡运河还存在哪些问题呢？
第一、泰国难以负担高额的建设费用。
280亿美元的建设费用对于泰国来说确实不是一笔小数目，泰国自己难以承担。但从巴拿马运河和苏伊士运河的建设经验来看，这些运河都是依靠国外资本开挖的，最后经过若干年以后政府再全部收归国有。但对于克拉运河的修建也可以采取多种融资渠道，比如允许企业入股、申请亚投行贷款、国际金融财团投资、本国政府投资等多渠道筹集资金。
第二、面临南部马来西亚和新加坡等国的反对。
克拉运河的修建将大大分流通过马六甲海峡的船只，将会对新加坡的航运地位形成冲击，也会减少依赖马六甲海峡的新加坡和马来西亚从航运业中获取的经济利益，因此这两个国家会对泰国修建克拉运河提出反对。
克拉运河的修建将产生哪些影响呢？
第一、缩短东亚到印度洋和欧洲的距离，降低运输费用。
克拉运河开通以后，往来东亚和中东、欧洲之间的船只不用再绕道马六甲海峡，可以缩短航程1200公里，可节省2至5天航运时间。以10万吨油轮来测算，单次可以节省35万美元的运费。
第二、将削弱新加坡和马来西亚的在马六甲海峡的地位。
马六甲海峡目前是东亚通往印度洋和欧洲地区的必经之路，因此新加坡依靠马六甲海峡成为世界航运中心，而克拉运河的开通将大大分流经过马六甲海峡的船只，这将削弱新加坡和马来西亚在东亚通往印度洋和欧洲航线中的地位。
第三、泰国将因此受益颇丰。
泰国一方面可以分享运河建成后带来的巨大经济利益，同时泰国可以借助运河的修建在运河附近建设石化产业等与海运密切相关的产业，打造本国新的经济增长点。
综上，泰国可以借助一带一路的契机，启动克拉运河的修建，借助国际资本完成运河的修建。但是由于克拉运河的修建将影响地缘政治格局的变化，对于东亚地区航运安全有着一定的影响，但是鉴于美国在马六甲海峡和泰国都有驻军，因此克拉运河的修建经济利益将大于地缘政治利益。
铭苏先生
克拉地峡运河，是一个炒作百年以上的项目。2004年以来。又被拿出来炒。但中泰两国政府都明确声明没有参与关于克拉运河项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场。实际上只是一些打着中国旗号的私人在炒作。
项目炒了百年还是八字没有一撇，就表明不可行的因素不是一点两点。如果利益真像宣传的那么大，那么泰国贷款来修也是可以的。问题是可能遇到的麻烦说不定把利益都抵消了，还不够。外国投资者也不糊涂：修在外国土地上的项目，自己能得多少好处是说不清的。一旦遇到政府更迭或者政变，投入的资金泡汤也不是不可能。
中国网上的鼓吹者讲来讲去就是一旦这条运河修成，中国货轮可以不走马六甲，运费省掉不少，气死、饿死新加坡。实际上，这个如意算盘到底打得通打不通，他们是回答不出的。算盘落空鸡飞蛋打不是不可能。就说运费上的便宜吧，坐在家里的人想想省掉1200公里的运费可不是一个小数啊！实际上以英国伦敦港至香港港口9766海里计，省647.9海里不过是6.6%，而且跨洋运河必定收费，那省掉的6%路程肯定要有相当一部分被通行费抵消。值得为此冒大不韪吗？
“防人之心不可无，害人之心不可有”，公开宣称要损人，结局不会好。马六甲是自由通航的，只要不处于战争状态或被制裁，随时可以通行；要是处于这两个状态，那么克拉地峡同样可以轻易地封锁。
ZBLiu
这是想建就建的吗？必须是有超级大国的能力，或超级大国的支持，泰国自身就差太远了！
这里说的能力不包括经济能力！
现在的水道走马六甲，是由西方美国控制，不可能支持！
出思
我在泰国。泰国是没有民主的。也可以说只有虚假的民主。国家层面的考量，根本不需理解民众的思想。只需研究当权阶层的利益即可！
叶饼桔
克拉运河对泰国而言并不急需，既然自己不急需干吗要积极推进呢？各位读者可从地图上看一下，真正需要克拉运河的是东北亚国家，包括中国及中国台湾。