紫月飞雪1
这是客观事实，柴油机功率小但是扭矩惊人，而汽油机扭矩并不如柴油机，但是功率却更大。其实这是由于柴油机自身特性决定的。
说这个问题之前我们先说一下功率，在发动机上功率最简单直观的描述就是“扭矩×转速”，扭矩大不管用，转速上不去你的功率依然垫底。正是由于柴油机转速普遍偏低从而导致其功率始终上不去。那柴油机转速为什么不能再快一点呢？咱接着分析：
我们都知道汽油机有个火花塞，汽油进入气缸后被进气气流充分搅动混合雾化，形成了均匀的混合气，这时火花塞产生高能电弧引燃混合气，混合气就开始剧烈燃烧。
而柴油机没有火花塞，柴油进入气缸后也不需要混合，由于柴油机压缩比巨大，在压缩冲程有大量空气被剧烈压缩，所以空气温度骤升，足以引燃柴油。当压缩到接近上止点时喷油嘴开始喷油，柴油遇到高温后外表与空气接触的油开始燃烧，烧完后火焰继续向油滴内部传播，直到喷入气缸的油完全烧完。这就是柴油机的“扩散燃烧”，燃烧速度比汽油机慢多了，这样就产生一个问题：如果发动机转速过高会导致活塞快速进行往复运动，如果活塞往复运动时间间隔太短的话留给燃烧的时间就不够了，所以为了保证燃烧完成就需要延长活塞往复一次需要的时间。
想让活塞往复一次时间更长就需要增加行程，就要使用更长的气缸。而气缸长度增加必然引起连杆和曲轴回转半径增加，而曲轴回转半径增加直接导致活塞推动曲轴时力臂更大，动力也就越充足。
我是故乡的云
为什么拖拉机的马力和功率都比比汽车小，但却比汽车有劲？
首先题主所提到的这个“劲”，它的概念不是由功率和马力决定的，马力决定汽车能跑多快，功率决定汽车能跑的极限速度有多高，而决定是否有“劲”的是扭矩。
我们都知道拖拉机用的是柴油发动机，国内绝大多数汽车用的都是汽油发动机。柴油发动机的特点是低转速、低功率、高扭力，而汽油发动机的特点正好相反，它是高转速、高功率、低扭矩。
从两种发动机的构造原理、油气点火方式等因素就决定了，柴油发动机会比汽油发动机更有劲。
我们再来简单说下拖拉机和汽车变速箱的区别，需要明确的一点是，任何一款拖拉机的设计，速度都不是它的第一考虑因素，所以拖拉机的变速箱齿比就明显有别于汽车，变速比也更低，动力的输出也更猛。
由于拖拉机的发动机和变速箱就可以带来足够多的爆发力，因此我们能经常见到带有涡轮增压的汽车，却很少能见到带有涡轮增压的拖拉机。
最后还有一个决定拖拉机比汽车更有劲的重要因素就是牵引力，我们在初中物理课本里曾学到过：功率（P）=牵引力（F）*速度（V）。从这个公式里我们就可以看到，假设汽车和拖拉机的功率是相同的，那么速度越低的情况下，牵引力就会越大。
在现实中，我们汽车的正常行驶速度要高于拖拉机，所以汽车在高速行驶时的牵引力就要比拖拉机更低。而且如果你想让汽车拉一些重物的话，你就需要采用的方式也是低档位+低速，因为只有这样你才有可能得到足够的牵引力。
综上所述，从以上三个方面我们就基本能了解到，为什么拖拉机的马力那么小，但它却比汽车更有劲。
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你说的这个有劲，应该是拖拉机能拉更多的货物吧。这的确是一个很有意思的问题，相信很多人对此也很困惑，当年我也被这个问题虐过，现在想明白了，今天就来和大家共同探讨一下。
货车之所以能够拉更多、更重的货物，而轿车可以跑出更高的速度，这是由它们不同的设计取向决定的。同样的发动机发出同样的功率，在轿车上更多的转化成了速度，而在货车上更多的转化成了力量。根据公式：
所以，一般轿车的极速要远远高于货车，而货车的驱动力要远远大于轿车。这种差异主要是由汽车传动系统的传动比来调整的。传动系统将发动机传递的动力经过降速增扭后驱动车轮转动，这才是最终驱动汽车行驶的力。
一般轿车或城市SUV偏向于速度，传动系统的传动比一般比较小，一般都在15 以内；而货车偏向于力量，传动系统的传动比都很大，有些大型货车要克服很差的路况，传动系统的总传动比可以高达100多。这种情况下即使发动机是一样的，最终作用在驱动轮上的驱动力可以相差六倍多。这就是轿车虽然功率大但驱动力并不大的原因所在。
你所说的拖拉机，我没有具体的传动系统参数，但传动比不应该低于50 ，所以它虽然功率不高，但作用在驱动轮上的驱动力还是很大的，当然就可以拉很多的货物了。
老侯解车
用途不同，设计理念不同。拖拉机需要在农田中进行牵引农具作业，就必须得劲大（即牵引力大），速度又不能太高，拖拉机的用途与工作环境决定了拖拉机要具有大扭矩、低速度的特性；轿车是在公路上跑，工作环境好，不需要进行牵引，主要是速度要快，轿车的用途与工作环境决定了轿车要具有高速度、低扭矩的特性。
拖拉机功率不如轿车大，为什么比轿车劲大得多呢？下面我们来分析一下：
1、物理学原理。初中物理课本里讲过：功率（P）=牵引力（F）*速度（V），从这个公式里我们可以看出，在功率相同时，速度越低，牵引力就会越大。拖拉机是柴油发动机，额定转速一般在2000--2200转/分，轿车是汽油发动机，大功率转速一般在5500转/分，轿车的正常行驶速度要远高于拖拉机，轿车在高速行驶时的牵引力就要比拖拉机低很多，如果轿车坐满人，还要爬坡的话，就需要足够的牵引力，这时就得采用低档、低速的方式才行。
2、拖拉机的自重、配重大，轮胎大、轮胎花纹抓地性强，轮胎气压低、有前驱动。车子驱动力的最大值除了受内燃机率限制外，还受土壤附着力的限制，附着力反映了驱动轮与土壤间产生最大驱动力的能力，影响附着力的因素很多，主要与地面的条件，轮胎气压、尺寸、花纹和作用在轮胎上的垂直载荷的大小等因素有关。对拖拉机来说，在一定的土壤条件下，在一定的范围内降低轮胎气压、增大轮胎支承面积、改善车轮对土壤的抓着能力、增加车轮的附着重量等，都有利于提高拖拉机的附着力，在拖拉机上普遍采用低压轮胎，有的拖拉机采用了加宽轮胎和高花纹轮胎以及在拖拉机驱动轮上加配重铁，这样就会进一步增加拖拉机的附着力，提高拖拉机的牵引能力，拖拉机的牵引力就大。轿车自重轻，轮胎小、轮胎花纹浅，更容易出现轮胎打滑的情况而导致动力流失，所以牵引力就小。
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衡量发动机力量的参数并不是功率或马力，它更多的反应的是车辆的极限加速性能。衡量发动机力量的参数是扭力。
拖拉机往往比轿车更有力量这并不家，主要有如下的原因。
发动机的峰值扭矩
现在的拖拉机基本都是增压柴油发动机，柴油机高压缩比的特性造就了它在低转速就可以爆发出大扭矩的特性。往往在1000多转就达到了峰值扭矩。但大部分轿车都是汽油车，尤其是自然吸气发动机低转速时扭矩还是比较小的，峰值扭矩要出现在4000转左右。
轮胎抓地的特性
拖拉机的设计往往是在一些恶劣路况下的运输或耕种任务，所以它的轮胎花纹往往比硬派越野车的越野胎花纹还要大，在非铺装路面拥有更好的抓地性，一些拖拉机还带有四驱和差速锁，这样不仅每个车轮和地面的附着力都更大，而且每个车轮都可以有足够的抓地力，这就要比一般只有两轮驱动的轿车轮边扭矩的总和更大。
拖拉机的变速箱设计也并不是用来高速行驶的，可以将发动机扭力进一步放大，具有越野汽车低速四驱的特性。
自重的因素也很关键
拖拉机往往都有配重和足够的自重来保证驱动轮有足够均衡的地面摩擦力，这样发动机的扭矩就更容易转换成轮边扭矩，但对于轿车来说更容易出现轮胎打滑的情况而导致动力流失。我曾经做过一个实验，用一辆2.3吨1900转能产生280牛米的依维柯宝迪可以很轻松的将一辆1.46吨2.0T同样最大280牛米的斯柯达明锐RS脱离困境，但反过来却不行，只能看到斯柯达的轮胎在空转。
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功率和速度有关，P=FV。也就是同功率下，牵引越大，速度越慢。也就是为什么爬坡的时间速度会慢下来，就是为了获得更大的牵引力！再次就是拖拉机的轮胎比轿车的轮胎半径大，扭矩要大于小轿车！主要是轿车和拖拉机的用途不一样，一个是轿车要的是速度，而拖拉机用的则是牵引力，也就是扭矩要大！要是两个比速度，肯定是没有办法比的，就是四百多马力的拖拉机速度也就是每小时四十公里！作用不一样，比较起来也没有什么意义！
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本来汽油机的有用功比柴油机就小得多
海亮129283548
机动车的功率=驱动力X速度。还算出来，机动车功率=驱动轮扭矩X驱动轮转速。
发动机功率=曲轴扭矩X转速。柴油发动机额定转速一般在2000--2200转/分。汽油发动机大功率转速一般在5500转/分