用户67572469
问题是问“为什么宝马开起来那么轻”，结果一溜的回答全歪到方向盘上去了，真是很有意思。
先说打方向盘宝马轻吗？不一定，BBA三家基本都是电子助力，有太大区别吗？没有的。
这个功能大家不需要知道原理，只需要知道可以“随速可变助力”就好了----这意味BBA的车都是低速轻，高速重。
第二，动力方面。某个宝马销售说宝马动力好所以开起来轻，并表示新款5系加速7.4.....专业素奇低。宝马2.0T两个功率版本，一个加速是8.4一个是6.9，就是没有7.4的----况且奥迪A6L加速都有6.5，这个动力好加速快是原因么？速度更快的A6L飘吗？
如果按题主所说，宝马那不叫轻，而是叫容易“转向过度”，这并不是所谓的转向系统、动力系统的锅，而是宝马前置后驱带来的独特的驾驶感觉。
宝马的前置后驱带来接近50:50的完美配比，带来了优秀的平衡性和操控性，由于前部的重量转移到有着驱动轮的后部，所以后驱车在加速出弯的时候有着更大的侧向抓地力-----这个东西在技术好的人手上叫操控性，在技术差的人手上就容易转向过度（就是所谓的容易开的飘了、轻了）。
以上，宝马不是所谓的开起来轻，而是由于前置后驱的关系，使得高速状态下比较难掌握罢了。
无聊到巅峰
为什么宝马开起来那么轻？作为曾经的宝马销售，我来说一说可能原因吧。
一、宝马的发动机动力强劲，变速箱换挡快，所以提速快，油门在中高转速时比较轻。在车速到80以上时，会感觉加速快，油门轻。所以感觉宝马开起来轻。拿最近上市的新5系来说吧，528的百公里加速是7.4秒。一般中端车的加速基本在10秒，所以，一开宝马，就会觉得油门轻。
还有一个原因，以前宝马发动机是自然吸气，自然吸气的发动机，动力输出跟涡轮相比，马力没有那么夸张，偏线性输出。
现在采用涡轮增压，压缩比达到11:1，所以，在涡轮介入以后，它的扭矩达到峰值，动力就更加澎湃，加速更快，油门更轻了。
二、宝马为了更好的驾驶体验，提速更快，所以，车辆的自重尽量减轻。还是拿常见的宝马5系来说吧，5米多长的轿车，自重控制在1.8吨左右。如果是美系车，比如凯迪拉克的一些车型，或者别克君越，福特的大型轿车，他们的车辆自重较大，所以开起来会觉得很重，宝马很轻。
三、很多人开过以前的旧宝马，比如上一代的3系E90,上上一代的5系E60。它们的方向盘都很重，特别是前一代的3系方向盘，女孩子静止转弯时，要用很大的力气才能打方向。那感觉，就是一个酸爽。是因为之前的宝马，为了强调自己的操控性，对方向盘的转向助力设定偏向运动，而不是舒适，助力小，转向更直接，操控更好一些。
在以前的宝马车上，用的转向系统是普通的机械液压系统，助力偏小，所以也会觉得方向盘很重，开起来没有现在的轻。而现在的宝马，都采用了电动助力，助力也增大了，方向盘打起来轻了很多，所以就觉得宝马变轻了。
如果你觉得好的话，就请下方点赞支持一下作者！好让他更有动力写下去。
东莞市森途名车
我自己开宝马X5
机盖比纸还薄😜
就是偷工减料了
王鹏158379523
很高兴回答你的问题，宝马开起来不是轻，而是轻快，至于你的描述中说没有德系车的厚重，我实在不敢苟同。虽然我不知道你所说的德系车都包括哪些，但可以肯定的是宝马的厚重感和扎实程度绝对是一流水准。
那么宝马开起来轻快的原因大致有几点。
一，动力强劲，宝马的发动机动力参数虽然不一定是最强大的，但它的动力输出却更加突出。首先，就是低扭表现非常让人惊喜，通常在一个较低的转速涡轮就能完全介入，使之爆发出最大扭矩，从而推动车身全力加速。并且最大扭矩的输出平台相当宽广，从一千转出头一直延续到四千多转，动力浑厚绵长。通常时速一百公里转速也仅仅在一千五六百转，依然有二次加速能力。
二，变速箱顺滑无比，宝马车型基本上都是采用zf的8速手自一体变速箱，这款变速箱造价不菲，表现也确实可以用完美来形容。逻辑清晰，换挡速度快，平顺性很好，整个加速过程基本感觉不到有明显的顿挫。同时也能很好的领会驾驶者的意图，平稳加速，急加速急减速或是低速行驶都能与发动机找到一个理想的结合点。对动力的输出效率更高。
三，车身轻量化做的相当到位。我们以5系为例，宝马5系车身尺寸和a6，e级相比最大，重量确是最轻的。e200运动整备质量1770千克，a6tfsi进取1750千克，而525li豪华只有1660千克。与新e级的铸钢件增重相比，宝马5系则采用了更多的铝合金材质，车身刚性更高，质量更轻。
车身自重和厚重感并不成正比，并不说一辆车自重越大越厚重，最主要的还是底盘的调教，宝马的底盘调教一直都更加偏向硬朗，其中新5系也越来越向舒适性靠拢。整体的行驶品质还是非常有高级感的，整体性很好，过烂路丝毫不松散，前后桥也没有过多的回弹和抛跳。这样的表现不可谓不厚重，不高级。
总体来说宝马动力强劲，变速箱顺滑，有操控感，开起来非常有驾驶激情，给人的感觉就是轻快，同时底盘行驶质感也是一流，稳定性好，扎实有力。
希望回答能帮到你。
李老猫说车
关于这事我可以说一下，我先说一下开过那些车，二年马自达8，一年奔驰E级，二年新奇骏，半年途锐，现在开X5。直接说个总结吧，X5比奔驰大众轻快，有点轻浮的感觉。在市内与日系差不多的感觉，高速上没奔驰稳，但比日系强很多。宝马介与奔驰与日系之间。等于说宝马有日本车的轻快，高速的稳定性。奔驰只有稳定而不轻快，日系虽然轻快，但不稳定。
大正主体
5系车主飘过，宝马在30码以下，你只要松油门就有卡顿，感觉是动能回收在介入，时速达到四十后踩油门就毫无顿挫感，就是140码你踩油门也随踩随有，这是感觉油门比较轻的，但是5系方向盘还是挺重的，刹车比较线性，没有撞墙的感觉，但是有时感觉偏软刹不住。论操控感觉3系才是王道！
你输入的用户名已存在
呸!宝马轻?你平时都开五菱宏光不用助力的?
比宝马重的只有奥迪。奔驰比宝马轻的多。
说宝马轻，开过天籁吗？开过卡罗拉吗？
东莞卖车
宝马车毛病不少，维修费用也高，但是为什么很多人喜欢？体验，开起来的感觉好，苹果手机也很贵，但是很多人用！同样的金杯面包车，是丰田的时候就很好开，国产之后一年比一年便宜，一年比一年难 开！造车是整体工业水平的体现，这就是宝马好开的秘密！
ysdm4321
请问提问题的人，您开过奥迪么？您开过奔驰么？仅从字面意思理解，您应该说的是方向盘的驾驶感觉，可实际上，奥迪奔驰都比宝马还轻！
核心问题来了，开起来轻，跟汽车行驶状态的稳重是没有必然关系的。您的意思就是非得方向盘死沉，那才稳重。对不起，那是二十年前的大货车好么！现在的车都是电子助力，可以随着速度变化，调节回馈的重力感觉，速度越高，方向盘越沉。
说不下去了，两个不搭的没有因果的事情非要放到一起，我也是懒得解释了。
悠扬滴小日子
你说的稳重的德系主要是指大众吗？“那么轻”的宝马又具体指哪些车？操控是宝马的传统强项，除了发动机的调教、变速箱的匹配，底盘也起到了很大作用，而其中驱动形式几乎是起决定性作用的。
如果你之前开前驱的大众奥迪，而试驾的宝马是后驱的，那么第一感觉就是转向轻，这是后驱和前驱的本质不同，具体原理可以网上查阅。同时这也影响到车身配重：后驱宝马是前后配重比例最接近50：50的。除了传动装置向后延伸，宝马的前机舱通常也比较长，就是为了把发动机尽量布置的靠后以获得理想的重心分布（甚至号称中置后驱）。前驱车里马自达也有这个特点，所以相对而言操控也是其强项。
因为我们日常开车都是很谨慎的，所以前驱车转向不足的问题不那么明显。但如果讲到操控、激烈驾驶甚至赛车，基本上前驱是没有优势的，这是先天结构决定的。
当然宝马现在也有前驱的了，我没有开过不好评价，不过如果也比其他品牌同级的前驱车好开，我想也很正常，这是品牌基因决定的。可以理解为面对市场竞争的迫不得已，也可以理解为消费者的福音，当然传统拥趸也会扼腕叹息。