10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車運營！
在世界橋樑建設行業，有這樣一句話：
“
世界橋樑建設
20世紀70年代以前，看歐美
90年代，看日本
21世紀，則要看中國
”
去年，交通運輸部發布過這樣一組數據：
世界上已建成的跨度超400米的斜拉橋、懸索橋分別有114座、109座，我國分別擁有59座、34座；全球在建及擬建的主跨400米以上的斜拉橋、懸索橋分別為49座、37座，我國分別佔據了39座、29座。
更重要的是：
中國公路橋樑正從“製造”走向“創造”
原交通部總工程師鳳懋潤認為，改革開放這40年，
中國橋樑技術發展經歷了兩個階段
前20年，也就是1979年到1998年，是我們解放思想、自主建設的時期。中國橋樑在學習與追趕。
後20年，即從1999年到2018年，是我們博採眾長、自主創新的階段。中國橋樑開始
改革開放40年，共建新橋513,702座（合計總長48,392公里），相當於現有公路橋樑總量的80%（總長的93.6%）；
1991年，跨徑423米的上海南浦大橋建設成功。
兩年多後，跨徑602米的上海楊浦大橋猶如一道彩虹，橫跨浦江兩岸。
鳳懋潤回憶說，
“這兩座大橋的建成，極大鼓舞了中國的橋樑建設者，掀起了全國建設跨越大江大河大跨徑橋樑的熱潮”。
江河之上
懸索橋：1997年，跨徑888米的虎門大橋建成；1999年，1385米一跨過江的江陰長江大橋通車；2005年，跨徑1490米的潤揚長江大橋連接起鎮江和揚州兩地。
斜拉橋：蘇通長江大橋跨徑達1088米，正在建設中的“世界公鐵第一橋”滬通長江大橋主跨1092米……
高山峽谷
2009年，主跨900米的湖北四渡河大橋（橋面至谷底560米，相當於約200層樓高）和主跨1088米的貴州壩陵河大橋（橋面至谷底370米）建成通車；
2012年，主跨1176米的湖南矮寨大橋（橋面至谷底330米）建成通車；
2015年底，主跨1130米的貴州貴甕高速清水河大橋（橋面距谷底406米）建成通車；
2016年12月，主跨720米的世界第一高橋——貴州北盤江大橋通車……
跨越大海
2005年，全長32公里的東海大橋建成通車；
2008年，全長36公里的杭州灣跨海大橋建成通車；
2011年，全長36.48公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車，是當時已建成的世界最長跨海大橋；
今天，全長55公里的港珠澳大橋正式開通；
全長16公里的平潭海峽公鐵兩用大橋，則是正在建設中的世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋……
大橋名字太多了，有點記不住？
最近十年中國最酷的超級橋樑在這裡
港珠澳大橋
不僅僅是“世界最長”
貴州北盤江大橋
世界最高橋。橋面到谷底垂直高度565米，相當於200層樓高。
青島海灣大橋
2011年被美國《福布斯》評為“全球最棒橋樑”。
杭州灣跨海大橋
我國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造，獲得250多項技術革新成果。
南京大勝關長江大橋
2012年被授予喬治·理查德森獎，2015年榮獲被譽為橋樑界“諾貝爾獎”的國際橋協傑出結構工程獎。
武漢天興洲長江大橋
2009年底通車，時為世界上最大的公路鐵路兩用橋。
貴州關嶺壩陵河大橋
時為“國內第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。
舟山跨海大橋
由五座跨海大橋連接組成，是國內規模最大的島陸聯絡工程。
位於貴州畢威高速赫章段，該橋11號主墩高達195米，被稱為亞洲第一高墩大橋。
隨著“一帶一路”倡議的實施，如今，“中國造”橋樑遍及世界各地，有些已經成為當地地標性建築。
圖源：振華重工
2013年9月，美國舊金山 - 奧克蘭海灣大橋正式通車，這是世界同類鋼結構橋樑中技術難度最高、跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋；
2014年3月，馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，標誌著東南亞地區最長跨海大橋正式通車；
圖源：中國路橋公司
2014年12月，位於塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙-博爾察大橋建成通車，這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程，已成為一道橫跨多瑙河的風景；
2016年4月，東非最大斜拉式跨海大橋——基甘博尼大橋開通運營，這是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋。
我們面對的是一個越來越動盪的世界；沒有一種商業模式是長存的；沒有一種競爭力是永恆的；沒有一種資產是穩固的；為了讓大家徹底認清時代究竟在發生什麼，水木然寫了這2本書《個體崛起》和《時代之巔》：