小小樱桃的Mom
买新能源车的人后悔了吗？下一辆车会不会选择新能源车?为什么新能源车现在越来越多，因为国家有补贴啊，很多车企不管技术行不行都硬上啊!
新能源最重要的是电池……最贵的也是电池，虽然新能源车省了油钱，但是新能源车里程问题，现在新能源车三四百里路程没问题，但是跑高速跑长途还不太现实，而且很多企业官方数据可信度大家都懂，还有充电问题（充电桩未普及，很多车冬天里程数少，半路就没电的很正常，本市已经有多路公交车换成新能源，半路没电需要车拉车的经常见到），而且现在经常爆出新能源车自燃，质量问题也有待提高。新能源车还有一个比较重要的问题，那就是电池使用年限，都知道电池用几年电量存储行车里程都会缩短，那怎么办，换电池啊，这可不是手机电池，电池比车贵啊，前两天的新闻一辆新能源车补贴后12万落地，换电池价格14万!而且新能源车的保值率不好估价，买二手新能源车，买回家换块电池还不如买辆新车，新能源车平时省钱，但是换电池钱包疼啊!
空漠
买了特斯拉model x p90d
18年5月10日略微更新了下使用体验，如果买建议五座或者六坐，七座最后两个位置只能坐小孩
从此爱上了电动车，路虎已经半年没碰过了。将来绝对是纯电动而不是混动，你真的不需要买个混动来当备胎，纯电动的好处太多了。，周围亲朋问的最多的是：1.续航，我这辆官方标称是500公里，实际开起来就300公里，日常开开够用了，哪天少了在晚上充电器插上。出省高德下距离，来回不够的查下途中顺路是否有超冲，特斯拉半个小时能充80%了，一年也开不了几次高速，买特斯拉也不会就一辆车，所以完全没必要纠结。2.加速快不快，电动车优点就是一上来就是最高速度，相对于汽油车的5档，没500万以上的超跑就没对手。3.保养贵不贵，妈呀，电动车没有保养啊，时间长了换换空调滤芯什么的就好了，这玩意一普及，估计马路上的汽车维修点都得倒闭的节奏啊，没发动机，没传动轴，没变速箱，不用换机油，就个电动机技术又简单，完全没啥可坑的！4.保险便宜，我哥们跟我车价一样的玛莎拉蒂（135万）保险5万…我这个保险1.5万，第二年9000，特斯拉车主群里买的，随着电动车的维修成本大降，现在很多保险公司还没有保电动车，我估计保险费也会再有所下降。5.车噪低，除了开高速有胎噪和风噪，平时开基本没声音，因为没发动机啊。6.没有发动机还有个好处是前面空出来一个前备箱，可以放东西，在安全测试中也有更多缓冲区达到了5星碰撞安全。（看了回复我在这再多加几点）7.关于电池处理是否环保，这个我确实不懂，但是车子的电池是铺满整个地盘的，跟地盘组合在一起，想丢是肯定丢不了的，电池现在不是处理技术不行，难点是量不够，集中处理一次要上千吨或则几千吨一起处理工厂才好运行。8.特斯拉model 3美国只卖20多万人民币，说明电池成本实际上已经控制的很低了。9.关于大家都还不理解自动驾驶这个功能，死人的相关报道也好几列，但我开车几乎每次都会用，不是我不怕死，是我懂怎么用，特斯拉自动驾驶实际是两种计算方式，一是摄像头识别路上的线，二是摄像头加雷达对前面的车进行跟车行驶，他不能识别的是静止障碍物和坑，所以启动自动驾驶还是要自己看着，但比如开高速人不会累，毕竟不用实时花心思在方向和油门上了，相信以后很快能实现真正的自动驾驶了，但长途太远的就不考虑了，不可能一路充电，太麻烦了。10.特斯拉安全性有多高呢，说下遇到过的情况，一次是在高速上开，开着开着犯困了，结果车子特靠右边护栏都没注意到，直到突然方向盘猛地自动往左边打了下，然后回直，档位自动从前进档挂入了空挡，直接把我吓清醒了，要不然直接车擦着护栏开了。平时也有遇到超级不安全的距离他会警报，十几次里面其中3次还好警报声的缘故条件反射地踩了制动
。再说说特斯拉的缺点1.这么大个屏幕，地图竟然用的是国企的四维地图，系统一个月更新一些新版本，地图是15年版的一直没动过，很多没路，吐槽下，更没有高德地图的实时路况。2.冬季开暖气超耗电，开21度左右问题不大，开25度电量要消耗大度提升，大概要下降4分之一的行车里程，开冷空调的话耗电不大，估计是开到25度暖气是用到电辅热了，3.网络太卡，自带的是联通4G，虽说是无限流量，还是4G，打开网页要六七秒是什么意思？可能是被限速了4.到了夏天特斯拉的空调真是超级响啊，你在5米外都超级响，一般人都不会想到是车子发出来的声音。5.刚开始开会很不习惯电动车松电门后的滑行距离，汽油车松油门滑行很远，因为汽油还没烧完，电门这东西是可以立即断电的，这个不适感一两个月后会消失，也不能算是缺点吧，只能说是先入为主的习惯。6.特斯拉的缺点主要还是集中在本地化做的太烂。现在特斯拉的话除了开远程，国家需要充电桩加速布局，其他真心没啥大缺点，而且特斯拉公开了电动车制造专利，现在一大批国产车都在研发了，相信到18年就会有很多优质的国产电动车上线。我不是在推销特斯拉，毕竟太贵，我想表达的是电动车是我们国产汽车的一次赶超机遇，而电动车特斯拉能造这么好，国产肯定也能，骗补的到时候肯定会被市场淘汰。
有余钱可以考虑特斯拉，体验下和路虎卡宴完全不一样的感觉，现在蔚蓝也在出电动车了，其实更希望国产车能做到更好超越特斯拉和其它外国车企，现在中国骑车缺少中高端品牌，如果能像手机一样全面超越就完美了，对我我们车主，我也发现身边很多人观念还不过来接受不了这样的新事物，但我想说的是，当你拥抱他的缺点时，你会体验到他更多的优点
花花公子服饰专卖店
毫无疑问，新能源汽车是汽车发展的方向和趋势。未来的新能源汽车一定会把常规能源汽车拍死在沙滩上。但是就目前新能源发展状态来看，新能源取代常规能源汽车的路还有很远。购买新能源汽车的消费者是否后悔，需要分情况说。
国内汽车可以在纯电的情况下行驶70千米，可以被视作是新能源汽车。新能源汽车是国家倡导的，对于保护环境节能减排来说还是很有意义的。新能源汽车会有国家的补贴，很多汽车厂做新能源汽车只是想来赚取国家的补贴，制造的新能源汽车质量也是良莠不齐。
消费者购买新能源汽车，或许并不是出于本意，有些是为了上牌无奈的选择了新能源汽车。为什么说是无奈呢？新能源汽车确实还是很多不足的，包括续航里程低，尤其是天冷的时候续航里程会大大缩水，就连特斯拉都不能克服这个问题，何况我们自主品牌呢；配套设施不健全，更适合短途使用；保值率极底，百万级别的特斯拉使用一年后，二手车价格只有六七十万的样子；等等。
小强说说车
买新能源车后悔吗？
应该说在中国，大多数买新能源车的人都是被动买车，由于限牌限号的政策原因，不得不购买新能源车。而那些买新能源车尝鲜的，会不会后悔呢？我看还得分车型。
混合动力车
按照中国的法律，混合动力车并不属于新能源车，但在国外，混动车就是新能源车。中国是因为不掌握这项技术，所以国家政策不支持。但混动车是目前最合理也是最划算的新能源车。
可以说，开过混动车的人都不会后悔买混动车，第二辆依旧购买混动车的人大有人在。后悔指数应该在10%左右。
插电混动车
插电混动车在国内一部分车型属于新能源车，这是因为国家政策要求纯电力行驶超过70公里就算是新能源车，部分插电混动车能够满足这一指标，所以属于新能源车，但也有相当一部分插电混动车达不到这一指标。
当然插电混动车也有劣势，那就是因为拥有两套系统，所以车子会比普通车重几百公斤，一旦没电，油耗是非常高的。购买插电混动车的人，下一台车还会不会买插电混动车的比例在50%左右。
纯电动车
白希文
寒武哥答案：不但不后悔，并且以后还会支持新能源。
寒武哥在买车以前并不懂车，甚至可以说是车忙，就连奔驰都不认识。今年上半年拿到驾照，开始筹划购买我人生第一辆代步车。
了解深圳的朋友一定知道，在深圳买车是一件很痛苦的事，车牌摇号，如果要全凭运气摇到号在买车的话，不知道猴年马月了，如果竞拍买号的话，一般需要5-8万元，我一个同事最近买的号花费了6.8万，这是一笔不小的支出，可以当一辆20万左右的首付。
国家和深圳一直在扶持新能源汽车，还有一定的补贴，国家补贴和深圳市是1：1，于是多了解了一下新能源汽车一些知识。重点了解了下国产品牌比如比亚迪和荣威。考虑到比亚迪总公司在深圳，服务相对更好一点儿，电池的口碑更好一些，最后选择了比亚迪，我声明这仅仅是我个人的看法。今年8月份在深圳提了一辆比亚迪宋dm，前前后后大概花费近20万。
说一说我对比亚迪宋dm的使用感受。
第一，关于充电，在深圳充电还是比较方便，小区地下车库和公司的车库都设有比亚迪充电桩，基本上想充电都能很快充上，每次大约要充5-6小时，大概冲17度电，一般需要花费15-16元，官方宣称续航80公里，我是新手，深圳还是比较热，我一般开空调，大概每次可以开60公里，空调太费电。不开空调的话应该可以行驶70公里左右。
第二，关于油耗，我有一次去惠州回来用混电模式，开空调，结果软件显示的油耗还是挺吓人的，大概14L/百公里，当然我是新手，这个结果仅供参考，后来开车尽量不开空调时，油耗就省多了。
第三，噪音，如果是采用纯电模式，宋dm几乎没有什么噪音，非常轻，听歌是一种享受，但是一旦电用完了，启用了发动机，噪音就大多了，驾驶时还算正常，就怕停车，有一两次，停在车库，还没有熄火，去后备箱取东西，发动机突然像拖拉机一样大，我还以为旁边的车突然启动了呢，吓我一跳，回到家上网一查，发现很多宋dm的车主和我一样存在这样的问题，这也算是宋dm的缺点了吧。
第四，售后，比亚迪的售后还算令我满意，刚买车不就，就会有客服电话打过来询问你的使用情况和在购买过程中存在哪些问题令我不满意等，每次有问题是我拨打4s店售后，基本上都很积极帮我解决问题，这一点我也很满意。
我为什么不后悔买比亚迪新能源呢？
第一，我是一名国产支持者，原则就是国产有同等品质可以替代进口货物时，优先选择国产，我在购买大件商品时都严格遵循这一原则。
第二，比亚迪新能源车在深圳的占有率非常高，服务和配套设施也比较完善，开新能源车相对比较方便，比亚迪对电池保修承诺是一点出现问题，免费更换，相对有保证。
第三，新能源车的体验感不错，比如宋dm在纯电模式下，4.9s加速100公里，以及纯电模式下的驾驶非常舒适。
你会说，等过5年，电池不行了，你就后悔吧。我不知道5年的时间，新能源发展成什么样子，也许5年后我的车已经很落伍了，或者电池真的不行了，换电池很贵等等问题，我相信比亚迪公司会给一个我们能接受的方案出来。这也是我支持国产的原因。
也许5年后我会选择燃油车，但是在现在看来，我选择新能源的可能性更大，因为这种体验一旦习惯了，很难回去的。
当然建议选择新能源汽车的朋友，一定要选择大厂商品牌，最好支持国产车，只有我们自己人支持我们自己国家的产业了，我们的国产新能源才能更好发展，我们才能享受更好的服务，不是吗？
天书译者寒武哥
新能源车虽然一直被国家大力扶持退广，甚至各种补贴政策加持，但市场表现并没有预期的那么好，总体来说在使用便捷性以及使用成本上都没有太大的优势可言，而造成这些问题地主要原因无非是基础设施的不健全及技术的不成熟等。
首先来说便捷性。新能源汽车必须要有一个充电桩这是共识，而国内的充电桩覆盖面积可以说非常狭小，如果出个远门，眼看车没电了还找不到充电桩是不是一个非常麻烦的事情。
再有就是续航里程，现在世面上主流的新能源汽车的续航里程基本都在400-500公里，还远远达不到旅行或者出游的需求，就拿行业的顶尖品牌特斯拉的一项实验来说，续航里程达到了1000公里，但也是在不开空调定速巡航40码的情况下才能达到，在实际的使用过程中根本不存在，并且还要考虑路况等各方面的因素。
还有在使用成本上，新能源汽车在平时使用时看似要比燃油车成本更低，但是一旦到更换电池组的时候，那么成本并不比燃油车便宜。并且一个真实的情况也要了解，现如今的新能源汽车看似便宜，其实都是在各种补贴优惠后才能达到，实际的售价或者成本在现阶段还是要比燃油车更贵的。
最后就是充电桩的安装问题了。充电桩的安装需要涉及许多的问题，如有没有车位，物业及业主能否同意，安装完以后，是否会被物业叫停，电网有没有余量等等。其中最为重要的就是车位问题，有了车位才能申请安装充电桩，像北京上海等一线城市的停车位基本都达到了几十万，甚至比车价还要贵。而安装充电桩如果涉及到电网及建筑改造，还需要物业及全体业主的同意才行。
以上就是新能源汽车现阶段需要面临的问题，总体来看还是没有燃油车来的更加实用及便捷。如果再参考新能源汽车较低的保值率及安全保障，那么现在并不建议购买。
听闻刘大仙
我看了前面几个高赞的回答，逗死我了，你们都是来卖车的吧？！还分析混动、纯电和双擎的优劣，人家题主问的是使用者的感受，好不好？！
说真的我回答这个问题也有点不够格，因为也没卖新能源汽车，主要是我最大的爱好是开车往西藏干，实在是不敢拿新能源去比划。但至少身边有几个朋友吃了螃蟹，我就凭借日常接触过程中，言谈话语来说说车主们的感受。
我有四个朋友目前开着新能源车，恰好这哥几个分别买了混动和纯电。其中又恰好包含了，牛逼掉渣的特斯拉和自有品牌两类。
这个买特斯拉的哥们是个成功人士，家里住着别墅（一线城市的呦），有自己的停车位，所以充电完全不是问题，直接装了一个充电桩。
当我问起开车感受的时候，这哥们非常陶醉的嘴里蹦出一个字“爽！”
说真的，我当时就有一种拿板砖砸丫脸上的冲动，爽个毛线！特么谁花一百来万买辆车也爽！
当然了，一分钱一分货，开出去确实很牛逼，路上大把人回头看，要是再带个妞就更猛了！
续航里程也完全不是问题，标称五百公里，就是考虑到气候因素和电池衰减也够了。车里的科技感也很牛逼，那块大屏幕，当面板也差不多够用了。
但问题是不是所有人都是成功人士，能砸这么多钱，弄个电动车里苹果出来玩儿。
另一个，在一线城市生活的朋友，被迫买了辆北汽的新能源车，标称巡航里程200公里，但3年下来电池衰减到行驶150公里就得充电了。
如果光看公里数，似乎解决上下班代步也够用了。但这个无比尴尬的行驶里程，意味着这辆车哪都不能去，只能上下班代步用。
可问题是，谁会为了代步专门买一辆车呢？
另外，大城市住宅区里面别说车位安装充电桩了，有个车位都快打破脑袋了。所以，被迫用商业充电桩的是大多数人，商业充电桩可是要追求投资回报的，这就让新能源车的经济性大打折扣。
所以，我们经常说新能源车市是个政策市场，不光是指政府财政补贴，还有一只限制的小手在起作用。
当时，陕西省对新能源车的补贴力度空前，裸车28万的唐，21万就能拿下，这哥俩都是第一批吃螃蟹的用户。
这两位，一个在西安，一个在渭南山区。恰好代表了两种用车体验，和纯电汽车新能源相比，他们对混动唐的评价就正面了许多。
尤其是山区的哥们，对唐纯电时的扭矩赞不绝口，虽然唐纯电时行驶里程只有80公里，但架不住上坡巨有劲儿，下坡还能充电呀。
再加上，小城市充电位置反倒好解决，回家都能甩根电线直接充。所以，用户体验反倒很好。
当我向他们咨询混动车时，他俩异口同声的像我推荐比亚迪。尤其是西安的哥们，这哥们开车巨猛，特别喜欢纯电时超高扭矩超车的快感，结果乐极生悲，无数次电池快速放电，让他唐的电池迅速衰减了。
但幸运的是，比亚迪有换电芯的服务，经过检测确属于电池衰减，这兄弟成功的换了电芯。
我看到网上有投诉比亚迪换电芯不及时的帖子了，我也不想给比亚迪做广告，我只是实话实说，我朋友的车确实免费换了电芯。至于别人遇到了什么情况，我不了解没有发言权。
最后，回到题主的问题。这些车主后悔了吗？只能说需要，具体问题具体分析！新能源车作为一种新生事物，尚在发展之中，没有谁有权一言以蔽之说是或者否！否则不是扯淡就是车黑！
我两种都不是，既没领过车企的盒饭，也没吃过水军的馅饼。所以，我最后要说的是，四个车主都遇到了两个相同的问题。
1、电池容量衰减；2、车辆残值较低。
目前，所有车用电池的水平都差不多，所以电池衰减也一样，三年10%左右。
其次，新能源车的残值真是很低。
具体看下面这张图表吧，有种被抢了钱的赶脚，满满都是泪呀！藏地读行
如今新能源车已经成为汽车行业的主流发展趋势，政策的推动加上舆论的导向，让新能源车成为国内汽车行业发展的主要方向之一。有些人说，买了新能源车的人都后悔了，真是这样吗？接下来，我们以两位新能源车主的现身说教，看看他们是怎么认为的。
第一们是特斯拉车主，特斯拉model s 75D，该车主当初购买特斯拉也是因为摇号政策不得已，买之前觉得这车贵，同样价钱汽油车能买个多好多好的，配置，品牌等等都不错的。现在开了半年，这种想法已经基本没有了。因为这车开的真心省心。
该车主觉得特斯拉model s 75D很符合自己的用车，而且充电、续航、性能以及后期的用车花费等，都很合适，目前开了1万公里，电卡充值800元还没有用完，保养就更省了，除了易损件和汽油车一样，基本不用保养。
当然特斯拉model s 75D也是有缺点的，比如做工相比同价位汽油车确实不太好，小毛病也比较多，但就像手机电脑一样，重启下电脑或者升级一下系统可能就解决了。瑕不掩瑜，如果再有一次选择，该打车主还是会选择新源车的。
另一位是比亚迪唐车主，该车主觉得花20多万买个比亚迪是很值的，动力、安全性、配置都非常好，经济性方面，一公里一块钱，其中四毛保险，三毛月保，一毛罚款，一毛加油，一毛充电，没有算保养，预计六年内不用花保养的钱。唐车主很庆幸自己的选择，如果再买车的话，也是会考虑新能源车的。
汽车观察家
新能源车已经被越来越多的人所接受，销量也是稳步攀升。但是依然还会有很多人对购买它持有观望态度，理由就是对他还存有陌生感，也就是不熟悉它到底靠谱不靠谱，那么今天我们就聊聊新能源车的优缺点。
新能源车（纯电动车）缺点
1、续航里程的“虚无缥缈”
随着电池技术的提高，新能源车的续航里程确实有了一定的提升，多数新能源车的续航里程可以在100-400KM之间。但是我们也要清楚地知道，就算是车载电池也同样有着电池的通病，就是它的衰减性。
冬天用过手机的小伙伴一定知道，我们的手机电池在冬季是非常费电的。造成电池费电的主要原因是因为寒冷的气温让电池的活性降低，从而导致存电量会有减少。同理，我们的新能源汽车电池，在冬季一样会面临这样的问题，一辆标定200KM的新能源车到了冬季可能实际历里程只有150KM左右。有的人可能会问，那夏季续航里程是不是会高一点呢？答案是否定的！其实新能源汽车的所有电力来源都是靠车载电池解决的，虽然很多新能源车会说我们标配了能量回收装置，但是对于冬季的暖风，夏季的制冷，车辆行驶动力，行驶路况来说，新能源车的能量回收是杯水车薪的，加之电池的持续衰减性，呈逐年递减的。所以，我相信开过新能源车的车主一定是比燃油车主更在乎它的行驶里程的。
2、时间成本较高
新能源汽车想持续行驶只有通过充电桩充电后才可以持续行驶，而新能源汽车的充电一般都分为快充和慢充两种方式，目前多数车的快充时间为半小时，可以充电百分之八十，且不少电站对于快充有次数要求为一天一次，所以如果你不小心用的是一辆续航里程不够远，而你又想跑一次够远的旅行的车主来说，快慢充电的时间成本实在是不低，毕竟电动车目前充电偶尔也会碰到排队的情况。对于慢充，我想我就不必再多说时间成本了吧？
3、充电不方便
虽然不少小区可以安装充电桩，且目前国家已经大力建设充电网点，但是对于新能源的发展体量来说，还是远远没有达到很好的预期的，不少老旧小区还是是无法提供充电业务的。对于无法在居住地充电，需要寻找可充电的车主来说，新能源车就有些不便利了。
4、后期成本高
对于新能源汽车来说，其主要核心部件还是电池，而我们前面也说了电池的衰减性，当使用5-8年左右的时候，电池的续航里程可能就会有较为明显的下降，这时候更换车辆的电池就是一个较高的维护成本。
5、稳定性欲待检验
电动汽车采用电池作为能源供给，纯电动汽车一般要带电25度电以上，这么大容量电池在工作时会发热，引起电池不稳定，可能会引起火灾等事故。另外，充电过程中，电池也会发热，充电桩和车载系统都需要完备的安全控制逻辑。虽然，火灾发生数量相对于目前全球数百万辆电动汽车来说，比例不高，但是消费者的担忧心理会长期存在。
说了这么多新能源车的缺点，难道它一点优点也没有么？当然不是，如果电动车一点优点没有，那怎么会这些年来发展势头这么迅猛？我们接下来说说新能源车的优点！
新能源车的优点
1、经济性高
电动汽车使用成本很低，且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。一般来说，新能源汽车的百公里消费只有汽车车的五分之一左右。由于新能源汽车的保养多数是针对各个部件的检修，仅有个别时候设计刹车等常规系统更换保养，所以综合而言，新能源汽车的保养和使用成本非常低廉。
2、环保性能出色
抛开无法避免的轮胎污染外，传统汽油车也有一样的危害，新能源汽车不会带来尾气排放，对于节能减排来说是件好事，且目前以北京地区为例，新能源汽车是不受限号影响的，使用起来更加贴心。
3、低噪音性能
由于缺少了发动机引擎的轰鸣声，新能源在低速行驶时的静谧效果要由于传统汽油汽车，由于缺少引擎带来的共振属性，司机的相对驾驶疲劳度也会减轻。
4、政策补贴更省钱
虽然补贴在缩水，不过相对而言，国家还是鼓励大家支持新能源汽车的，所以补贴的力度相对于车价本身而言还是很大的，由于一地一议，所以具体优惠多少还要到经销商出去了解。
说了这么多，其实还是想跟大家说新能源汽车发展是顺应潮流的，也是大势所趋。虽然它有这样那样的缺点，但是它总归是会慢慢变好的。
行走的新能源汽车
新能源是大趋势，这时候买汽油车，感觉有点脱节。我们这一次，就简单地列举一下目前市面上比较常见、技术相对成熟、价格比较靠谱的几类新能源车型，如果你是一个对新能源车有意向的人的话，相信对你会有所帮助。
1、纯电动车
这一类车型，是目前市面上种类最多的，因为它的动力总成最核心的部分只有电机和电池，结构相对简单，技术门槛略低，所以选择也很多，从十万元出头的知豆、众泰、北汽，再到二十万以上的比亚迪，甚至到对标宝马奔驰的几十万甚至上百万的特斯拉都有的选。而且这一类车型，更适应目前国家的政策倡导，不但在一些买车用车资源紧张的大城市更容易上牌，而且能拿到巨额的国家补贴，甚至很多国产的车型补贴后售价只需要五六万就可以买到了。
但是提到纯电动车，对于续航里程的焦虑就是一个绕不开的话题。由于很多车型电池容量有限、充电时间长，而且目前国内充电设施并不发达，因此这类车型大多只适合市区上下班、买菜等日常通勤，而且厂商鱼龙混杂，车型质量也参差不齐，大家买的时候要注意识别。
2、混合动力车
混合动力车型是目前我们最为推崇的车型，某个意义上，它结合了纯电动车省油，以及传统汽油车续航里程长、容易加油的优点，对于日常生活用车的习惯是最为匹配的。二混合动力车也分为两种不同的类型：插电和非插电，不要看区别仅仅是能够充电与否，两者的差异其实非常巨大，甚至用车的习惯也会有所区别。
插电式的混合动力车，电池电量会更大，在日常一定程度上可以当成纯电动车在市区使用，而且也能拿到跟纯电动车差不多的购置补贴和上牌优先政策，典型的代表就是比亚迪秦、唐。
而非插电式的混合动力车就做不到了，但是因为这一类车的开发逻辑，就是利用电机电池组作为汽油车的补充，提升发动机的效率，根本诉求还是省油，所以这一类车型非常贴合普通人的用车环境，价格不会太贵，而且比普通汽油车省油的多，譬如丰田、本田的混动车型。
简而言之，如果你家里有方便给汽车充电的条件，而且有上牌困难，就可以考虑买插电式的车型，否则就适合买非插电式的混动车型。
3、增程式电动车
这一类车有点像混合动力车，既有发动机又有电动机，但是和先前提到的混合动力车型有所不同的地方在于，增程式电动车的发动机，不能直接驱动车轮，只是用来给电池充电。理论上，这类车型可以做到比混动车更省油，但是由于电池容量更大，因此这类车型更为笨重，而且往往价格更贵，市面的选择也比较少，目前来说还不是很好的购买选择。典型的代表就是雪佛兰的Volt。