沙漏遗爱
01 高铁对比
通过目前的高铁交通网络布置，我们可以发现由上海北上的客流量基本上都是通过南京，而上海南下的客流量基本上就经过杭州。
换句话说杭州去北方要经过南京，而南京要南下目前看来是绕不过杭州啦。可以说彼此之间不分伯仲。
但是大家都知道商合杭高铁已经开建，而一旦建成。那么杭州向北到北京、济南、郑州将通过合肥直接相连不走江苏，浙江直接通过安徽融入到中西部高铁网。那么南京在高铁网络上的分量就会下降不少。
02 航空
南京禄口机场为4F级机场，有两条3600米跑道、两座航站楼、两座货运站和一座交通中心。是国家主要干线机场、一类航空口岸，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。南京是中国第五个开通直达欧、澳、美三大洲定期客运航线的城市！
2017年，南京禄口国际机场旅客吞吐量2582.2万人次。
杭州萧山机场，是中国十二大干线机场之一、同为4F级民用运输机场，国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。
2017年，杭州萧山机场旅客吞吐量3557万人次，比南京的禄口机场多出1000万人次。
就直通欧、澳、美三大洲定期客运航线而言，南京禄口机场要强于杭州的萧山机场。
03 水运
大家都知道，南京靠近长江，依靠长江接通武汉、重庆和长沙等重镇。而杭州握钱塘江，京杭大运河南端，可通过杭州湾出海。
就水运而言，南京似乎与内地主要城市的联系更加紧密。但杭州通过京杭大运河和钱塘江以及杭州湾，通往外界的途径也很方便。
公路运输就不提啦，现在公路网很密集，尤其是江浙一带，没有谁比谁更占优势。通往全国各地皆可。
综上的话，我认为未来杭州将更具备优势！
以上就是白页说的观点，欢迎大家留言补充！
白页说
交通优势，先天的一个看区位，一个看级别。后天的看经济发展看资金投入。所以不好比。
所以有九省通衢的说法，这是先天地理位置。后天的，就看当地发展了，人家争着修路过来对接你，开通航线对接你……
随便说说浙江省内例子吧。
比如义乌，虽然只是县级市，但是有机场，周边县市、金华有时乘飞机还得去义乌（去杭州机场有点远）。这是靠当地活跃的民营经济小商品等的带动。而金华是地级市，又处浙中，金衢盆地。所以一直是浙江省内多条铁路交汇处。现在高铁也是一样。而杭州是省会副省级城市，虽地处浙东北，非地理中心，但省内各地都要对接杭州……
老是这种问题，各种比来比去……没劲……
闲着也是闲着，扯几句……
新安旧钓徒
拉仇恨的。没有东西好比较的。
南京，长江沿岸大城市。东南西北都是大动脉，基本都是国家规划。八纵八横枢纽城市。
杭州，钱塘江中心城市。钱塘江从源头开始，汇集了很多县城。县县大山阻隔。跟长江有可比性吗。作为大城市，杭州的交通基本上是属于目的地城市。作为国家级别的交通线路，只有浙赣线连接外面的世界。
结果，浙江交通闭塞，穷困潦倒，伟大的南京，救济一点呗。
为了解决交通闭塞的问题，浙江人也拼了，高铁高速公路都是穿山越岭，杭州湾一座又一座的跨海大桥，拔海而起，虽然浙江的很多高铁高速路都不是国家地图上画出来的，但是，浙江人，自己画。虽然，自然条件比较恶劣，我们也努力争取县县通高铁，高速。
八纵里，北方到杭州，浙江人自己直接把它拉到温州。浙西，直接画一条线，把浙江和福建南北贯通起来。八横里，没有浙南，浙江人自己画一条武夷山到温州高铁。
这一梦想，不会很遥远了。
梦xun天下
先看对外交通。南京是高铁枢纽，仅上海方向就有京沪和沪宁两条，南京南站也是亚洲最大高铁站。杭州萧山机场客运吞吐量排名第十领先南京禄口机场二个位次，实际3500万：2450万，货运吞吐量杭州第六领先五个位次，实际55万吨：37.4万吨。南京的长江水运是个优势，5万吨远洋货轮可直抵龙潭港和新生圩港。高速公路就不谈了，长三角地区都很发达没有弱的。
再看市内交通。南京面积6587平方公里，地铁运行里程347公里仅次于北上广排第四，密度全国第一，而且是唯一所有市辖区都通地铁的城市，下一步逐步实施已规划好的通往南京经济圈所有苏皖七城市的城际轻轨。杭州总面积16596平方公里，超过南京整一万，地铁运行里程仅108公里。南京公交车经过多次优化和地铁无缝对接，包括地铁在内换乘立减一元，春秋两季公交换乘仅需0.2元，夏冬开空调也仅0.6元。共享单车的出现又解决了地铁站到家最后一公里路程。南京市民出行非常的方便快捷。
综上所述，南京仅在航空运输上落后杭州，其它各方面优势显著。
漂飘12
看问题要全面啊~南京因为地理位置相对于杭州要好，所以高铁和地铁比杭州要多一些，但是交通可不仅仅是包括高铁和地铁，前面有人说，杭州交通就全面落后于南京？我看不见得吧~
首先咱们先来说说高铁和地铁
高铁方面
南京属于长三角交通枢纽，有着亚洲第一大高铁站，发展的不错，而杭州在主要承担上海、南京的交通，无论是地位还是规模，都逊色于南京。
地铁方面
南京实现了区区通地铁，地铁也从8条线路294公里，扩张为9条线路347公里，车站总数由158个增加到164个，规模居国内第三，仅仅次于北上广，而杭州有三条地铁线路，总里程为117.6公里。
那么除去这两项呢？
首先是公交车
杭州的公交车数量及频次远领先于南京，这点相信常往来于两地的人能感觉到。
其次就是共享单车
杭州是共享单车的鼻祖，公共自行车运营了很多年，是纽约时报评选的全球骑行最友好城市之一。事实上杭州是共享经济重镇，并且由于蚂蚁金服的存在，杭州是ofo等阿里系单车免押金骑行的城市之一，从这一点上说杭州的骑行体验优于南京。
再是私家车
杭州是人均私家车数量最高的城市，因此现在才会限牌限行，造就了高峰期的拥堵。
最后在航空领域
南京禄口国际机场旅客吞吐量2582.2万人次，货邮吞吐量37.4万吨，起降20.9万架次；而杭州的萧山机场的机场旅客吞吐量3557万人次，货邮吞吐量58.9万吨，起降航班27.1万架次，可以说，杭州航空的枢纽地位是重于南京的。
因此，杭州的交通也不逊色于南京啊，要非说逊色，只是交通枢纽地位没有南京重罢了。
互联网播客
从每个月都去这两个城市的局外人来说，高铁，从我这个城市去南京南最快1个小时，去杭州东47分钟。去南京的车比去杭州的多三分之一，基本都是五分钟一班，差别不大，去南京票更紧张。飞机，从我这个城市只有一班飞南京的，没有飞杭州的，杭州机场优势还是很大的，发展也比南京快。市内交通，地铁南京优势大，公交杭州优势大。 环境上杭州优势大，所以整体更偏向杭州。
maclaren9
当然是南京，先不说地铁里程。杭州在交通上最骄傲的是三样。一靠让行，二靠红绿灯，三靠公共自行车。就拿让行来说，主要是过街天桥太少了，拿比较长的莫干山路和环城西路来说才一座天桥。所以交通效率很低。（可以和南京比红绿灯，作为红绿灯之都这一点很自信）至于公交也很落后的，比如从武林门到西湖边的北山路要转三次公交，12路转78路转118路，不信你可以试试。
芹则广明
这两个城市如果谈起交通，大致可以分为几个方面吧，首先是该城市圈的高速公路等级和里程，这个方面可以说南京强过杭州不是一点点，当然这也是省域经济和基建基础决定的，江苏省交通基础建设领先浙江最少5-10年，其次是高铁，南京有着亚洲第一大高铁站，在华东经济圈内影响和高铁方便度仅次于上海，比杭州强太多，水运交通就更不必说了，基本没法比，目前城市轨道交通这一块，南京领先杭州5年最少的，只有航空港这块由于江苏省内机场太多造成的分流而逊于杭州，综合而言，南京的基础范畴的交通建设总体领先杭州至少5年不止，细分而言，基本不在一个量级上
勇者无疆8264
论交通杭州真心和南京相差太大，这方面明显无法相比。南京地理位置本身就优于杭州，交通比杭州早发展了几十年，无论铁路公路还是城市轨道交通现在都远胜杭州，不过南京与杭州都在飞速发展，未来谁又能知道呢？愿我大江南的城市都能越来越好
流年怎呐么伤
南京和杭州，谁的交通优势更大？来看具体分析。地铁建成方面：南京258km，杭州82km；航空客运方面：杭州3100万人次，南京2200万人才次。
杭州的亚运建设潮，地铁里程会追上不少，具体能完成多少我感觉500公里不太可能，亚运前后350公里靠谱点。南京地铁建设速度也不算慢，杭州亚运前后南京地铁到450公里左右算是比较稳当。
航空方面江浙两省都受上海两场压制，杭州对比同样一线旅游城市的成都，昆明，西安有差距，南京则更惨，经济第二大省航空严重滞后。客运增速方面南京这两年增速比较高，能追一点，总体上杭州对南京保持7、8百万的优势，估计会一直持续下去，杭州4千万级时，南京应该三千万级。
总的来说两座城市各有优势，南京历史古都，承接庞大高校，上百万在校师生，本地十数万军政人员，以及庞大的国企资源，都是纯消费群体，本地商业发达，高科技企业也不少，所以这两年房价也比坚挺。杭州本地环境一流，旅游资源独厚，有尖端高校，顶尖电子商务，再加上发达的民营经济，和乡镇经济，优势也很明显。
以上观点你有异议吗？