啊剑20
2017深圳外地车限行细则最新消息，对于违反深圳外地车牌限行规定如何处罚?深圳交警将采取执勤民警现场查处和交通技术监控设备抓拍相结合的方式进行执法，对认定的违法行为依照《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》第十一条第(四)项规定，对违反《通告》规定的车辆驾驶人处300元罚款;依据《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令123号)规定，一次记3分。符合条件的外地车可在深办理通行证，不受限外影响。
目前广州的限牌则是“开四停四”， 既广州对于外地车牌的限制是非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上
而东莞目前不会限牌，从地里位置讲也不会，东莞在深圳和广州之间，深圳无广州的联系每天都很多，如果东莞限牌，则多少会影响深圳和广州的交往，对东莞的发展也是不利的。再者就是东莞还没有达到限牌的必要，跟深圳和广州比起来东莞的经济体量还是比较小的，限牌显得不是那么迫切。
桂柳一号
谢独家记忆159~邀答？
问:假如东莞、深圳和广州都限牌会出现什么情况？
广东要特别感别改革开放，正是改革开放促进了他们的发展，带来了经济的繁荣，而一举步入了全国最发达的省份，而其中，广州、深圳、东莞可说是贡献度最大的三个城市。
要致富，多修路，交通发达是经济发展的必具条件之一，如果东莞、深圳、广州都限牌，看怎么个限法，如果只是有序的进行调整，对城市车辆消费进行规划，只为在疏导交通上着些力，可能会以有序的交通來促进有序的发展，如果是限制非当地户口的打工者在当地购车和限制外地车辆入城，无疑会削弱当地经济的持续发展后劲。
车辆限牌，从现象上有这几方面的影响，一是会制造上牌的紧张气氛，但这点或许还会刺激当地的汽车购买力，只是有的家庭消费延迟。二是减少汽车的销售量，限牌就意味着从销售上减量，人们有消费欲望，卖方与买方市场却调了头。三是会限制外地车辆的进入，本地车辆都限牌，外地车辆进入必会规范或禁止，进入会受到限制。四是对经济的发展会带来一定影响，车辆购置受限，来往进出车辆会受限，直接的反应就是交通不便利，这意味着经济渠道不畅通，不可能不对经济的活跃程度带来影响，虽然互联网经济现十分发达，但直销仍是一条很重要的渠道，经营者要考虑成本与便利。
限牌虽会对众多方面有影响，当地政府若出台这方面的政策，必是作全方位的权衡与规划了的，一定会有一个长远的规划，人无远虑必有近忧，若有限牌政策，必是着眼于长远。
楚人一丁952
深圳，广州已经限牌，因为这两大一线城市，人口众多，车辆多，上下班高峰经常出现堵车现象，交通问题十分严重，政府只能通过限牌来治理好交通拥堵问题。东莞则是不一样，二线城市，目前经济和人口是远远比不上广州深圳的，根本就不需要限牌，限牌只会遏制东莞的经济，让东莞的发展放缓，本来已经处于经济转型，如果限牌，东莞直接变成三四线城市。
广州房地产生态圈
目前深圳、广州对外地车牌已有限制措施，处在广深之间的东莞，至少在一段时间内是不会限制外地车牌。
假设三个城市都限制外地车牌，会出现什么情况？首先就要看每个城市出台的限制措施。
象深圳从2017年8月21日开始限行范围扩大到全市，但限行时间只是在工作日早晚高峰7时至9时、17时30分至19时30分，其余时间段和法定节假日没有任何限制，高速公路及进出口岸、机场的部分道路也不在限行范围内。假如真有急事需要到深圳，外地车可通过提前申报，每月可申请一次在深圳限行时段、路段行驶。这样的限行政策会影响到一部分工作在深圳、居住在东莞或其它城市的开车上班一族，对其它需要进入深圳的外地车影响不是太大，只要避开限行高峰时段就可以了。
而广州则是“开四停四”的原则进行管理，即非广州牌照中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上。管控区域为越秀区、天河区的全部及荔湾区、白云区大部分。个人觉得广州的措施影响会更大一些，差不多就是允许外地车每月有一半的时间可以在城市的中心区域行使。
珠三角城市正在往一体化方向发展，通过限制外地车牌来完全解决本地拥堵是不可能的，人为的设置壁垒，只会妨碍城市间的合作，与一体化的融合也是背道而驰的。就如广深制定的限制措施，相较上海还是要宽松很多，外地牌照车正常到广深游玩、办事，所受影响还是有限。
东莞更不可能限行外地车，尤其是广州、深圳车牌。在东莞临深片区的镇街，有很大一个群体是工作在深圳、安家在东莞，且拥有深圳车牌。这也是支撑起东莞这些镇街繁荣景象的一群人。随着深圳的人口越来越多，会有更多外溢到东莞，东莞吸引这样的外溢，除了地理位置以外，一个适合安家的环境也是必不可少的。东莞与广州交界的镇街也是一样情况。
有多少生活在东莞，但开的是深圳、广州车牌的车？这个数量应该也是比较庞大的，管理城市的机构在制定一些政策时，应该也会考虑到这些因素的。
whitedeer
假如只是限制外地小车在上下班高峰期进入，影响不大。
说说原因。
1.穗莞深三地经济联系紧密，很多企业在深圳，工厂在东莞，就算东莞限牌，我可以晚点出发去东莞，影响也不大，而且还有其他很多交通工具往返，去东莞拜访客户也是这样。当然这还是会增加一些麻烦。
2.很多深圳人上东莞牌，在东莞住，而很少在深圳上牌和买房的开车去东莞上班，所以东莞高峰期没有多少外地车。
当然现实是东莞没有必要限外，一是东莞是直筒子市，各镇相对独立发展，所以不怎么堵车，另外就是东莞对广深依赖很大，还有就是东莞高峰期外地小车不多，最后就是广深的级别都比东莞高，东莞是不敢的。
当然，东莞限外可能性微乎其微，就像河北廊坊保定这些地方，不会限北京车一样。
小罗说深圳
这三个城市，是广东省汽车保有量最大的三个城市。题主所说的限牌，应该是说限外地牌吧？
那么，东莞会限牌吗？短期来看，可能性不大。
一方面，东莞作为广深经济走廊，不限牌可以起一个缓冲作用。
如果真的限牌，会直接牵扯到三个城市，进而影响整个珠三角。不单单是在汽车产业的经济影响，更深层次，是对三地之间经济交流的负面影响，这是要极力避免的。
另一方面，东莞目前的交通状况，还远远没必要限牌。
这和东莞的“直筒子市“身份有关，东莞市不设区县一级的行政区划，商业中心和人流量比较分散。广州和深圳，都有十分明显的商业中心区，市中心人口高度聚集。而东莞，相对来说，市区人流量比重不高。最直观地表现，就是东莞市市区的堵车现象和广深相比，简直好太多了。而同为广东地级市的珠海，佛山，惠州，茂名，湛江，它们汽车保有量还没有东莞多，居然都比东莞堵车更严重!具体分析可以参考高德发布的数据，见下图：
当然了，这几年东莞市区的建设发展很快鸿福路商圈人气提升很明显，市区堵车情况也越来越严重了，尤其是行车高峰期和一些重点路段。
那么，如果东莞真的限牌，会有哪些后果呢？
三个地区的经济交流成本上涨，可能会影响经济发展活力。
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鱼小智
出现的情况就是:
1,东莞工厂老板:"李总，今年的订单再给你让利5个点，绝对做得比河源那破厂好"，深圳老板"张总，确实不好意思，我连个车开去你那边看板都没有，真的没办法"。
2,东莞惠州广州下一年GDP下降15%，河源汕尾GDP和投资额分别上涨13%和28%。
3,东莞 惠州 率先与深圳沟通“车牌互通”，深圳“(委婉地)限的就是你家的牌”
4,出这个题的，都是深受深圳限牌的委屈，然后开始YY。但现实太残酷了，在现在东莞惠州甚至广州部分地区受惠深圳产业输出的情况下，三个地区是不会限制深圳车牌的。这就像朝鲜单方面说制裁联合国一样，只会伤到自己。
Hhungry
东莞限行是势在必行的了，广州车深圳车进出东莞肆无忌惮，看看每天早晚高峰期，甚至整个工作日，广州、深圳往东莞方向塞得水泄不通，环城、107，东部快线、松山湖大道，g4、g94，g9411虎门，常年瘫痪，而深圳路况大好，全部挤到东莞来了，限，必须限制
阳222100620
如果这三个地区限行。那佛山人中山人这生意就不好做啦！这些地方的人就只好纷纷移民到广州，东莞，深圳。那佛山房价就卖不上去佛山的价格就会降下来。那广州。东莞，深圳的房价还会往上涨，车价还会往上涨，车牌价更往上涨。
那对这三个地方的人来说，那人口就越来越多，各方面物质需求就越来越多。那地铁越来越拥挤，公交站也是一样。
。。。。
编不下去了。脑洞大开的可以发挥想象力继续往下编。
岩岩宕宕若若
现在是广州和深圳都实施了限牌限行，只是程度和形式有所差异，如果东莞也实施限牌，会出现什么情况？那肯定会给往来三地的人们带来极大不便，如果是在两地或三地间有长期生意往来，或是拥有外地车牌的本地居民，那影响更大。
怎么说呢，作为车主，我对限牌的看法有点矛盾，站在城市管理的角度看，限牌会改善城市交通压力，减少拥堵，同时还会减少空气污染，改善空气质量。这对本地广大市民来说的确是一件好事。我也经常遭遇塞车的痛苦，有时堵得令人抓狂不说，还因塞得没法变道，明知现行的是条"错误的道路"也只能乖乖的往前挪，结果可想而知，大城市的道路就是这样，不小心走行错道了，拐个"九曲十八弯"也拐不回来，加上我还是个路盲，没什么方向感，有好几回险些跑丢。所以，整体上看，限牌限行也是应该的。
但从个人往来其他两地的方便性来看，心里又不是很舒服从，毕竟开车出行的自由被限制了，会带来一些麻烦。
不过，小我必须服从大我，公共利益大于小众利益，不舒坦也得接受啊。在没有更好的解决交通拥堵办法的情况下，限牌是见效最快的办法。但愿以后有更好的措施来取代限牌。