熙越江南
建桥是行不通滴，现在敲定的方案是海底隧道
海南岛是中国的第二大岛，但是相比于第一大岛台湾岛，海南岛距离中国大陆要近得多。大陆与海南岛最近的地方是广东的雷州半岛。
海南岛与广东雷州半岛之间相隔一道琼州海峡，该海峡东西长约80公里，南北最大宽度39.5公里，最窄仅为19.4公里，平均宽度29.5公里。相比于动辄上百公里的台湾海峡，琼州海峡的还是挺窄的。
但是琼州海峡就算是再窄，汽车和高铁也过不去。
目前从大陆前往海南岛仍然是只有飞机和轮渡两种方式，因此早早就有人提出修建琼州海峡跨海工程。这其中“跨海大桥”成为人们所想到的一个方案。
修建跨海大桥对于中国基建来说难度确实不算高不可攀，毕竟中国已经修建了杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥，在这方面经验是有的，能力也是有的。
（杭州湾大桥）
但修建跨海大桥对于连接琼州海峡并不是最好的方案，其原因有二。
首先，作为中国的黄金水道，琼州海峡海面宽度本来就狭窄，深海航道也少。修建跨海大桥无意是卡住了琼州海峡的脖子，必然会对海峡的通航能力造成极大的阻碍，可谓是顾此失彼。
再者，除了阻碍航运外，大海之上风浪很大，强劲的横风会对来往车辆的安全行驶造成十分不利地影响。
而且琼州海峡是台风的高发地带，一旦台风过境，封路就是肯定的了。这会大大降低跨海大桥的通行效率，实用性不高。
所以基于以上两点，跨海大桥这个方案基本上是被OVER掉了。
既然跨海大桥行不通，那么就只剩海底隧道这一条路可走了。海底隧道的优势在于不会对海面通航构成影响，而自身也不会受到海面天气的波及，非常高效。但缺点也很明显，就是施工难度巨大，造价非常昂贵。毕竟在大海深处“铺管道”实在是个技术活。
不过据中国工程院院士王梦恕对外表示，跨海大桥的建设方案早已被否决，现在琼州海峡的跨海工程敲定的是隧道方案，全长28公里，投资额约1500亿元人民币。
不过由于整个工程量巨大，建设难度非比寻常，目前该项目还在准备考察当中，暂时还没有开工的迹象。
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建设琼州海峡跨海大桥的预算资金是1400亿左右。这是早几年的说法。考虑到近年来物件上涨、原材料上涨和人工工资上涨的因素，建设琼州海峡跨海大桥的预算资金也会增加，预计增加到2000亿甚至2800亿这样，也就是有50%甚至100%的涨幅。这个预算资金的上涨，有关方面从来没有向我们通报过，但是我们分析问题一贯是实事求是的，我们一贯是坚持保守性谨慎性原则的，我们一贯是少估收入多估支出的，我们认为这样才能最好的做好风险评估和预算工作，从而确保相关工程顺利推进。正是基于这样的认识，所以我们认为我们的分析是非常理性和客观的，因为我们有一个非常扎实的基础。
那么1400亿、2000亿甚至2800亿多不多呢？总的来看，我们认为这个数目是不多的。从海南的角度来看是如此，从广东的角度来看是如此，从国家的角度来看也是如此。
从海南的角度来看，近年来海南发展迅速，建设资金极为充裕，吸金能力很强，每年随便到内地的一个招商会平台上招商（比如北京、上海、厦门或泛珠论坛），都可以吸引到近千亿的资金，海南每年各种建设项目的投资总额也在数千亿左右。从这个情况来看，建设琼州海峡跨海大桥对海南构不成多大的财务压力。
从国家的情况来看，建设琼州海峡跨海大桥的这一两千亿的资金在国家的盘子中更是九牛一毛。我们且不说当前国家推行的几大发展战略如“一带一路”、“京津冀一体化”、“长江经济带”需要集聚多少资金，仅以桥梁或铁路建设的资金来看，琼州海峡跨海大桥也算不上什么数额过于巨大。
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海南省海囗市与广东省徐闻县隔着一条狭长的水道，叫做琼州海峡。海峡的最宽处39.5公里，最窄处仅有19.4公里，平均距离为29.5公里。
一直以来，进岀海南只能依靠轮渡及飞机，琼州海峡过渡还得看天行事，每当台风天气的来临，粤琼两地港口都要提前关闭轮渡，连续大雾琼州海峡也是开不了航。两地港口就会滞留大量的车辆，而且岀岛的货车大都是拉的绿通，漫长等待过海对瓜果运输车辆来说是致命的，这样的交通环境严重制约着海南的发展。
早在上世纪九十年代交通部、广东省及海南省就已展开一系列关于琼州海峡大桥项目的调研论证工作，工程项目书也已上交发改委，项目于2010年开始实地勘探，按原计划琼州海峡大桥于2018年开工，2026年建成通车的国家重大工程项目不知什么原因迟迟不见动静。但是，对于超级工程来说这也正常，因为这样的大工程是容不得有半点差错的。我国的三峡水电工程及港珠澳大桥也不知论证了几个五年计划才开工建设呢。另外，琼州海峡不单台风频发，而且还是地震带，这样复杂的地理因素及环境因素也给项目研究人员带来不小的压力。
琼州海峡跨海通道一直有两个不同的方案，即是跨海大桥及海底隧道方案。跨海大桥方案的可行性受到多方质疑，认为琼州海峡经常发生台风，且强台风也不少，台风要是来了车辆就不能过桥，大桥必须关闭，这和现时的轮渡一样还是受到台风的限制，发生超强台风时大桥的安全性还是一个考验。而且琼州水道是黄金通道，有大量的船舶经过，这样设计者不单要考虑大桥的抗风防震能力，还要考虑通航问题，而且是万吨级巨轮。还有网友考虑到发生战争的场景，认为如果发生战争这样的大桥必然会第一时间受到威胁。不受天气约束及对船舶航行无碍的海底隧道方案无疑是最好的解决方案。琼州海峡跨海通道如采用隧道方案（中线方案)全长为28公里，项目投资额大约在1500亿人民币左右。而建设跨海公铁两用桥（高速公路桥)据保守估计建设资金将会超过1800亿元人民币。
以海南财政仅仅1200多亿的收入，如果要海南承担项目建设费用即使是一半的费用，可能也是不现实的。海南曾经的亲兄弟广东，虽然财力雄厚，但跨海通道对广东来说可能是可有可无没有多大意义的盲肠，所以也是无所谓的样子。
海南是一个有着很大需求量的外向型岛屿，不仅海南人民有迫切的岀行需求，来自全国各地的游客及菜农菜商也迫切需要便捷的陆路交通支持。
海南人或经常行走于粤琼两地的商务及旅游人士如果选择从渡口进岀岛是相当痛苦的。花在等待轮渡的时间从几个小时到十几个小时不等，这还不包括恶劣天气的等待时间。
海南岛已经升级到国际旅游岛的定位，随着入岛流量渐渐岀现井喷现象，跨海通道的建设也越来越显得迫切，相信在相关各方的努力下，制约海南发展的跨海通道会得到解决，海南的发展亦更美好。
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不请自来
海南岛与大陆之间的海峡叫琼州海峡，地处广东省雷州半岛与海南省之间，是我国三大海峡之一。海峡东西长约80公里，南北最大宽度39．5公里，最窄19．4公里，平均宽度29．5公里。
据有关部门多方论证，琼州海峡将不建桥梁而建隧道。
据广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中所提，2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。
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