li闲翁
很明显“沿江高铁”湖北段是整个沿江高铁的重要组成部分。而根据规划，整个沿江高铁湖北段也就是麻城到恩施之间线路总长约一千四百余公里，占据整个沿江高铁三分之一的里程。由此可见，沿江高铁湖北段被取消是不可能的。
根据“沿江高铁”湖北段整体规划，未来将率先启动武汉到麻城、武汉到荆门、荆门到宜昌的线路建设。其中武汉到麻城的线路未来与“武青高铁”共线，荆门到宜昌的线路则与“呼南高铁襄荆宜段”共线。而在此值得一提的是，目前整个“沿江高铁”的湖北段已经进入施工前的勘探阶段。
沿江高铁除湖北段外，江苏段也取得较大实质性进展。根据规划“沿江高铁”江苏段分为江苏“南沿江高铁”和“北沿江高铁”，其中由泰兴至南通被称作南线方案，而经海安至南通则被称作为北线方案。目前南线方案已经进入前期的施工准备阶段，预计到今年底明年初即可实现全面开工建设。至于北沿江高铁还处于施工前勘探阶段。
言归正传，沿江高铁的建设对于湖北省“一主两副”战略建设以及经济一体化发展可谓是意义重大。首先湖北沿江城市众多，比如说黄冈、武汉、宜昌等，但其之间并没有很好的连接。就例如武汉到宜昌动车最高时速只有两百五十公里，这样一来极大阻碍武汉与鄂西等地区沿江城市的经济发展与交流。而修建沿江高铁一来可以促进湖北沿江城市经济发展与交流，二来还可以加强武汉“米字型”高铁枢纽影响力，可谓一举两得，对于湖北整体经济一体化发展意义重大。
此外根据规划，“沿江高铁”建成后，将串联起沿江上海、南京、武汉、重庆以及合肥、成都等城市。其中上海到南京、武汉最快分别只需要一个小时和两个半小时，相比较现在的时速快不止一倍。而沿江高铁建成后还能有效加强“长三角城市群”与“长江中游城市群”还有“成渝城市群”的经济发展交流与合作。此外“沿江高铁”还与我国“八纵八横”高铁网多条高铁干线交汇，对于我国高铁进一步发展规划有着举足轻重的影响力与作用力。
总而言之、言而总之，“沿江高铁”湖北段被取消这个问题不成立的，而同时这也是不符合逻辑的。而根据湖北省“十三五”铁路发展规划指出，未来沿江高铁湖北段总长一千四百余公里，共投入资金一千八百余亿，采取分三段建设，预计沿江高铁整体到“2025”年左右全线即可通车。
武汉小斑马的晚年生活
时速350的沿江高铁，又叫做沪蓉高铁（与现有的沪汉蓉快速铁路加以区别），是未来十年我国三大战略之一的长江经济带发展战略中最重要的一个支撑性项目，投资总额将超过2000亿元。目前沿江高铁已经正式启动，而湖北具体线路为麻城→武汉→汉川→天门→沙洋→荆门→当阳→宜昌→建始→恩施→利川，湖北段全长约600多公里，将投入资金800亿左右。
沿江高铁麻城至武汉段与武青高铁共线，并采取城际铁路的模式修建，将在武汉天河机场设立城际铁路天河北站，设计时速350公里；而荆门至宜昌段，将与南北干线高铁呼南高铁的襄荆宜段共线。沿江高铁未来将是湖北省最重要的东西向干线高铁，是湖北省与东部的经济大动脉，是湖北最重要的一条铁路。
沿江高铁建成后，将在湖北形成四个高铁枢纽城市，分别是在麻城与京九高铁相连通，形成大别山中心枢纽；在武汉通过环线与福银高铁、京广高铁相通，形成全国性的高铁中心枢纽；在荆门与呼南高铁相通，形成鄂中高铁枢纽；在宜昌与呼南高铁连通，形成鄂西南高铁中心枢纽。
目前沿江高铁的建设情况如下：上海至南京段时速350的沪宁城际已经通车（18年将新建时速350的北沿江高铁），时速350的宁和城际将于18年动工修建。而沿江高铁合肥至武汉目前两省已经达成共识共同推进，力争在两年内开工建设，荆门至宜昌段（即襄荆宜高铁）将于18年开工建设。宜昌至重庆万州段，近期将通过宜昌至郑万高铁的联络线相连，借道郑万高铁，远期新建时速350的高速铁路。重庆万州至重庆主城区与郑万高铁共线，而重庆至成都时速350的成渝高铁早已开通运营了。
麻城漫谈
沿江高铁这个定义不准确，应该叫沪蓉高铁，从武汉到天门到沙洋到荆门这条线设计不太合理，修高铁是要讲效益的，是要有人气的，是要促进地方经济发展的，如果从天门到京山（人口65万）到钟祥(人口103万)到荆门，这样更好更合理，带动了荆门的两个县市，何况汉宜有了动车，动车与这条的高距离太近，没有意义，只要有头脑的领导肯定会有新的想哟！但愿如此！