小白和小雪
1、电池供应商不同，电池技术水平不同。国内动力电池供应商以宁德时代出货量最大，类型为镍钴锰电池；其次为比亚迪的钴酸锰锂电池，然后还有国轩、力神、比克等等品牌，电池类型也有不同。
电池类型不同，电池的技术也有高低，如果车辆使用的是钴酸锰锂这种安全系数更高的电池，去换电站换一组镍钴锰不是降级吗？如果在换电之后出现事故，车险赔付是按照哪种类型赔偿呢？这些问题很难解决。
2、电池更换效率并不高，电池组的安装位置一般在底盘下部，有些是在底盘中后部贯通后备箱。拆装电池组都要上举升机或者地槽，固定螺栓的拆装、电池组的拆卸搬运，新电池的固定，这一套动作结束之后机械臂配合人工也得十几二十分钟，这还算速度快的。
电池组的重量不像电瓶车的几块铅酸电池，一个人就拎起来装上了，纯电汽车的动力电池A/B级大续航车辆的电池组重量有接近900斤的，只依靠机器或者只依靠人都不现实，乘用车实际操作可能比充电还慢。
3、电池组是否会被损伤，IP67级密封的动力电池外壳能否接受N次的拆装，并且能保证外壳不受损？这点很难做到，而电池组一旦损伤由谁负责维修，维修费用是很高的。
所以大型车辆可以用换电技术但小型车很难实现，以大巴和矿运车辆为例，这些车的电池组安装固定都很简单，一个人配合一台叉车就可以，而且这类车型一旦投放到某个城市基本是垄断的，换电站也是由厂方建设，所以这类车不存在以上这些问题，但乘用车几乎没有可能。
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天和Auto
题主的想法很好，远在我国古代，就这么做了，不过是那时候还没有电动车，只有马做交通工具，长途跋涉马儿肯定受不了，于是就有了驿站，到了驿站可以供人和马一起休息，有点像现在的高速服务区，如果碰上紧急公务，不能耽搁时间，那就是到一处驿站换一匹马，马休息人不休息，是不是跟题主想的电动车快没电了，到换电站更换电池继续前行一模一样？！
也就是公共用车居多。
而且汽车动力电池不像燃油车上的电瓶体力小，更换方便，一般纯电动汽车的电池不仅体积大，而且质量大，一般都会平铺在车辆底部。单纯依靠人力更换是不现实的，需要借助机器配合完成。当然就目前的换电效率来说，和快速充电差不多。
目前新能源汽车的主流充电模式还是充电桩，毕竟现在新能源汽车一般都是为了满足日常代步需要，真正长途远行的需求并没有那么多。所以，充电桩至少在未来两年内依旧是主流。
北汽新能源在2017年新能源汽车生态
大会上发布了“擎天柱计划”，旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度整合，意在实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用和可持续发展的绿色出行生态。
充电桩，折射出的是整个新能源汽车生态的发展不健全和不平衡，在新的统一电池标准没有出台之前，各家新能源汽车厂家和电池生产厂家依旧会各自为战，就看谁的市场份额更高了，谁才更有可能作为标准或者是标准的参考依据。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索～～
启名星
首先电动汽车是可以使用可换电池的，就像现在蔚来汽车的ES8就是可换电的，北汽新能源也有推出可换电车型。很早之前就有一家叫做better place的以色列公司在中国推广换电模式，最终破产了之。为什么换电车型并没有得到其他电动车企的青睐？
我觉得主要还是安全因素考虑。
1. 首先就想想我们的燃油车一样的，你是往里面加油方便，还是直接换一个油箱方便，当然是直接充电会简便很多，跟加油没有区别。如果要更换整个电池，电池就必须在一个星期内或许需要更换一到两次，这样频繁的更换频次将会是的电池与车身的连接面临不可控的风险。
2.其次是车型设计问题，将电池嵌入到身里面，将可以更大的保证电池在遭受外界撞击时候发生意外的可能性。而如果采用换电模式，电池在车身的设计就会有所变更，针对可换电，可拆卸进行相应的设计变更，从某种程度来说，电池本身的安全性就相对来说会差一些。
随着电池续航能力的提升，充电速度的提升，换电模式将越来越没有市场，这个是发展趋势。
TMC动力
你是在逗我么？
电火花强烈点，你合着觉得油气不容易点燃是吧？
和加油站合作，我了个大去。
幸亏你只是个理论构想，否则我立刻报警换个赏金买辆LC76去。
你开电动车开的还是少。
你知道直流充电桩和交流充电桩的区别么？
你知道电动充电线容易被拔下或者被盗么？
你知道这车动不动就得叫拖车救援么？
你知道充电桩损坏或者无法扫码支付的痛苦么？
换电不是没有的：
比如说蔚来汽车的换电模式就是个例子。
恩，用汽油车给电动大爷续航。环保给力充分，救援到位。
再去占用一条车道和有可能御驾亲征的老总合个影。
哇哇哇，简直好到没朋友。
SO，问题来了。我凭什么要用自己的新电池换别人的旧电池装上？
PS：力帆也有这个服务。
但是呢，不代表所有地区都有这个服务。
我告诉你，电动车没电是无法开启双闪告警后车的。真空制动还特别容易出问题。
到时候，反对我的喷子有没有命来抢答还是另一回事。
电池很重的：
除了楚霸王再世，关二爷重生。没几个人能给你徒手装上。
况且说，电动车救援电动车，俩都没电这可咋办？
电池正负极和外包装多次拆下会不会损坏 漏液漏电
谁都不敢打包票。
要是氧化了 短路了 你来担风险么？
榛名说车
电动汽车发展之初就面临过这样的争论，充电桩还是换电站？后来充电桩占了上风，换电站也只剩下电动公交车场站在使用。换电站的建设运营成本太高。