中国智慧世界方案
对于旅客吞吐量接近或超过亿人次的一线城市，都已规划了第二机场。
上海是最早拥有二个机场，浦东机场和虹桥机场；北京也规划了大兴国际机场；广州在2017～2035的总体规划中提出了“广州正果机场”建设，预计2025年投入使用；还有深圳，虽然客流量规模相对要小一些，可也把惠州机场划为“深圳第二机场”。
这些一线城市由于航空业的快速发展，旅客吞吐量量和货物吞吐量很快接近极限，再加上建设航空城的促进经济发展需要，让世界与城市零距离，建设第二机场成为必要。
而要想获得第二机场的审批，必须具有区域性的交通枢纽地位。在二线城市中具备这种优势地位的城市应该屈指可数，在奋力争取的城市无非是：成都、重庆、武汉、郑州、杭州、南京、西安等这些城市。
在二线城市中获批的是成都，天府国际机场开工建设，投资额高达700亿，占地120万平方米。同双流机场一起成为成都二大机场。距离市中心60公里，未来应该以建设空港城为目的，分流部分客源。
与成都同为西南地区的重庆一定不会闲着，也将着手建设重庆第二机场。
其实这些二线城市的旅客吞吐量都只有3000～4000万，而一个大型的机场完全可以达到1亿以上的承载量。一旦建设了二个机场，势必分流一部分的客流，进一步降低了机场的辐射力。
为什么要建设第二机场？
但还是要硬着头皮上的原因无非就是二个，第一个原因是凭什么你上我不上，要上第二机场那大家一起上；第二种原因，就是想通过建设第二机场，重新可以获得大批的土地规划，不仅可以囤地，还可以建设上百平方公里的空港城。这种大体量的征收，可以吃用不愁10多年。
建设第二机场是好处多多，即便分流了客流量，可获得的利益远大于损失。上，只要有机会，一定得上！
鞅论财经
二机场是一座城市发展趋势的象征，随着当今航空业的发展之迅速，例如北京、上海等国际大都市的航班日益递增，一个机场已经无法满足当前的旅客吞吐量，所以兴建二机场无疑是个最好的选择，一来可以增加旅客进出港人数，二来可以缓解航空管制的压力，否则将会导致运力饱和或下降，例如首都机场，目前基本处于饱和状态，部分航班、航线无法接收，在北京二机场启用前，部分航班已分流至天津