厕所听电音的男孩
同一个工作岗位，不同的学历工资待遇和岗位这些肯定都是不一样的，甚至有些时候差别还很大！
就是说，大专院校的毕业生可以够资格去铁路局工作了，但是可能职位不会很高，工资待遇这些也可能是比较低的。但是同一个岗位有本科生应聘的，肯定是高学历的更加占据优势了，而且职位可能相对来说会更高一些，工资也肯定会提高一个档次。
进了铁路局之后，主要矛盾就变成工资是高是低，岗位是否轻松，晋升是否容易。这时候，本科毕业的就体现出更多的优势了。
在铁路局专科生是工人身份，本科生是干部身份。
工人身份在工人岗工作，都是基层的岗位，比较辛苦。
而干部的工作相对来说会比较轻松，而且工资水平普遍来说都会高一点。可以享受的福利和待遇也相应地会更多。
你想想看，钱多事少的工作，谁不想要？
至于为什么铁路局的工作这么受欢迎呢？笔者简单给大家总结了下：
第一：铁路部门工作稳定，一旦进入铁路，一辈子不会被辞退，不会随便被炒掉！
第二：工资不会拖欠，即使铁路每年亏损几亿，铁路职工的工资都会一份不少的及时打到职工的工资卡上面。而且每年都会增长工资。
第三：在铁路上班不用那么辛苦，如果在车间上班有固定的上下班时间，有周末，各种节假日，婚假产假公休假探亲假等。
第四：铁路是大国企，发展前景好！上升空间大！
虽然在铁路局工作有不少的优势，怎么说也是国企，待遇福利工资都不会差，但是任何一份工作都是有利有弊的，就好像铁路局的工作有时候需要长期在外的，这对于一个有家庭的人来说，这样的工作可能就不是很适合了。
想要从事什么样的工作还是要根据自己的兴趣爱好和实际情况来考虑，选择合适自己的工作方式，这样对你的个人发展才是最有帮助的。
师锦教育
这个问题有点白痴，你大专生去铁路局是去当工人，人家本科生去铁路局是去当干部，能比吗？
虽然现在很多事业单位和国企都在淡化工人和干部的身份，但是档案材料里面就是有这个工人和干部身份，所以去铁路局这样的单位，你大专生进去以后可以直接当干部，一般不能吧，那么不能的话，一般进去就是工人身份，往往都是一线操作工和技术工，工作环境和待遇自然和管理干部不能比，尤其是工作时间久了以后这工人和干部的差异就更大了，比如你工人没法评职称，顶多就是技师或者高级技师，而本科生一般都是工程师或者高级工程师，那么很多单位发工资往往看职位，如果你职位上不去，那么职称还可以补，但是你职称也没有，那么你的工资不会很高，相应的五险一金尤其是公积金和养老金都会比较低。
所以对于铁路局这样的单位，的确是大专生也可以进去，但是大专生进去和本科生进去还是不一样的，当然，随着现在铁路局改革力度的加大，尤其是去年集团化运营以后，估计人力资源招聘将会越来越规范，以后大专生进去这类单位的可能性也会越来越小吧。
以上就是我对于这个问题的看法，更多职场精彩话题，点击关注职场问答达人九品职麻官，大家一起来聊聊职场上班那些事儿。
九品职麻官
最主要是由供求关系决定的。不仅对铁路局是这样，你看看北京的中小学招聘老师都是要硕士博士的。
为什么？因为像铁路局这样的单位，虽然不一定需要特别高的技术含量，但是他工作稳定，收入福利方面都说的过去，吸引报名的人就多。本来铁路局招聘的时候只是要求大专学历就行了，但是来报名的除了大专生，还有一大批本科生甚至研究生，就算招聘单位不敢用硕士生，用用本科生还是可以的，这无形中就提高了招聘门槛。
北京中小学招老师也是，也许教小学内容最多本科就绰绰有余了，但是来报名的相当一部分是硕士，还有博士，作为教育机构，当然对学历的要求是越高越好。出现这种现象最主要的就是需要工作的人远远多于招聘岗位，许多高学历的人都还没找到合适的工作，一旦有稍微好一点的岗位马上就一群人一哄而上，也就水涨船高了。
也只有像一些国企、事业单位和政府部门比较容易出现这种情况，像一般的私企、工厂反倒是常常招不够人，甚至依赖劳务中介都招不够。
超级女儿奴
作为一个铁路院校毕业的本科生，对于这一问题，我觉得我很有资格说几句。为什么那么多本科生扎进铁路局？想要回答这一问题你就必须要认识到是什么样的本科生拼命往里进。
他们基本选无所选，与机车厂，中铁中建相比，铁路当然更好。也许你会说问，难道这些学生没有别的选择了吗？答案几乎是肯定的。除了北京交通和西南交通，剩下的铁路院校都是普通院校，这些学校的学生不经历校招，自己出去找工作那可以说是举步维艰。而这些铁路院校虽然早已划归地方，但和铁路系统是打断骨头还连着筋，因此每年招聘季到校宣讲的企业还是这些铁路单位，矬子里拔大个，这些学生当然只能拼命往铁路局里挤。
2.普通院校学生
现在铁路局招聘除了招聘那些铁路院校的学生，还采取了网申的形式。但是通过观察你会发现，真正会申请铁路局的学生基本都是2，3本的学生。无论是凭借学校的资源还是自己的能力他们都找不到什么好的工作。你说这些2，3本的学生真的比专科生能强多少吗，说实话我看未必，铁路对于他们来说当然是一个好去处。
3.铁路员工的子女
在这几种进入铁路局的本科生中，最有发展的就是这类毕业生。要知道铁路局可是垄断性质的老国企，拼的就是关系，往往一家几代人吃的都是铁路饭，这类毕业生进入铁路是真正的明智之举，而且未来发展最有保证。事实上从铁路局的角度来看，他们也喜欢这类人，他们跳槽的可能性很小，有足够的忠诚度。
看清楚了应聘铁路局的几类毕业生，也自然而然就明白了为什么那么多本科生会对铁路趋之若鹜，毕竟存在即合理
昔年不归客
其实这个问题我也不是很懂。然后我就去搜罗了一些资料，问了一些在铁路工作的人，来看看他们怎么说。看起来工作挺累，而且工资也不是很高。而且在铁路局上班，不论你是本科还是专科，最首先的要求就是必须专业对口。
其实不难看出，这个学历在这儿就起作用了，专科去是干嘛的，是干活下力的，而本科研究生去，说好听了是下基层锻炼，人家过几天就是干部了 就不用累死累活了。
从我国行情来说，不难发现，铁路事业的发展会更加告诉，而铁路作为一个出行的重要交通工具，肯定需要很多的工人，那么这个工作，就肯定会是持久的，而且铁路局不会裁人 ，你就拥有了一个真正意义上的铁饭碗。
而虽然是专科生就可以进的部门 但是你学历高进入时 跟专科的起点就不同，而且日后你的升职空间也是不同的，同样的位置，肯定先让本科上，所以，本科肯定会拼命的想进入了，但是本科的进入会大大打击专科的人，即使一些专科生要比本科生优秀。
小小带你逛吃中国
首先，要进铁路局是因为它工作稳定，然后福利待遇好。我弟媳正好在云南铁路局做通讯贡藕工作。平日里工也较比较轻松，就是管管通讯设备，如遇到异常情况，及时通知维修人员来检修，保证路段通讯设备的正常运转。
那么为什么一些本科毕业的也想进来呢，因为工作轻松啊。然后本科学历确实比大专学历在以后的晋升渠道上更具有竞争力。大专生进去以后是工人岗，而本科生进去则是干部岗。两者的培养方式本质上就不一样，大专生进去就是干活的，而本科生是别人培养的储备干部。所以学历在这种事业单位还是很吃香的，别说什么读书无用论，那都是不读书的人用来安慰自己的。
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中南小姐姐
在找工作期间，主要矛盾为是否能进铁路局。进了铁路局之后，主要矛盾就变成工资是高是低，岗位是否轻松，晋升是否容易。这时候，本科毕业就体现出优势了。
在铁路局专科生是工人身份，本科生是干部身份。
工人身份在工人岗工作，都是基层的岗位，比较辛苦。
工作身份要熬很多年熬到工长，然后值班主任，副主任，大主任。而干部，直接可以提副科长或者提副主任。可以说工人晋升很困难，而且上限低。干部是管理岗，晋升相对比工人容易，如果足够厉害，可以升的很快。
最后，干部比工人工资高。
诸葛未捷
就现在来说，大部分本科进铁路局也是以工人的身份，跟大专一个起点，但是有少部分人会是以干部身份进来，将来干得好会提升为干部。
那么问题来了，本科和专科进铁路局的区别在哪呢？
区别一、工资高一档，国企单位就这样，学历高，工资就高。
区别二、各局各段要求不一，有的段以学历为基准，有的段以能力为基准，所以本科如果去以学历为基准的段就会很好升上去，如果在能力方面也够出色那怕的更快；相反，大专就只有一条路，能力，只要你足够用心去学习业务，上升空间也是挺理想的。
除此以外没有任何区别。
沃马尔
首先，大专院校去铁路局是工人身份，而且只能去铁路局基层，你想去直属公司还是要提升学历。
其次，并没有本科生挤破头去铁路局的情况出现，你可以看看下图是昆明局今年的招聘公告，本科生的学校层次并不高，谈不上竞争激烈。真正竞争激烈的是铁总的直属公司如图二，都是重点大学的学生在竞争，如果有上进的话就该努力去直属公司和直属设计院勘察院，而不是以为抱着得过且过的心态糊弄自己。
只吃红烧牛肉面
我就是2016年去的成都铁路局，大专生，学的汽修，能去铁路局真的是万幸，不然修车卖车太恼火了，现在五险二金扣了有5500，在西南某三四线城市，房租水电气都不出。我同班同学有的进厂，有的打工，当初都不去，现在都后悔，然后本科生也来了几个，2013年都是当兵的，后来全是大学生，现在本科已经泛滥了，觉得自己就是牛逼些，然而铁路局越来越靠实力说话，干部就这么多点，本科没背景光有文凭没用，