武汉到济南的高铁，为什么一定要到郑州，再转徐州呢？

二狗剩读书

早前武汉到徐州、济南的高铁动车全部是由武汉经过沪汉蓉铁路到合肥，再从合肥转入京沪高铁。但自从郑徐高铁开通后，郑州所打造的米字形高铁网影响力逐渐增强，武汉包括合肥大部分北上的高铁动车全部都要经过郑州。

其实早在前几年，由武汉开往徐州、济南方向的高铁动车，时速均在两百至两百五之间，并不是真正意义上的高铁动车。直到前几年郑徐高铁开通后，武汉开往徐州、济南方向的高铁动车的全部改道郑州，经郑徐高铁最后衔接京沪高铁，全程运行时速均在三百及以上。这样一来武汉到徐州、济南的高铁动车就属于真正意义上的高铁，当然车票价也是有一定提升。

就目前而言，武汉开往徐州、郑州方向的高铁动车虽然时速均保持在三百及以上，但这并不是代表这就是最简单、最快捷的线路。因为从武汉出发的高铁动车到郑州走京广高铁，又再从郑州通过郑徐高铁到徐州，最后从徐州经京沪高铁才能直达济南。这样一来对于武汉、郑州、徐州、济南以及沿线其它城市经济发展余合作交流带来一定的阻碍和困扰，所以这并不是解决武汉、济南两地高铁出行的最好办法。

目前能解决该问题的办法只有两点。第一、修建“郑济高铁”；第二、修建“合武高铁”。首先来说“郑济高铁”，目前郑济高铁河南段已经全线进入施工阶段，计划于“2020”年底即可运行。至于郑济高铁山东段，根据最新消息还处于公示阶段，这也就是说郑济高铁山东段很难在今年内开工。在此值得一提的是郑济高铁开通后，濮阳将成为沿线最重要的阶段城市之一，这也将结束濮阳目前还无高铁线路过境的尴尬局面。

至于第二点修建“合武高铁”肯定没有郑济高铁来得直接，毕竟武汉前往济南方向的高铁如果能走郑州肯定不会走合肥。因为走合肥就会加大沿江高铁和京沪高铁两条经济大动脉的运行压力，且相比之下走郑州更加快捷、便利。

总而言之、言而总之，目前武汉北上的高铁线路只有京广线一条，相比之下郑州还有郑济高铁和郑太高铁，所以说在高铁网建设方面武汉确实已经落后郑州一凑。至于目前武汉前往济南的高铁还需要经郑州绕徐州，日后待“郑济高铁”或者“合武高铁”开通后，或许就能彻底改变这一尴尬局面。

武汉小斑马的晚年生活

之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了。这就是省会济南出省的高铁太少了。

目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去。

从济南到武汉，就只能先从济南到徐州（京沪高铁线），换了车头走郑徐高铁到郑州，再南下武汉，否则就没法出山东。

在2016年郑徐高铁开通之前，虽然济南到郑州两个相邻的省会城市，直线距离只有300多公里，坐动车的话却只能绕道天津，路程长达5个多小时，和坐大巴时间差不多。看路线的话也是非常奇葩了！

因为没有足够的高铁，山东的发展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山东也在加足马力修建高铁。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁。

济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间。

目前，济郑高铁郑州段已经开工建设，山东齐河、聊城段也已经进行过公示，相信很快也能破土动工。

等济郑高铁建好通车，借助郑州这个“高铁枢纽”，山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐，还是往南去武汉、长沙、广州，都可以更顺畅了。cp

齐鲁壹点

郑徐高铁相当于是京广高铁和京沪高铁之间的连通道。此前，武汉至济南主要是先走合武线，而合武线设计时速是250公里的动车，远期预留了时速350公里高铁运行条件，因此，此前武汉至济南的高铁票价依据是时速250公里的动车票价。

而现在武汉至济南走郑州、郑徐高铁，为全程时速350公里的高铁线路，依据的是时速350公里的高铁票价，所以价格也更高些。

其实，高铁和动车票价一直以来都是如此，只不过武汉至济南此前是动车票价，现在改成了高铁票价，对比鲜明，让人一时难以接受。后期，郑徐高铁上的高铁列车应该会提速，同时加开大站快车，武汉到济南的时间会压缩到4小时左右。

历史今朝

题主的问题跟我以前从天津回西安的问题有相同之处。如果做坐过天津到西安的火车的朋友一定会有很深刻的印象，因为这个火车从天津出发之后，它先去的山东，然后绕了半圈又回到河北，然后才通往陕西，那么就白白浪费了好几个小时，至于为什么要绕呢？其实主要还是沿线有站点或者某些地方必须的火车或者高铁还没有开通，只能坐这个车，搭“顺风车”。

说句实话、最重要的原因还是因为济南的高铁实在太少了，并且济南现在还没有通地铁，之前去济南玩，感觉这个城市还可以，就是交通有点“凌乱”，关键是大家都要乘公交车或者开车。

截至现在为止，山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有京沪高铁，京沪高铁还是国家修建成功的，所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来回倒车。

不过随着我国的快速发展，山东这个人口大省也会崛起的，到那个时候，高铁什么的都不是事！

这是大猫的一些看法，欢迎大家在文章下面留言评论！

大猫聊三农

武汉到济南为何要走郑州？？不要凭空想象说，先看地图一下好吗，都知道两点之间距离最短才最省时间呀，郑州正在修建一条“郑济”高铁，也不走徐州，几乎东北方向，不拐大弯，武汉何必在往东后在向北呢！

雨后彩虹254235710

武汉到济南主要是走京广高铁到达郑州，然后走郑徐高铁到达徐州，然后走京沪高铁到达济南。

因为这3条线路都是国家级铁路干线，并且到达郑州，徐州，这些都是铁路交通枢纽，人流量非常大，中转换乘的旅客比较多。

其实线路的规划，从哪条线路停靠经过，都是已经规划好的，全国的铁路网非常庞大，什么时候停车，什么时候开车是有明确的规定，正常情况下都应该正常行驶。

随着高铁网络的建设，郑济高铁也即将开始建设，该条线路也是350公里每小时，以后从武汉去济南，到达郑州后不用走济南，直接走郑济高铁到达济南，从时间上更加方便快捷。

举个例子，比如从西安到达北京，现在的高铁线路是郑西高铁，京广高铁，成都到达北京，经过的线路是西成高铁到达西安，然后到达北京。

以上是我的分享，

铁路小匠

郑徐高铁没开通以前，武汉到济南的高铁都是经合肥蚌埠徐州到济南，现在不这样走是为了避开徐蚌区间。因为徐蚌区间是全路出了名的‘卡脖子’区段。长三角发往东北华北西北的列车都要经过徐蚌区间，所以这个区间运能十分紧张，能避开就尽量避开。

百年孤独723

最近、最科学的线路是，济南出发走京沪高铁到蚌埠，走京福高铁到合肥，走合武客专到武汉。因华北、西北方向过来的高铁都要经徐州沿京沪线南下上海、杭州、福建等地，导致京沪线徐州至蚌埠段过于繁忙，已无法安排更多的车次。只有将济南原经合肥至武汉、长沙等华南西南方向的高铁，改由经郑徐线到郑州，然后经京广高铁线南下。

qzuser

武汉到济南高铁，你可能会想到从武汉走合武客专，然后经合肥至京沪联络线转京沪高铁，事实上在地图上看着这样是比较近一点，但有一个问题就是合武设计时速为250千米每小时，目前运行时速为200千米每小时，并且目前合武线上跑的多是D开头的动车组，G开头的高速动车组只有几辆，并且大多数是去上海方向的。

而经郑州转徐州到济南，这条线路设计时速全是350千米每小时，虽然距离远点，但跑得快，比走合肥快，因此价格也相对高一些。

小谈交通

很简单，1、京沪高铁徐州到蚌埠段运能已经饱和，时刻非常紧张，能有替代线路的车都被调整出去了，剩下的车都是无法调整线路的车。2、武汉到济南走京广线、郑徐线能跑出速度，全程300。以前老线路沪汉蓉只能跑200，票价低。现在全程时间有保证，而且票价也高了。