如果瓜达尔港到新疆的石油线路和铁路通了，新加坡的地位会下降吗？

海阔天空陈文涛

作为仅次于美国的全球第二大石油消费国，目前我国超过60%的石油消耗依赖于进口，而石油进口主要依赖中东产油国、运输主要通过海上运输，这对中国的能源安全极为不利。正因如此，近年来我国积极扩宽石油进口来源渠道和增加石油进口路线，来降低能源进口风险，避免受制于人。

1、瓜达尔港成中国西部间接门户，可缩短85%的传统航程

其中，中巴油气管道就是我国在能源安全方面重点投资的项目，该项目的起点是巴基斯坦的港口达尔港，距离全球石油供应的主要通道霍尔木兹海峡大约400公里，这意味着中东石油可以通过陆路进入我国新疆地区，将比绕经马六甲海峡的石油运输航程缩短85%，经济成本也会更低。

光是建设中巴石油管道很难发中巴规模经济的效应，我国还与巴基斯坦确立建设了中巴经济走廊这个庞大的项目，涵盖两国的高速公路、铁路运输、港口建设、农业项目合作。不得不提，瓜达尔港最为关键，是巴基斯坦通往波斯湾和阿拉伯海的大门。

为此我国与巴基斯坦达成共识：由中国投资和运营瓜达尔港。2013年2月18日，巴基斯坦把瓜达尔港的经营权从新加坡公司移交给中国公司。这样一来，新疆成为了中国西部另一重大开放门户，将持续带动西部地区的经济发展。

2、中巴原油管道目的在于“自我保护”，新加坡经济地位仍难撼动

值得注意的是，我国的经济中心主要集中在东部地区，日常经贸活动走海上会更加合适。而中巴经济走廊的建设和推进更多的是保障中国能源安全和带动西部经济，因此对新加坡的国际贸易中转地位影响有限。

目前，马六甲海峡是世界上最繁忙的海运通道，被国际社会称作“生命线”。新加坡也凭借该海峡一跃成为全球第四大金融中心、东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。另外，在美国的帮助下，新加坡的贸易国际地位更是牢不可破。

不管外部环境如何，专注开辟更多可替代性的石油运输路线是我国能源战略的当务之急，庆幸的是这些年我国建成了不少周边国家的原油管道。包括哈萨克斯坦到我国新疆阿拉山口的中哈石油管道、孟加拉湾至我国云南昆明的中缅油气管道、俄罗斯远东地区到我国黑龙江大庆的中俄石油管道等等。据统计，仅这三条管道累计可以解决我国原油23.7%的缺口。不难预见，随着中巴石油管道项目的持续推进，我国能源安全将进一步提高。

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金十数据

“如果瓜达尔港到新疆的石油线路和铁路通了，新加坡的地位会下降吗？”——这个问题本是便是一个伪命题，因为修建新疆至瓜达尔的铁路和石油管道不可行，不利于中国，我对此曾撰文论述，引起了较大反响。

关于瓜达尔港与中国能源进口的问题，我写过一篇《瓜达尔港无关中国能源进口》，以“《瓜达尔港与中国能源进口》”为题首发于2016年12月19日《财经》杂志，刊发后引起较热烈反响。2017年4月8日，“财经十一人”微信公号以“《瓜达尔港幻觉》”为题再次推出这篇文章，再次在业界、经济管理部门、军队、媒体人士、社会人士中引起较大反响。我希望这个港口能为巴基斯坦经济发展发挥重要作用，从而实现自身可持续发展；但这个港口与中国能源进口基本无关，我的结论是：无论是安全性还是经济性，热炒的“中巴油气管线”构想都不可行，本质上属于一知半解的误导。

吹嘘“中巴油气管线”构想的人基本“论点”是：波斯湾油气在瓜达尔港上岸，通过陆路输往中国，比全程海运输往中国路程缩短85%，而且可以破解中国能源进口安全的“马六甲困局”；但这只不过是对地理一知半解、看地图天马行空脑洞大开的空想。

首先，须知中国国土广袤，人口、经济活动、石油天然气消费绝大多数分布在东部沿海和中部，油气海运到达中国港口就是直接到达中国主要消费市场，倘若从瓜达尔港运到喀什，还需经过4000—6000公里管道、铁路转运方能抵达消费市场，实际运输路程绝无可能缩短85%。

其次，陆路运输建设、运营成本、安保成本远远高于海路运输，而运输容量远远不如，以前者取代后者的“中巴油气管线”和铁路构想注定是拖累中国经济效率、耗竭中国民脂民膏的无底洞。在《瓜达尔港无关中国能源进口》一文中，我计算过，想象中的中巴石油管线运输成本达到当时国际市场原油价格的42%，等于海运成本的16倍。再算上别的因素，这部分成本差距更大。

最重要的是，从安全角度讲，所谓“马六甲困局”很大程度上只是一个伪命题。此说出自冷战时高度依赖波斯湾油气的日本，担忧假想敌苏联海军在马六甲切断日本油气和其它货物运输的咽喉。对今日中国而言，可能切断海路运输的“假想敌”是美英、印度海军。美英海军本身就重兵驻守波斯湾油源，只需勒令海湾国家关闭油阀即可切断波斯湾油气对华供给，再加上印度洋中部迪戈加西亚基地封锁非洲印度洋沿岸油气输出港，无需借助马六甲海峡。中国海军若要跑到瓜达尔港面对的阿拉伯海和印度洋与假想敌开战，等于是让假想敌以逸待劳。中国海军没这么犯傻。

而且，与海运相比，陆地上的中巴油气管线等于是方便敌人威胁中国能源进口。因为要有效威胁中国海路能源进口，必须投资数百亿上千亿元建设一支现代化海军；而要威胁陆地油气管线，有几百万千把万元武器装备和军费就可以做到了。别忘了，巴基斯坦是全世界极端主义武装最多的国家，光今年头两个月我们中资央企高管与合作伙伴在巴基斯坦就被杀害不止一个了，外加别的普通中国人。

所以，醒醒吧！退退烧，别做梦。

梅新育

新加坡的地位不会下降!马六甲海峡为世界最繁忙的海峡之一。为东亚向中东、非洲及大洋洲，太平洋向印度洋过渡的"十字路"路口。中巴铁路及输油管线建成后，对中国能源安全问题及运输线路优化意义重大!我国70%以上石油运输经由马六甲海峡，新美军事合作密切，一旦发生不测，后果可想而知!一旦中巴铁路及油气管线建成，通过新加海峡的船只会有所减少。

中巴路线与传统路线对比图

中巴走廊规划方案图

克拉地峡运河建成后可削弱马六甲海峡的地位！

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瓜达尔港位于一路一带核心区，从我国新疆的库尔乐依次经过库车、阿克苏、喀什，然后到达中巴边境口岸红旗拉普，之后进入巴基斯坦也就是所谓的中巴经济走廊，也叫作中巴经济带，目前已经建成一条铁路叫中巴铁路，正在建设一条高铁以及相应配套的高速公路，通过这条线路穿越巴基斯坦全境，就到了这个瓜达尔港，瓜达尔港战略意义重大。

股海倚天剑

如果仅仅是指地缘政治地位的重要性，那无疑是会下降的，而且会下降得蛮多的。但新加坡可以通过其他方式来弥补自己的地缘地位下降所带来的影响。

瓜达尔港到新疆的石油线路和铁路都通了之后，再加上中缅油气管道，马六甲海峡对我国的传统能源供应及往来中东、非洲的货运通道的影响就没那么大了。

事实上，乃至中欧班列的开通，使我们国家与欧洲的贸易往来不那么严重依赖海运的时候，马六甲海峡的战略地位都会相应下降。

将来，假设如果与俄罗斯合作能够顺利开通北极航道的话，对我国来说能替代马六甲海峡的选项恐怕就多达四种以上了。完全就不用担心紧急时刻被人掐脖子了。

虽然如此，马六甲海峡还是十分重要的，在这当中新加坡港依然会扮演重要的角色。不过我国与马来西亚合作的皇京港是不可避免会来挑战其地位的，曾经新加坡港在马六甲海峡中作为不可撼动的角色是不可能继续存在的。

我们由此可见，在这此消彼长的过程中，巴基斯坦、缅甸、斯里兰卡、马尔代夫、马来西亚的地缘政治地位都在提升，而相应的新加坡的确是在下降。

但是一个国家在国际上的地位是综合性的，地缘地位仅仅只是其中一个方面因素而已。新加坡的地缘地位重要性下降后，还可以通过其他方式来提高自己的国家地位。显然妥善的经济发展政策与科技研发实力，对头的政治方略与外交政策等等这些因素都能大大提高自己的国家地位。

建章看世界

说实话，瓜达尔港是中国为国际社会提供的公共基础设施，对中国的经济价值并不大，除了新疆受点益外，对其他省份贡献不会很大，相反对俄国丶中亚丶巴基斯坦和印度的经济贡献要大得多，等于是建了一个连通印度洋和欧亚腹地的交通和经贸的枢纽中心！而中国出钱出力，等于只是卖了点基础设施！至于说能否提供能源通道安全，则是伪命题！有弹导导弹在，任何试图切断中国贸易通道的行为都会付出任何国家都难以承受的代价！

至于说会威胁新加坡的地位，那是无稽之谈，因为两个港口服务的对象和对应的市场是完全不一样的，而贸易的发展将极大地促进经济的发展，有可能还能为新加坡带来不少的新业务！

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——巴基斯坦的瓜达尔港及中巴经济走廊的建成!我国在对外又多了一条能源通道。——谈不上什么新加坡马六甲海峡地位降低的问题。

——建设中巴经济走廊恰恰说明“新加坡马六甲海峡”的地位重要!

——建设中巴经济走廊是国家能源安全战略的重要一部分。下面从经济、军事两个方面分析一下；马六甲海峡和中巴经济走廊的重要性；

一；经济方面：随着我国经济发展进入快车道，我国对能源需求日益增加，到目前为止我国以超过美国成为世界第一大石油进口国，年进口量达到5.5亿吨，这么大的进口量不考虑渠道多元化不符合国家安全战略，所以我国除了海上运输通道外，积极的与相关国家合作，增加陆路能源通道的建设，相继中俄、中哈、中缅陆路能源通道建成后我们又和巴基斯坦合作建设巴基斯坦瓜达尔港到中国新疆喀什的能源陆路大通道。一但建成又给我国能源进口增加了一条陆路的“大通道”，同时也加强了我国“能源安全”战略的基础。而新加坡马六甲海峡!重要地理位置是不可替代的，马六甲海峡——连接太平洋与印度洋的咽喉要道，是世界上重要的海运大通道，其地理位置的重要性无与伦比！中国60%、日本70%、韩国50%的石油进口要走马六甲海峡。以上足以看出马六甲海峡的重要了吧!——所以它的定位永远不会下降!

二；军事：巴基斯坦瓜达尔港的建成给我国海军辐射，印度洋的波斯湾乃至亚丁湾多了个重要基地。所以瓜达尔港的建成在军事上十分重要。为我国海上能源大通道安全增添了砝码!——瓜达尔港重要!——马六甲海峡在世界战略位置更加重要，谁呃守了马六甲海峡，谁就掌握了亚太地区及印度洋地区的命运!——新加坡马六甲海峡更加重要!

东义义

在分析及比较中巴海陆联运线和马六甲海运线之优劣前，先要了解并正确认识马六甲海运线的历史及现状。

关于马六甲及新加坡的所谓问题及困局，99.99%的国民都是人云亦云似是而非，包括很高阶层的人，都是基于冷战及阶级斗争时期的教育和认知得来的。首先，新加坡港的地位不是由美国决定的，新加坡这个国家是他自已独立的，和他人没一点关系。第二，整个马六甲的海运盛况是历史和自由市场形成的，无关大国政治或外来干涉，一千多年前阿拉伯人就发现并通过这片海运通道与中国贸易，以后是西欧各国，那会哪有美帝？即使大英帝国将包括新加坡在内的整个马来半岛都殖民地化，也从来没有放言所谓封锁马六甲海峡，独占海运市场一说。到现代社会，新加坡人是靠自已的努力，靠自已建设，靠优质服务和自由市场，才形成今日的港口地位（抢了马来亚的港口周转地位），是大家都愿意通过新加坡周转，没人逼着你或用枪炮军舰胁迫航运企业非得给新加坡交过路费。

另外，美军将新加坡港作为停靠补给基地也纯粹是商业行为，不是美帝靠武力强占的，而是新加坡港的服务好，美帝军舰和大兵都愿意去那加油补水兼吃喝玩乐嫖姑娘，样样都交钱。美帝从来就没说过要封锁马六甲，他也没能力封掉新加坡，如果美帝真把新加坡港占了不让他国船舶停靠经过，美国也该亡了。

最后再给愤青普及一下“马六甲困局”的由来，这是日本军国主义者在上世纪三十年代提出来的，属于“被迫害狂妄想症”心理，结果就是挑起了太平洋战争，最后挨了美帝的原子弹，落得差点亡国灭种。以史为鉴，当今世界如有人又贩卖所谓破解马六甲困局的陈词滥调，甚或以此挑起战端，就是不准备过日子了，当世界公敌，离亡国灭种也不远了。

康恭濡

朱杰1205

新加坡和美国沆瀣一气狼狈为奸，真的是狼和狈，他们各取所需，美国依赖新加坡是利用其军事价值控制东亚，主要是控制能源和舰队通行，而新加坡的军事价值和地理位置，可以用来挣钱，其中80%的收入来自于中国，按常理，一个鼻屎国家，这样的国力早被兼并或侵略，新加坡也知道，于是要找个爹来保护自己，在大爹的保护下为所欲为的挣钱，中巴铁路和输油管道开通，新加坡军事价值没怎么变，实际上也下降了不少，因为能源可以不走新加坡，但舰队要，所以对于美国倒损失不大，但是，能源不走新加坡，经济收入大幅下降，新加坡的目的落空了，他依靠美国的目的和意义显然不存在了，如果要继续合作，美国得出钱把新加坡养起来，就像包小三，各有各的算盘，这不算，等皇京港开通，连美国的价值都会失去，那个时候，新加坡才会真真沦落，看官且看，新加坡这段时间放屁没得？英国都跳出来放屁了，以往马前卒新加坡屁都憋回去了