叫我小翊
凯迪拉克ct6为什么叫好不叫座，这个问题说起来确实让人唏嘘，ct6的最初定位是准d级旗舰轿车，撸起袖子准备凭借其身材优势和奔驰e，宝马5系，奥迪a6大干一场，呵呵，结局大家都看到了。虽有鸿鹄之志，豪气干云，却也只能惨淡收场。消费者不买账，谁也没办法。
叫好之处
ct6的车身尺寸5179×1879×1492mm,轴距3109mm,和56e相比更胜一筹。动力上采用一台2.0t和一台3.0t高低搭配，2.0t最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米，零百成绩6.6秒。3.0tv6更强，298千瓦，543牛米，多么恐怖的数据。底盘方面，高配车型标配全时四驱和电磁悬挂，滤震性，操控性兼而有之。内饰做工用料及材质搭配精细合理，电子档杆，全液晶仪表，人机交互，后排影音一个不差，视觉冲击和手感极佳。空间上，车身宽大座椅厚实，后排也是享受级的存在，轻松翘起二郎腿，多层隔音玻璃和主动降噪都让车内安静到超高水准。配置上应有尽有，安全，驾驶，舒适性上都有非常大的保障。高新技术上，应用大量铝材和碳纤维等轻量化设计，四轮转向，发动机闭缸等，综合实力丝毫不输bba。
消费者不买账的原因很大一部分来自凯迪拉克品牌影响力不够，至少和它的竞争对手56e比起来要差的很远，国内消费者只认bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人愿意选择低一级别的bba也不选高级别的二线豪华品牌，这就是现实。
凯迪拉克的自杀式品牌战略让消费者没有购买的信心，以疯狂降价换市场占有率，确实在销量上有了一定提升，但忽视了对品牌的伤害。降价促销使其溢价能力大打折扣，更让品牌影响力和bba拉开差距。从而形成了一个死循环，品牌越差越没人要，越没人要越降价，越降价品牌越差。
最后就是定位混乱，ct6定位于c级和d级之间，xts定位于b级和c级之间，atsl定位于普通b级和豪华b级之间，可你说高不成低不就，比上不足比下有余，真是非常尴尬。
总结
ct6的最低配终端报价来到35万，以这样的价格买到一个准d级身材的豪华轿车还是非常有性价比的，再结合ct6的整体产品力，确实非常有吸引力。但品牌影响力和bba的差距却让它并不受欢迎，不过，对于这款车李老猫还是非常推荐的，不看包装看疗效，还是呼吁消费者理性买车。
说说车的那些事
说起CT6这个车，16年刚一上市我就关注了，这车各方面的数据都可以看出凯迪拉克在16年要咸鱼翻身的决心，怎么说？
当时见了一次实车，第一感觉就是一个字“大”，完全不是一个C级车的水准，非常的长，后来查了下长度也确实印证了我的感觉，长度达到了5179mm接近5米2的一个长度，要知道当时5系加长也才5055mm。就连740Li也不过5250mm的长度，所以这完全就是一个越级的存在。
在就是他的【动力方面】，最低配入门动力2.0T就达到了276匹百公里加速6.6s的数据，要知道17款5系入门的520Li同样是2.0T才184马力。然后CT6再进阶一个级别3.0T版，直接给到了405匹的马力，宝马5系最顶级的535Li才3.0T才306匹，怎么比？
再者就是【价格方面】，CT62.0T276马力最低匹配43.99万起，3.0T405匹那款59.99万起，光看指导价基本和5系齐平，但上面说了，无论从尺寸还是动力都是比5系越级的存在，还有很重要的一点，CT6的优惠很大，目前CT6的优惠幅度在30%左右，最低配裸车31万的车源都能找到。优惠幅度堪比奥迪A6L。
所以无论是尺寸、动力还是价格方面，当年CT6在我看来都能卖的不错，但如今两年过去了，这个车依旧是销量平平，他其中的原因是什么呢？
其实在我看来这里面的原因很简单，凡是产品都有一个卖点，车也一样，不需要多，只需要有一个足够吸引人的点就行。
BBA首先作为一线豪华品牌，他的品牌就足够吸引人：
同时奔驰内饰好和舒适性好；
说起宝马就是操控好；
奥迪卖的就是那种低调稳重豪华；
其次是二线豪华品牌：
沃尔沃，人家卖的是安全理念和北欧设计感。
而凯迪拉克，你就很难说出他主打的那个点在哪，现在看来大家买凯迪拉克，大半冲着ATSL来的，而ATS卖的好是因为他同级别稍强的动力和极大的优惠幅度。
但这些点放在B级车里似乎可以，但如果一个豪华C级车的卖点还是动力强和优惠幅度大的话，就不足以吸引人。2.0T276马力，我花20几万买ATSL也可以有同样的动力，为什么要买你CT6？
这一点其实非常的致命，消费者想来想去都想不到你这个车的卖点在哪，那么销量肯定不会如意。
再来说说这个车的二手车情况吧。
对于CT6，我不推荐大家买二手车，原因很简单，新车优惠太大了！新车最低配31万左右的裸车价已经很低了，现在16年的CT6最低配也得31到32，所以根本没有必要买二手。
最后给大家个结论吧，CT6是一辆好车，但因为市场定位不清导致销量平平，但现在三十万出头的终端价格来看是非常有性价比的，如果你想花三十万多一点买一辆豪华品牌的C级车，又不像买A6L的话，可以考虑下CT6。
如果你也对CT6着自己的看法一定要在评论区留言哟~我会回复大家的
吱道二手车
凯迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市场轰动，然而销量始终难以破千。到底因为什么呢？
定位是罪魁祸首
凯迪拉克CT6的定位并没有跟市场主流的德系车直接对应。而是自己形成了美国式的新定位。简单来说，就是错位竞争，认为自己比C级车高一级，比D级车又小一点，形成了一种错位关系。美名其曰是花奔驰E的钱买奔驰S级的车。然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。
市场定位不应盲目蓝海
新创一个领域当老大，往往需要很长时间的市场教育。好的是市场定位需要市场竞争。如同开店，一条街就一家店，看似没有竞争，但实际上形成不了群体效应，消费者根本不会来这家店。只有形成了商业街，消费者才会蜂拥而至。汽车也是如此。CT6不跟宝马5系、奔驰E系、奥迪A6进行对标，因此错失了整个C级车市场的认可，同时实力又远达不到D级的水平，整体遭到唾弃。
白希文
来回答问题的不是资深玩家就是汽车大佬，说起来一套套的大道理专业术语，我就是个平民百姓说说家常话！凯迪拉克作为美国车的金字招牌自有他的道理！如果你是60后70后，自然会懂的区分品牌价值，我们认识奔驰宝马凯迪拉克就不知道什么破奥迪，。以前买车看重性能和价格，所以美国车更实用就像美国推崇的实用主义是一样的，现在的年轻人被宣传被洗脑被误导什么顶级豪华车一线豪华车二线豪华车什么BBA都是为了体现自己的车更豪华更牛掰，不管车子性能如何只要加长就行不管原设计是什么样只要电子配置高就豪华。什么E56什么超豪华，早多少年前就国内生产了，质量一塌糊涂，但还是卖进口价格，但还是有那么多人愿意买单！相反凯迪拉克扎扎实实说国产就国产，质量和细节在某些方面超过进口车！但是价格就是实在！
11年入手纯进口CTS至今开着挺得瑟！
今年六月再买了一辆CT6混动，开着更来劲！
好不好用过才知道，吹不吹牛拥有才能响亮！
我146086202
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
凯迪拉克ct6为什么叫好不叫座，这个问题说起来确实让人唏嘘，ct6的最初定位是准d级旗舰轿车，撸起袖子准备凭借其身材优势和奔驰e，宝马5系，奥迪a6大干一场，呵呵，结局大家都看到了。虽有鸿鹄之志，豪气干云，却也只能惨淡收场。消费者不买账，谁也没办法。
叫好之处
ct6的车身尺寸5179×1879×1492mm,轴距3109mm,和56e相比更胜一筹。动力上采用一台2.0t和一台3.0t高低搭配，2.0t最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米，零百成绩6.6秒。3.0tv6更强，298千瓦，543牛米，多么恐怖的数据。底盘方面，高配车型标配全时四驱和电磁悬挂，滤震性，操控性兼而有之。内饰做工用料及材质搭配精细合理，电子档杆，全液晶仪表，人机交互，后排影音一个不差，视觉冲击和手感极佳。空间上，车身宽大座椅厚实，后排也是享受级的存在，轻松翘起二郎腿，多层隔音玻璃和主动降噪都让车内安静到超高水准。配置上应有尽有，安全，驾驶，舒适性上都有非常大的保障。高新技术上，应用大量铝材和碳纤维等轻量化设计，四轮转向，发动机闭缸等，综合实力丝毫不输bba。
不叫座的原因
消费者不买账的原因很大一部分来自凯迪拉克品牌影响力不够，至少和它的竞争对手56e比起来要差的很远，国内消费者只认bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人愿意选择低一级别的bba也不选高级别的二线豪华品牌，这就是现实。
凯迪拉克的自杀式品牌战略让消费者没有购买的信心，以疯狂降价换市场占有率，确实在销量上有了一定提升，但忽视了对品牌的伤害。降价促销使其溢价能力大打折扣，更让品牌影响力和bba拉开差距。从而形成了一个死循环，品牌越差越没人要，越没人要越降价，越降价品牌越差。
最后就是定位混乱，ct6定位于c级和d级之间，xts定位于b级和c级之间，atsl定位于普通b级和豪华b级之间，可你说高不成低不就，比上不足比下有余，真是非常尴尬。
总结
ct6的最低配终端报价来到35万，以这样的价格买到一个准d级身材的豪华轿车还是非常有性价比的，再结合ct6的整体产品力，确实非常有吸引力。但品牌影响力和bba的差距却让它并不受欢迎，不过，对于这款车李老猫还是非常推荐的，不看包装看疗效，还是呼吁消费者理性买车。
李老猫说车
已经在很多问题里回答了，豪华品牌不卖性价比，更重要的是卖品牌。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。
先来看看CT6的定位，身处这个行业中，和CT6接触比较早，一年多以前，国产CT6正式发布之前，其实这款车已经公布了大部分信息，当时一看长宽高5179/1879/1492mm，轴距3109mm，妥妥的全尺寸豪华旗舰啊，而且凯迪拉克在中大型车市场已经有XTS的存在，这款车要对标S级，有魄力。
然而，后面厂商公关和我们沟通的时候，一直强调它的竞争对手是宝马5系等中大型车，这……不是掩耳盗铃？
在CT6上市之后一年多的时间里，大家也看到了，官方在任何时候，确实也没提及自己的竞争对手是S级、A8L之辈。
有时候谦虚是好事，但豪华品牌，你不讲点好听的故事、不吹点牛X，大家就真的不买账了。那么多奢侈品牌，产品品质好事一方面，更多时候产品的营销策略比产品本身实力还远远重要。
CT6这么已定位就彻底把自己推向了尴尬的境界，自降身价，凯迪拉克的品牌形象就更难撑起来。
当然，产品本身实力还是非常厉害的，毕竟身材到了全尺寸级别，比5系、A6L都大一圈儿，气势上的差异大家还是能看出来。而且，作为凯迪拉克的旗舰，配置也非常全面，号称全球第一款有流媒体后视镜的量产车。
动力上，入门车型虽然只用了2.0T发动机，但美系发动机的暴力输出大家都知道，最大输出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，这实力完全不用担心动力不够用。就算真觉得不够，往上还有3.0T车型呢。
坐上V8去拉萨
我来回答一下，个人观点，大家讨论哈。
首先，我自己就是CT6的车主，我认为这款车叫好不叫座的原因主要有以下几点：
1，产品本身。CT6产品力确实足够强大。混铝车身，各种黑科技，尺寸大，静音好，动力足，鲍鱼刹车，总统专车等等，相信关注车，喜欢车的朋友可以列举出更多。但是！CT6产品力固然强大，致命缺点，或者说国人消费者关注的缺点同样一堆，例如豪华感尤其内饰设计的豪华感不强，车身尺寸大却乘坐空间没有想象中大，外观设计犀利却难以符合中国中年以上主流消费群体口味等等，换句话说，凯迪拉克的产品力没有或者不足以强力吸引到主流消费者。这是重要因素之一。
2，品牌效应。凯迪拉克作为世界公认的豪华品牌，在中国近十到十五年来品牌运营不足，或者说相比竞品来说品牌运营弱了很多，导致中老年人对凯迪拉克有上世纪末留下的一定品牌认知，而中青年消费者更多被当前主流豪华品牌获取掉了，相对应的凯迪拉克设计风格却不符合对他有认知的中老年消费者，而却偏向了对他品牌认知不足的中青年消费者。品牌策略目前属于错位期也是重要因素之一。
3，产品序列。放眼目前国内目前火爆的汽车品牌，无论是豪华品牌或非豪华品牌，相对完整和清晰的产品序列很重要，这也是一个品牌能否让更多消费者深入认识的关键原因。BBA都有非常完整的产品序列，ABCD级轿车、SUV等，在各个层级消费群体中都有渗透力。而凯迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍显混乱，B级的ATSL，B+或C级的XTS，C+或D级的CT6，另外国内目前最重要的SUV市场中仅有一款XT5，另外进口产品还有CTS和凯雷德，纵观凯迪拉克的产品序列，目前处在一个变革期，整体的混乱同样会影响消费者的认知和选择。
4，竞品强大。以上说到的几个问题恰恰也是BBA竞品的优势所在，足够吸引力的豪华设计，各种强有力的品宣和运营，完整细密的产品序列等，还有一点是BBA真正懂得如何讨好国人消费者，根据竞品的这些优势再反观凯迪拉克，虽然产品具备一定产品力，但想要逆袭BBA还需要相当长远的路。
最后，凯迪拉克CT6一定会是目前的结局，看上去产品力强大，但却没有强到国人关注的点上，所以叫好。而产品定位模糊，介于CD级别之间，有钱人不愿买，没钱人无力买。刚刚符合消费力的人又被BBA强大的运营抢走了去装逼，所以不叫座。
观雪斋
凯迪拉克CT6目前的情况，我个人觉得原因出在品牌认知度和外形上。CT6在国内定位于豪华品牌中大型轿车，也是凯迪拉克在国内的旗舰轿车。而CT6在上市之初就将自己在国内的竞争对手锁定为宝马5系、奥迪A6L、以及奔驰E级，这三个在国内一线主流的豪华品牌中大型轿车。
国人对于品牌有着比较强烈的认知度，大多数在买车时首先看到的是品牌。奥迪A8和辉腾就是个明显的例子，辉腾无论是装配工艺还是选材用料，都比A8有过之而无不及，但是就因为前面挂了个大众的LOGO，还闹了很多笑话。由此可见，因为一辆豪华品牌汽车，在国内会带来很多的附加值。
凯迪拉克的外形设计一直比较前卫，甚至属于特立独行那一类的。钻石切割的设计在CT6上变得更加夸张和具有攻击性。但是作为旗舰轿车来讲，可能有人会觉得这种设计过于激进了。但是我个人觉得这种该设计很好，208颗LED光源的日行灯，离老远就能看出来是一辆CT6。
尽管如此，我个人一直都觉得CT6是一辆不折不扣的好车。它的内饰选材用料和装配工艺都达到了这个级别应有的水平，比如像OPUS的真皮座椅材质，尤其是米色的，看上去和摸上去都挺有质感的也挺显档次的，高配车型上还有座椅按摩。
但是很大一部分消费者，他们更关心的是这车开出去有没有面子，朋友和身边的人会怎么看，是不是足够气派等等。您去跟他说CT6有后轮随动转向，3.0T的发动机有“闭缸”功能，电磁悬架对震动的过滤比较好等等，人家根本不在乎...所以并不是CT6有什么问题，也不是CT6不好，而是国情不同，买对的需求跟用途不一样。同样的价格，很多人更愿意买奔驰宝马的原因是因为周围的人都认识....
岩哥侃车
凯迪拉克CT6用了很多最新的科技装备，很多都是跨级的！比如说，四轮转向，MRC 电磁悬挂，还有车身大量的铝材料的应用，等等这些新科技的确是给CT6的驾驶感受有着巨大的提升，所以得到了很多车评人的好评！我们今天主要说说为什么不叫座吧！
第一，凯迪拉克品牌影响力较bba还有很大差距！你开一辆bba的车，别人一看就知道这是有钱人，一辆凯迪拉克呢？很多人不知道这是什么牌子能行吗？
第二，凯迪拉克的外形设计注定不能大卖！凯迪拉克的钻石切割设计，很容易收到年轻人的喜爱，但是这些人又不是豪华车的主力消费群体呀！而且凯迪拉克的设计容易让人眼前一亮，但是不是很耐看呀！
第三，凯迪拉克这些二线豪华品牌的保值率真的不怎么样呀！同样花四五十万买个车，三年后，bba的还能卖三十万，卡迪拉克就少卖十万呀！这是买车时候不得不考虑的一个重要因素！
第四，目前CT6价格有些高了，不能支撑他的销量！今年bba大量优惠，动不动就优惠十几万，相比之下，CT6作为新车官方定价又不能太低，真的优惠幅度不大呀！所以总体而言性价比不高呀！
所以这么多原因注定凯迪拉克CT 6只能叫好不叫座！
Felix36419798
我才提的ct6.28豪华，性价比不错，很喜欢，开着也不错，除了变速箱不稳，售后态度差点，我认为销量不行的原因是品牌，口碑和贬值率，还有凯迪拉克的营销真是垃圾。专坑老车主，使人们对凯迪拉克不放心，比如5加1置换，比如今天买明天大幅度降价优惠，等等。如果凯迪拉克长期保持无息贷款，五年质保，免费保养，超高性价比同品牌置换，折扣最低八折，不要像捷豹那样动不动七折，这样性价比也高，车主开着也放心，保值率也高，回头客也多了，用车成本也降低了。性价比上来了，还有品牌形象也要树立，不要总是搞这些5加1等于6的活动，这属于自黑。因为这个活动总被宝马车主调侃。从xts要跟5竞争，到现在26万起步价。还有ct6根7竞争到现在5➕1等于6，总是在不断自降身价，降低的是品牌形象，和老车主对凯迪拉克的信任。这也是贬值率高的原因。