不会跳的青蛙是兔子
高铁也叫做高速铁路，是指在火车轨道上行驶的、时速达到200km/h的铁路。在过去的几年间中国的高铁发展取得了巨大的成就，高铁的运营里程以及布局变得更长更均衡。据资料统计，截至2017年底，我国的高铁里程达到了2.5万公里，占世界高铁总量的六成以上，是名副其实的世界第一。
当然，高铁的快速发展离不开站点这一话题。许多人乘坐高铁都有这么一种印象：那就是高铁站离城市太远，导致每次乘坐高铁都要花费很长时间感到高铁站。
高铁站远离市区主要基于以下几点考量：
第一，考虑到噪音污染问题。随着铁路建设的高速发展，铁路上运行的高铁越来越多，噪音也是一个避免不了的问题。为了不影响居民生活环境，高铁一般都远离市区。
第二，短期考虑即是节省建设成本和拆迁成本。高铁站的建设是一个大工程，期间还有多条高铁铁轨。如果高铁站建立在市区，则需要拆掉许多建筑，而且铁轨需要穿城而过，拆掉的建筑更多。如果建在市区旁边，则又要考虑到高铁最小曲线转弯半径问题。从造价成本来看，最好的办法就是远离市区。
第三，从中长期来看，高铁站远离市区还有一个目的就是兼顾城市的未来规划和经济效益。俗话说：火车一响，黄金万两，高铁站对经济的促进作用不言而喻。
但是我们也应该看到，高铁无可比拟的一大优势就是高速便捷。如果站点离城区太远的话，会大大增加交通成本和乘坐时间，时间一长，其本身的优势可能会丢失。
高铁站的设立只有经过科学规划和考量，才会更好的发挥出应有的优势。
环球网
我国大力发展高铁，兴建高铁和高铁站，是近十几二十年我国高铁技术日趋成熟之后的事情。
新建的高铁站大多远离所经城市的老城区，如新近因通行深湛铁路江(门)湛(江)段而备受关注的广州南站、湛江西站，等等，均是如此。通行高铁的广州南站与广州老城区的广州火车站相距25公里，开车不堵车情况下都要40分钟左右。日后通行高铁现在通行动车的湛江西站离老城区的湛江火车站17公里多，开车要半个小时。这里面有三方面原因。
(湛江西站一景)
一是老城区因以前的条件所限，原来规划不可能完全预料到几十后的社会完全不同的大发展，原来的城市规划预留空间不够，而原来的多年积攒叠加下来的各种城市设施已高度密集，高铁站在老城区建设要花费大量资金和人力、物力，以及拆迁时间。其中牵涉到工作会大大拖延高铁整体建设进度。不值得。
二是近期高铁建设正逢我国各地经济大发展，经济转型，城市建设日新月异，城市规模快速扩展。各地均利用高铁规划结合城市发展进行城市扩容，把新高铁规划到远离老城区地带有利于腾出更多的城市发展空间，带动更多的城市建设，形成城市的更多发展新热点。
三是高铁因为通行速度高，高铁的道路设计不能像低速旧铁路那样允许更多的弯弯曲曲。新高铁道路需要更直地从城市原城区外围通过，有足够长度的尽量少受限制和各种因素干扰的地理路径靠近一个城市选择余地不多，因而，恰好很靠近城市原旧城区的可利用路径的巧合出现机率非常少。
因此，现在，在绝大多数城市，高铁与城市新城扩容基本是同时出现。因为老城区与新城区中间连接发展有待慢慢填补，所以，不少地方的高铁站附近其它设施暂没跟上。一时显得有些偏，显得远离市区，但过不了几年，附近城市人气将很快跟上。
未卜先知了webscheer
有三个原因
噪音问题，不管是普通列车还是高铁，在行驶时噪音都非常大，在城市里影响周边居民生活！
成本问题 见一个车站要占用大量的土地，所谓寸土寸金，在一些大城市更突出！
长远发展考虑 不管是哪个城市都要发展，扩容要留有余量