枯狡面nfgjv
不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。
上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。
项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。
可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。
然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。
辉腾为何停产？
首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。
其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。
最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。
综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。
汽车观察家
大众因为“排放门”而面临巨额罚款和后续召回维护费用，这让这家老字号德国车企不得不砍掉所有不必要的项目来度过难关。
现在，大众终于要放弃辉腾这个项目了，至少现款辉腾将会停产。
根据外媒报道称，大众计划于2016年3月关闭位于德累斯顿的一座小工厂，这座工厂目前的任务就是组装辉腾。
辉腾可以说是大众最不成功的车型之一，和帕萨塔类似的外观但又比比帕萨特贵了几倍的价格让它的定位很是尴尬。
大众套娃脸确实有点让人傻傻分不清，但是作为豪车的辉腾，还是用这样”大众化“的脸孔，真的就有点说不过去了。
不过辉腾生产线的关闭也并不意味着辉腾车系的寿终正寝，根据之前的报道，大众未来新战略，新一代辉腾最快将于2019或2020年推出，并将搭载一套纯电动系统。
优城悦客
说起大众的顶级豪华车，那么非辉腾莫属。辉腾的定位是D级豪华车，是大众的旗舰之作，定位于与奔驰S级、宝马7系同级别。作为大众的顶级轿车，但是往往很多人不识货，以为挂上大众的VW车标，都是类似桑塔那的车。就算辉腾开在马路上，相信很多不懂的人，还以为是帕萨特。
大众辉腾这款低调的豪车，目前仍在售的只有2015款3.0L、3.6L和4.2L的三种排量。厂家已经停止更新了。在国内的销量不行，和同级别的奔驰S级、宝马7系、奥迪A7差距太大了。看来大部分人都比较喜欢外放的豪华车型。
车视侠
销量不行，赔钱肯定是主要原因。
说到底大众在中国经营了这么多年不该犯这样的错误，或许是大众骨子里有一种固执吧，现在辉腾代替品辉昂也出现了，和a6一个级别的，从出的时候，我觉得销量不会太好，当然我不是预言家，而是彻彻底底以咱们中国人心理，角度去思考。
我们中国人不如外国人玩汽车那么多年，并不以代步工具来看汽车，当然外国人也不全是，但是在他们心里还是比较普通的，而我们国人大部分还是当大件置办。而且我们中国市场对各大车企影响相当大，这个不用否认！
卡宴为什么成功？保时捷这牌子多硬？人们印象里就是超级豪车啊，得几百万吧？好，不要几百万，只要一百万，而且还是中国人喜欢的suv，而且还是保时捷，你说不火行吗？
而辉腾呢？大众在很多不算懂车的人眼里最好的估计就是帕萨特了，帕萨特二十多万，最多不过三十万，不算孬，但也绝对不算豪。你一个大众标，外形虽不是夸张的那种说法像帕萨特，但是也不出众啊，你让一般人一看这车也就是三四十万的车，什么？要两百万？我去你的吧。买个s级，7系，a8谁不觉得有面，谁不觉得上档次？为什么买好车，一是享受，二是匹配身份，我花二百万买个百分之八十人不认识的车，你是不是开玩笑？
而且我觉得宣传也不到位，辉昂和a6一个级别，完全可以大肆广告宣传让人人都知道这车有逼格，都说大众每年用在广告的钱海了去了，可是并非你大众在中国人心里就是好的，大众可以说是国人心中汽车的初恋情人吧，可人家bba才是国人心目中的豪华品牌啊，所以我说我们中国人买车不能以外国人的心里来衡量，中国人有自己的一杆秤，奥迪既然是大众旗下公司，为什么奥迪几乎出一个火一个，为什么大众只能卖卖销量，而成不了豪华品牌？宣传不到位啊，品牌定位不准啊我觉得都有原因的。
所以辉腾停产也大致如此，不说一辆辉腾大众赔20万吗，要是不停产，那真是要命了。
雨桐妹妹的爸爸
首页\n汽车\n无心法师2\n广告\n大众辉腾为什么停产？\n\n埃文塔多\n07-10 11:56\n+关注\n2002年，辉腾正式量产，与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造，因其全铝车身结构、手工打造等特点而颇为引人注目。作为一款顶级豪华车，辉腾被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。 作为大众旗下曾经的旗舰车型，辉腾在14年的生命周期中，并未获得令大众满意的销量成绩，加之其制造成本较高以及大众所要面临的“排放门”巨额罚款等诸多因素，辉腾的停产在所难免。（最后一辆下线的辉腾，买家来自中国） 曾有看一篇文章，讲辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。
朕要回幼儿园深造144160134
辉腾它的产品做的非常好！但是他给自己的市场定位太高！辉腾定位是D级车！在D级车有奥迪A8L，奔驰S级，宝马7系！当你你有两百万！谁还会买大众啊！大家说是吧！这是消费者普遍的认知！如果是我，我就买奔驰S不会买大众！产品没错！是它的市场定位错了，所以卖不动啊！我个人认为大众的定位就是B级车市场挺好！现在迈腾不是卖的很火买！找到自己的定位最重要！
Thriller97224577
大众辉腾为什么停产?
看到这个问题，我突然想起我以前老板买了一辆大众辉腾去加油站加油的笑话。
加油站工作人员:“你这辆帕萨特真大啊”
老板 :……
个人认为停产的原因:品牌效应不像宝马奔驰那样众所周知吧，而且车的外形设计也没有什么创新点，就是一个放大了的帕萨特。
星妈星语
为什么停产，提问者是来搞笑的吗？？？
1.有哪个企业的目的不是盈利？
2.产品能盈利哪个企业不是很喜欢？
3.能盈利为什么不赚？
俗话说得好，肥肉瘦肉都是嘎嘎，稀饭干饭都是莽莽。说到底，停产就是不能盈利！这问题也问的出来，醉了
星哥1101
1发动机不行，油耗高，技术落后了，新技术的4.0T的已经完全超越这款2002年的产品了\n2大众走平台化的设计路线，这个级别的平台是MSQ其它平台外的产品不再更新。\n3卖的太少，真心没赚到钱也没有打开市场～对辉腾全系列而言都是如此，平台化但是可以节约成本。
善良的人注定幸福
大众做高档车成本太高，归根结底是大众没有形成研发生产高档车的规模效益，所以，辉腾成本太高，不得不停产。而奔驰宝马一直致力于高档车，所以，具有研发生产高档车的规模效益，所以，生产同样质量的高档车，奔驰宝马就能把成本降下来，而大众就降不下来。