【太平洋汽車網 評測頻道】中國的汽車市場經過了幾十年的發展，誰都羨慕那些當年“第一個吃螃蟹的人”如今獲得豐厚的回報；但看到別人光鮮的一面時，也要明白當年作為拓荒者是需要多大的勇氣，除了天時、地利之外，實力也是不可或缺的部分。
48V電氣系統一個火熱的汽車新領域，很多廠商已經在這一方面投下了不少研發資源，很多豪華車也已經率先搭載。吉利博瑞GEMHEV作為第一臺48V輕混動的B級車，單單這樣的勇氣和實力就已經值得為它“打電話”（打call，為某樣東西加油吶喊，後來引申為用於表達喜愛、崇拜、讚美之情），至於表現如何，文章為你揭曉。
博瑞GE分成PHEV（插電混動）和MHEV（輕混動）兩個版本，雖然兩車的基礎動力同為1.5T+7速雙離合，但混動的邏輯以及結構都是完全不同的，可以說它們是完全不同的動力系統。這次試駕我們主要體驗的是MHEV版本，假如你對PHEV車型有興趣，可以點擊下面的圖片進入相關試駕文章。
48V輕混是何方神聖？
早在2011年，大眾、寶馬、戴姆勒等德國龍頭車企就聯合推出48V系統，其中之一是應付更多的車載用電，而另外一個則是滿足日益嚴格的排放規定。目前主流的汽車電氣系統採用12V，而48V電氣系統則可以看做是它的升級版；除了能夠提供啟停功能之外，最大的亮點在於能提供輔助的動力。
48V輕混給我們帶來的好處有什麼?
功能一：滿足車內更多用電器的需求
電氣化也是現今汽車的發展方向，很多智能設備都是需要用到電，供電電源提高至48V，可以滿足車內更多用電器的需求。
功能二：提升動力/降低油耗
雖然48V混動系統不能實現純電行駛，但電動機可以額外提供動力，提升動力表現；另外也能補償燃油機起步時等低效率工況，降低油耗。按照現今的技術，48V混動系統大約能降低10%左右的油耗。
功能三：更大限度地實現啟停
雖然12V電氣系統也能實現發動機啟停，但由於電池以及電機的侷限，很多工況下啟停系統都會受到限制，比如空調運作、方向助力等，而48V電氣系統有著更大的電池和電機，實現發動機啟停的工況會更廣。
功能四：實現能耗更低的滑行功能
雖然實現滑行功能時，發動機除了維持轉速的噴油之外，還需要維持各種車內用電而額外噴油，而48V電氣系統則可以減少這部分的額外油耗。
功能五：動能回收
48V混動系統相比於很多新能源車的電池要小很多，除了電機給電池充電之外，還能通過動能回收給電池充電，把這一本來浪費的能量把它利用起來。
可以說48V電氣系統給我們帶來的好處多多，比如油耗肯定是降低了，博瑞GE MHEV的工信部油耗為5.8L/100km，但至於動力的提升表現如何？會不會帶來什麼副作用等？我們下面的駕乘環節繼續給大家聊。
L2級自動駕駛
根據國際通行的無人駕駛級別劃分，L2級別表示汽車能夠自行完成行駛操作，但仍然需要人對車輛的行駛狀況進行監督，以避免突事故的發生。博瑞GE MHEV雖然已經達到了這一標準，也不是真正意義上的自動駕駛；可以實現全速段的自適應巡航，非常使用。
眾所周知，如今的自適應巡航只能作為一套輔助系統，但博瑞GE上會根據不同的速度有著不同的邏輯設定，這是在保證安全的前提下，儘可能降低駕駛的疲勞，將更多駕駛的東西交給系統完成。
系統在不同速度下有不同的邏輯設定：
低於25km/h時，可以根據地面車道畫線和前車距離實現跟車功能；即使地面畫線不清晰甚至沒有畫線，也能跟從前車軌跡，實現一定的轉彎；另外這一速度條件下，手離開方向盤52秒後會進行提醒。
25km/h-60km/h時，行車軌跡主要根據地面畫線，並且以設定的跟車距離進行巡航，這一速度條件下，手離開方向盤22秒後會進行提醒。
超過60km/h時，自適應巡航的邏輯與25km/h-60km/h範圍是一致的，但是手離開12秒就會進行提醒。
不得不說，博瑞GE的上的自適應巡航是目前見過最好的系統之一，表現已經相當智能了，所有的加速剎車都非常自然，可以給足你信心，把部分駕駛完全交給系統，降低高速和城市跟車的駕駛疲勞。
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2駕乘：如虎添翼回頂部
動力方面，博瑞GE提供了PHEV和MHEV兩種車型，其中PHEV是插電混合動力版本；而MHEV則是由1.5T三缸發動機+48V電機的輕混版本，系統綜合功率為142kW(193PS)，最大扭矩為300Nm，變速箱採用的是7速雙離合變速箱。
之前在領克02上就已經試過1.5T三缸+7速雙離合這一套動力了，不僅動力夠用，抖動的抑制也是相當不錯，完全就是刷新認知般的存在；而博瑞GE MHEV還加上電機的輔助，表現則要更加的完美。雙離合的特性被遮掩得微乎其微，假如你不是特意去感受，你是難以察覺的。
官方給出的博瑞GE MHEV車型百公里加速8.9秒，雖然稱不上動力多澎湃，但完全是夠用的了，而且在電機的輔助下，你是感覺不到三缸機那種單薄而且突兀的爆發，電機可以補償燃油機低輸出的工況，讓整個加速的過程會更加線性，這也是先天性優於常規動力的三缸發動機。
雖然這是一套輕混動系統，但是電的存在感真的很低，它只會默默地躲在背後付出；由於電池和電機較小，它不能純電行駛，也不能提供像電機那種幾乎零遲滯的迅猛加速，它的駕駛感受與一臺燃油機是無異的，你也不用糾結它現在處於那種工況，不會有任何需要適應的。
博瑞GE MHEV提供了三種駕駛模式選項，分別是eco、舒適和運動；在這三種模式下，油門的響應會有所不同，但差異真不大，eco不會顯得疲軟，運動模式也不會很敏感，哪種模式都可以讓你開起來很輕鬆；方向盤助力的差異則相對明顯一些，eco會偏輕、運動會偏重、舒適就會很適中，符合各種不同的駕駛者需求。
除此之外，在不同的駕駛模式下，動能回收的邏輯也會有所不同，運動模式下的拖拽感最強，動能回收的效率更高，而eco模式下則最輕，而且超過50km/h時，發動機與變速箱完全斷開連接，進入滑行模式，儘可能地減低能源的損耗。
之前的博瑞在底盤方面已經留下了非常好的口碑，而在博瑞GE MHEV也一如既往體現出不錯的底盤調校功底。底盤完全偏舒適，設定也要比初期的博瑞更軟些，顛簸和坑窪的處理都非常到位，完全不輸合資B級車的水準。另外，博瑞GE MHEV的前排也使用上了雙層隔音玻璃，即使高速巡航時，車內的靜謐性依舊非常出色。
總結
48V電氣系統與小排量渦輪增壓發動機的搭配相當於一種互補關係，不僅能夠優化動力，對於油耗也是有所裨益；在我們試駕的過程中，吉利博瑞GE MHEV的
3車型參數配置對比回頂部
<table><tbody>車型參數對比圖片暫無實拍,僅供參考 暫無實拍,僅供參考 暫無實拍,僅供參考 車型博瑞GE 2018款 MHEV 1.5T 耀尊版 博瑞GE 2018款 MHEV 1.5T 耀智版 博瑞GE 2018款 MHEV 1.5T 耀享版 博瑞GE 2018款 MHEV 1.5T 耀動版 官方價17.98萬15.98萬14.98萬13.68萬廠商吉利汽車吉利汽車吉利汽車吉利汽車級別中型車中型車中型車中型車上市時間2018-052018-052018-052018-05發動機1.5T L31.5T L31.5T L31.5T L3進氣形式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓最大馬力(PS)179179179179最大扭矩(N·m)265265265265變速箱7擋雙離合7擋雙離合7擋雙離合7擋雙離合車身類型4門5座三廂車4門5座三廂車4門5座三廂車4門5座三廂車/<tbody>/<table>