遇未春橙
成南达万高铁是蓉京高铁的一段，是四川的又一条出川大通道。该高速铁路目前走向还没有确定，开工时间也没有确定，最新动态是今年会加快该线路的研究与规划。
至于成南达万高铁的走向问题，鉴于今年6月初川渝两地达成的铁路共建意向：成南达万从达州出川，经万州出四川盆地已基本尘埃落定。而成都、南充作为终点站和次级铁路枢纽，也是必经城市。
因此，该线路的走向大方位可以确定是经过成都、南充、达州、万州四个城市的。然后根据各市（区）的高铁方案情况来看，成南达万高铁过境南充停靠站应该在南充北，过境达州在达州南，过境万州在万州北。
从以上三个过境站来看，基本可以确定成南达万高铁在南充至万州段的大致走向。
而目前尚不明确的线路是成都至南充段的走向。
因成都到南充之间隔着一个遂宁，因而，成南达万高铁也必然会经过遂宁辖区的。而成都经遂宁到南充的这一段线路，虽然没有确定，但根据沿途情况，以下走向应该是可以做研究的：
其一，自成都起，线路沿老路经遂宁到南充。因成都至遂宁段铁轨较为完善，新建轨道线路有重复建设的浪费。故成都遂宁段不新建轨道，延用原线路的达成铁路过境，自南充以后再是新建轨道。
其二，线路起自成都站或成都东站，尽量以直线方向通达南充，放弃遂宁城区走向，另辟道路经川中射洪过境。沿途经过金堂淮州新城、射洪到达南充。值得注意的是，该线路是古代成都传统的东出通道，沿线人口众多且目前并无铁路经过。而即将建市的射洪，或许会为该线路的选择增加一定的砝码。
其三，线路起自天府新区天府新站，经简阳、遂宁到达南充，该线路也是新建轨道。因天府新区的独特的地位，天府新站是否会对接成南达万高铁，成为了该线路确定走向较大的一个不确定因素。
此外，对于关注度较高的成都经中江到三台、阆中的线路，该线路与成南达万走向并不一致，是独立线路，不存在影响成南达万高铁走向的问题。
成南达万若建成，对完善四川大交通的意义极大。该线路是蓉京高铁的一段，线路走向应尽量走直线为宜。在以上几种走向中，第一种经遂宁线路沿线通道已较为完善，必要性不是很大；第三种由天府新站到遂宁着实太绕；恰恰是第二种经射洪线路最为优化。
苏绽
成达万高铁具体走向还没确定
2018年6月11日，成都经南充至达州高速铁路（简称“成南达高铁”）项目启动会召开，各项前期工作正稳步推进。按初步规划，成南达高铁设计时速350公里，将超过成渝高铁，成为四川时速最快的高铁。
目前，成南达高铁的线路走向并未最后敲定,但总体上是沿着成都—南充—达州方向修建。
未来，成南达高铁不仅惠及川东北多个地级市，也将顺接达万、郑万高铁，形成四川东向、北上出川高铁大通道
成达万高铁2019年开建
日前，川渝两地签署专项合作协议，明确共同大力推进沪汉渝蓉沿江高速铁路大通道建设，加快推进成都经达州至万州、重庆主城至万州等高速铁路项目前期工作，力争2019年开工建设等。
“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来。”2018年6月6日至7日，四川省党政代表团在重庆学习考察期间，一个坚定的信念在全团传递。
成达万高铁概况
成达万高铁已被列入2016年印发的《中长期铁路网规划》中，万州-达州-遂宁-成都高速铁路是 “八纵八横”沿江通道的重要组成部分。
但是这条线路并没有被列入《铁路“十三五”发展规划》。也就是说，国家不会在“十三五”期间出资修建这条铁路。
2016年全国两会期间，四川代表团就建议，希望将成达万高铁纳入到“十三五”铁路建设规划中。如果没有在此期间建设的话，这条线路可能就得在6~8年，甚至10年以后才能通车。
西成高铁的通车将四川真正接入国家高铁网。同时，西成高铁通过将西安与大西高铁、徐兰高铁连接，打通了成都北向快速通道，也使成都实现与北京、天津、郑州、太原、济南、石家庄等华北地区主要城市的高铁连接。
但是，西成高铁设计时速只有250公里。这也是四川高铁发展面临的另一大问题，戴宾表示，四川规划和在建的线路等级偏低，西成高铁和在建的南下出川通道成贵高铁设计时速都是250公里。也就是说，至今还没有一条全线时速350公里的出川通道。
因此，成达万高铁被寄予厚望。设计时速350公里的成达万高铁，可以说是出川通道中质量最好、速度最快的一条通道。成达万高铁可以接西渝高铁北上西安，接郑万高铁北上郑州，增加两条快捷北上的通道；接沿江通道经武汉到上海，打通向东出川通道；也可以南下广州。这些线路都是全线350公里，大大压缩了四川和东部沿海地区的距离。