還就是這麼拽
年輕女士開車個人覺得講究的是操控容易上手，外觀不太死板，駕駛比較平順。其他動力性，工藝性，帶不帶渦輪增壓，有沒有運動模式等那是老爺們追求的東西。下面我們就從這方面來分析題主講到的這兩款車。
大眾polo,就在剛剛過去的5月下旬，大眾對polo進行了年度改款，換用了1.5L的自然吸氣發動機配6AT變速箱，算是為了2019年換平臺大改款全新polo1.5T做個預熱。全新的1.5L發動機在功率上和之前的1.6升沒有區別，扭矩減小了5N.m,相對於之前的1.6在燃油經濟性上做了優化。官方油耗5.7升。
大眾的車給人的感覺是比較死板，但polo確實做到了男女通吃的地步，買家用兩廂車它基本都會在考慮範疇之內。也是因為德國人的嚴謹，大眾的車型操控夠精準，底盤紮實，不盡人意的是乘坐空間不算大，車內噪音明顯。
豐田致炫，有人說“修不好的大眾，開不壞的豐田”，德國技術確實牛，但牛不過豐田車的細節，而往往就是這不起眼的細節很容易讓人捨棄牽著，雖然它簡配，重量輕，更新緩慢，聯個後防撞梁都沒有，但是它省油……好開……
總結:
polo2470mm的軸距和致炫2550的軸距來講乘坐空間上致炫勝出。，底盤緩衝過濾比polo穩一些。轉彎半徑小，比較容易掉頭。CVT變速器在駕駛感覺上很平順，柔和。
綜上所述，如果女士用車建議豐田致炫。
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汽車問診所
女性用車，兩廂造型的A0級無疑是市內通勤最好的選擇。它足夠短小，以便適應大部分狹小的道路以及不是那麼寬裕的停車空間；它車內空間拓展性強，標配可以翻折的椅背以便放下體積更大的物品，比一般三廂車更大的開口在放置大件物品時也便利得多，不用為如何擺放而煩惱。
豐田在A0級投放的產品多達4款，分別售於一汽和廣汽渠道，選擇雖多但實際如一。致炫和POLO都完成小改款，相比POLO萬變不離其宗的外觀，致炫的造型顯然更具“新意”，但能否接受就仁者見仁啦。作為原版引進的POLO，歐洲市場的尺寸對於國內需求而言向來是不夠用的，相比致炫在軸距的劣勢就完全體現在車內空間的表現上，致炫的寬容度要大得多得多，而POLO則對乘客的體型提出更高的要求，POLO中間地臺也無法像致炫那般做到全平，即使你本不能坐人……由於車長的劣勢及車內空間優化的問題，POLO僅250升的後備箱容積也不及致炫326升那麼能裝，雖然兩者的第二排椅背都可以翻折，但卻不能做到全平，還是不要苛求那麼多了。
現款第五代POLO早在2009年就已發佈，9年的服役期早已面臨退役，2018款屬於末期改款，最大的變化在於引入EA211的1.5升發動機，燃油經濟性的提升為主要訴求，動力表現與致炫的1.5升發動機差不多，但要論實際節油，還是致炫的8速CVT更厲害，畢竟不用受制於固定齒比，可以將發動機控制在燃效較高的轉速域，油耗自然低，承受扭矩有限也是CVT一大硬傷，但對於這類車型的消費者而言省油省錢才是王道啊！
以性價比和代步為基本訴求的A0級，就不要對配置和用料寄予厚望了。前碟後鼓式制動系統似乎已成為這個級別合資領域墨守成規的標誌，手動空調和鹵素大燈也在情理之中，在沒有法律法規強制規定的前提下將車身穩定系統作為標配才是驚喜。
如果只認定這兩款車，現階段的產品力自然是致炫勝出，無論在尺寸、空間、燃油經濟性亦或是故障率方面都比POLO更好。但如果可以等，不妨考慮一下基於MQB平臺的第六代POLO，除了尺寸方面有長進外，乘坐空間及後備箱空間也提升不少，實用性會有較大改觀。（botzi）
DearAuto
飛度最好，1.安全技術最好，我是說科學試驗，不是什麼鬼感覺2.動力最好，油耗最低，請相信工信部而不是某磚家，3.操控好，如更長的軸距卻擁有最小的轉彎半徑，不要聽鍵盤俠的情懷，4……