柳萌幺
查阅了网上很多的资料和回答：有人说要随用随充，不论骑行的里程多少都要及时充电。 也有人说：电动车用的铅酸电池据说只有300次左右的循环充放电寿命（照这样理解，每天充电只有一年的寿命）。还有人说：都是铅酸电池，电动车电池是动力型电池,它和启动型电池(汽车的电瓶)是不一样的。电动车电池属于小型阀控式密闭电池,可以用到无电状态再进行充电,因为它的耐深度放电性能比启动用电池的性能好的多。那天天充电到底会不会充坏电瓶呢？
个人建议：
1、蓄电池放电60%-70%时进行一次充电较适合。充电时间：夏天4-8小时，冬天6-12小时。
2、充电器红灯转绿灯了后，尚不表示蓄电池已充足，此时进入第三恒压浮充阶段，再补充1小时左右。
提示：不要充完后立刻用，也不要用完后立刻充
第壹电动
不会的，最好每天都充电!
延长充电器寿命的方法:
1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。
各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。
充电器是针对电池的，和其它任何部件没有任何关系，只要你所用的充电器的参数和电池所要求的参数相一致，换了充电器又有什么关系，而且我们可以先择一些好一点的充电器（比如带负脉冲，温度补偿，限时保护等）不一定就是原厂的东西就比较好，当然我这里也不是排斥所有，只是有些个别罢了。对于限速这个问题，上面的话是有道理的，但是我也不是完全支持，因为本人使用的五羊款电动摩托车，功率500W，我并没有限速，速度也常常开到最快（可以达到50多KM/H)，但我使用的电池再一个月就两年了。现在还挺好用，还可以跑上二三十公里。其实只要注意使用和骑行方法就可以有效的解决这个问题。我在最后会写一些我使用电动车的心得，请大家观注。
好的充电器为什么能延长电池寿命？
要延长电池的使用寿命，除了与骑行习惯、电池品质有关外，关系更为密切是充电器的质量的好坏。一方面，电池虽然原理简单，但有自己的充放电工作特性（每次的充放电过程都发生着复杂的物理、化学变化），只有符合这种充电特性、且具备脉冲修复功能的充电器才能真正意义上延长电池的使用寿命；另一方面，充电器几乎天天和电池充电相伴，不符合电池充电特性的充电器，就等于电池的“枕边杀手”、“慢性毒药”，过充或欠充将长期“毒害”电池，时间长了极易出现失水、鼓包变形等系列影响电池正常使用寿命的问题，这就是业界常说的“电池不是被用坏，是被充坏的”的说法。
2、保护好充电器。
一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。
这些我就不多加评判了，只是想补充一下，充电器最好不要随车携带，因为振动会至使里面质量比较大的元件如变压器，电容，大功率三极管，场效应管，可调电位器等发生松动，从而导致充电器的参数漂移，甚至损坏。还要防水，电子的东西就是这样－－怕水。
3、每天都充电。
即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。
如果你想电池用的长一点的话，就不要每天充电！电动车的电池不宜频繁地充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。你每充一次，相当于你的电池寿命就缩短一次，厂家的话或者经销商都是这么说，因为这样子做，电池基本上都能过保修期，寿命呢也差不多再多一两个月，两三个月的时间就结束了。要用得差不多了再充，当然也不能太久，你说我坐得少，10天半个月充一次那个不行，一般的最多两三天就要充一次。除非你觉得剩余的电量不够你使用。对于差不多多少比较好的请看后面的总结。
4、及时充电。
电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。
及时充电也算不完全错吧，或许有人会问，你上面不是刚刚说过不是要用的差不多吗？其实并不矛盾，也就是可以够用的话，你就用得差不多了之后要记得及时充电，或者不够用的话，就要及时充电。
另外如果能时时检查一下电池的平衡性，那就更好了！因为电池之间的差异／长期来的使用（有欠压史，负载很大等）／充电的原因（不规律充电）等使得各个电池之间出现不均衡，也就是一组电池当中有的已经到欠压保护点10.5，甚至更低，而另外的还有挺高的电压和挺多的电量。如果此时充电，充进去的电量是一致的，使用时反而会由于电量不均使得差别一次次加剧。最终导致常期低压的电池硫化太严重而损坏。如果你发现你的续行里程少于70%，在排除其它问题的情况下，就可以用电池容量表检测出问题电池并进行修复，就可以大大延长电池的寿命了。
5、定期深放电。
电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。
这个说的没错，只是不用那么再意是第几次。记得要“及时充电”，至于周期，多久一次，请看总结。
6、养成一些节电的好习惯。
尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。 启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。
车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为刹完车再启动，特别是在起步的时候，电流很大，在一断时间内就等于限流值的大小
7、注意充电的环境。
充电最佳的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25℃的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。 特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。
最后要注意电池充电电压和环境温度成反比关系
生活点点观
一般是6-8小时，冬季8个小时左右，夏天6个小时左右。现在的充电器一般都带充满断电保护功能的，旧电池因为经过长期以来的反复放充、电池有可能缺水、即使充电器没有问题、也就会一直充电而导致电池充变形、爆裂，所以我们就应该控制充电时间，充满的参考是：按照充电器转灯以后1个小时左右，不超过2小时为最好。这个要根据电池的新旧程度，充电器一般是按照8～10小时充满（指的是骑行了较远，电池放电接近欠压的情况）设计的，目前市场上也有8小时后自动停充的，注意有的维修人员所说新电池要充足12小时以上的说法是不恰当的。要根据使用情况和自己的情况，比如白天骑行里程长，就多充一会儿，骑行的里程短，就少充一会儿，或者说睡觉前掌握充电时间早晚有个参考，不至于为了十分精确的时间半夜起床吧
现有充电方式存在的弊端：
一、安全隐患——每年都有无数因充电而发生燃烧的案例发生，原因是充电器或电池故障，抑或是晚间电源电压过高。
二、电池损毁——涓流浮充是充电过程中必需完成的一个步骤，但并非是电池进入涓流浮充后充电时间越长越好，若时间越长，反而会引发电池因过充而发热、失水、鼓胀，直至电池损毁。
三、能源浪费——长时间涓流充电消耗大量电能，不利于节能减排。
四、环境污染——电池寿命因充电不当而大幅缩短，无形之中增加了每年的铅污染，不利于环境保护。
产品的工作原理：舒服家电动车电池智能充电保护器采用人工智能技术，通过模糊计算，事实跟踪电池充电过程，一旦检测到电池充电基本完成，立即切断充电器电源输入，不再对电池进行充电，有效保护电池，防止充坏。另外，当充电器或电池发生特定故障，保护器也将切断充电器电源，有效防止故障继续扩大，并给出报警信号，提醒用户检查电池和充电器，防患于未然。使用电池充电保护器后，科学地解决了涓流浮充的时间，既确保了充电电量，又保护了电池，最大限度降低了安全隐患发生的可能性，既保护了电池又延长了电池寿命，有效减少年均铅污染，并节约了充电过程的电能消耗，具有节能减排的功效
懒人浏览
一、电动车最好天天都充电。勤充电对电池很有好处，哪怕长时间不骑，也要经常充电，这样能防止电池损坏，但充电要讲究持续性。尽量避免充一会又拔掉了，拔掉了又去充，这样会对电池造成损伤。
二、充电器模式都是采用三段式充电模式，100%用完电情况下，一般充电时间会在8~10小时，切勿超过12小时（对电池寿命会有影响），不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右就进行充电了，充电时间一般在6~8小时。
开拖拉机超大奔
电池损坏有几种情况。
1.外边损坏
2.漏液
3.亏电
这中间亏电是最常见的，也就是我们常说的充好电一会就没电了，或充不进去电。这就是由于长期不饱和充电活多次过度放点造成的。
充电窍门:
1.每天充电。
2.每次充电都充满。
3.电池尽量不要用到一点电都没了在充电。
4.充电尽可能放在温度低一点的时间，比如早晚。
5.长时间不用电瓶车，也应该经常检查一下，如果缺电了，还是应该充下电。
6.充电时不可太阳暴晒
注意以上几点，这都会保护电池，延长使用寿命。
汽车人甲君
以前吧，笔记本，有的老板和技术员这么说的。｜不用的时候要拆掉电池，这样电池可以用久点｜ 反正电池用不用都会坏｜就这两句话。实际上这两种方式都用过。第二句更靠谱。反正电池用不用都会坏。你就是拆了电池，放电过度也是坏，用也是坏！笔电就是买来用的，还怕坏。
对于电动车来说，你买车干吗，不就是用吗。电动车没电，你还用个毛。电动一天也就是50公里左右，不充电它就不走，你为了电池的寿命，还不用电动了，你买电动干吗。
我见意看电量表，感觉不够了就充电。
电动车、手机、笔电。都有个样。用就是充就是坏了反正都是要换了。就算你精心保养，也带来不了多少寿命。还不如放宽心，想用就用，该充就充。
真实例子，我一个同事，刚买的电动，听商家的，等没电了再充。好吧。经常的到半路没电，现在还是回家就充。这个和手机一样。等你没电再充，你是等它充好了带走呢，还是带走呢。
尼古拉特斯拉达芬奇
天天充电是个好习惯，但是不要经常用大电流充电，一般的充电器都是3安以下的电流，好一点的充电器充到90%以上会改为涓流充电，充电电流只有1安。再好一点的充电器有断电功能，充满了会自动断电，对电池更好，不容易失水造成热失控。
对电池最不好的习惯:
1. 快速充电，用10安电流充电，对电池损害非常大，容易造成热失控鼓包。
2. 亏电放置，一般铅酸电池自放电在每天1～2%，如果电动车不用，最好一个月补一次电。否则硫酸铅结晶，就要找我们这种专业的修复店来修复。硫酸铅结晶造成正负极板的活性物质面积下降，对里程影响非常大。
3. 老是使用电池的最后几公里，比如你的电池能跑50公里，尽量不要跑满，用40公里就充电最好。这就像人跑步一样，体力是可以跑马拉松的，但是也不要天天跑马拉松，每天跑10公里～20公里是锻炼身体。
铅酸电池设计是300～500次全充放，你如果用30%马上补满电，是三次充电才算一次全充放。看下面评论有人说天天充，不到一年就充坏了，我来补充几句。正常的浅充放，对电池损伤很小，每次用到60%电量，再充电到90%跳绿灯，这是使用了蓄电池的30%，三次这样的充电才算一次全充放。充电把电池充坏，是因为过充，有一些充电器没有涓流充电功能，或者没有断电保护功能，那你就应该买个计时器，充电的时候，自己根据电池使用情况定个充电时间。 再用人来做个比喻，比如说你正常一天三碗饭，没有断电保护的充电器，你要冲一个晚上，就相当于你坐在桌子上慢慢吃了一个晚上，虽然是每口吃的很少，但是会撑死。
用电化学理论讲，充满电后，电池内部可以转换的硫酸铅已经都转换成氧化铅到了正极板，纯铅粉到了负极板，已经形成电势差，可以放电使用了。但是你继续充电，电池里面已经没有可以转换的硫酸铅了，而且这时候酸液的浓度是最大，因为硫酸根都被电解出来了。继续充电就会造成失水，稀硫酸里面的氢氧根会出来，如果充电器充电电压过高，还会有部分硫酸根出来。我们用的是阀控式电池，有个橡胶帽控制这些气体，不让他们出来，但是压力到了一定的值，还是会释放一些出来，这就是所谓的电池失水。如果不过充，电池失水很少，用一两年都不用补水。老是一个晚上一个晚上的充电，而且充电器没有自动断电功能，电池失水会比较严重。失水严重如果不补充电解液，就容易出现热失控，电池变形鼓包。
南宁天马动力电池修复
根据情况而定，以2轮电动车48伏为准，充足电最多行驶40公里。要看你每天行驶里程来决定是否充电。如果你的电动车每天都能60里就应该天天充电，充不坏电瓶，因为你充的电是你每天消耗的电量。还有一点值得注意，电瓶剩余两个格就是百分之四十就该充电，不要把电池的电耗尽再充电，这样会影响电池的寿命。
中国龙74229102
电瓶单格容量不可能一样，有的放完电了，有的没有，过放电的，过放的次数多的。就充不进去电了。而且还影响其他电池放电。所以电瓶不能过放电，勤充电没错。。。但现在所有的充电器，充电都是串联充电的，就是总体到了一定电压，充电电流就降低了，这样就好比一堆人，一人一百个馒头，有的撑死了，有个还饿着。久而久之，电瓶就完了。所以充电是对电瓶单格的维护，现在还没有这样的充电器，原因是比较麻烦。成本高。锂电也不允许过放电，有单节保护板，也有串联均衡板，总之最好应该单节精确控制，这样寿命才能提高，而不是，一两年就换，不用十来年还叫电池？这下明白了吧。用40900 锂电池去吧。三节串联启动汽车，就是保护电路不好弄，但弄好了，真没毛病。25一节四节顶一个12v10ah的电瓶，其容量为4v20ah。比电瓶贵，但分量低一半。应该设计电路，每一节单独充电，放电过放了，踢出来，其他的继续放电，这样控制电路会比较麻烦还不便宜。不过寿命估计绝对不会低。比方说手电锂电池，有保护板的，我从来没坏过，除了跌坏的。没有保护板就基本没有能用住的。电池就是维护，跟人一样，不能过劳，不能饿着，不能吃多。电瓶车不要急加速减速 那个也冲击电瓶。