泰国为何不在领土最窄的地方开凿一条运河来取代马六甲海峡？

大熊130192161

克垃地峡是太平洋和印度洋之间的一个狭长地带，如果泰国在这里修建运河，所有原本要通过马六甲海峡的船就可以缩减约1200公里的航程，节约航行时间3~5天。据调查，去年马六甲通行船只达到了惊人的8.4万艘，接近最高容量。

1、泰国南部分裂势力猖獗，建造运河或造成分裂

目前，泰国政局复杂，军政府和民选政府轮番上台，政策不确定性太大，而且在南部存在着分裂势力，如果开凿大运河，可能会导致当地居民产生心理分界，最终给了分裂主义兴风作浪的机会。

再者说，泰国军方对南部反对派的还没有实现有效控制，从这个角度来看，泰国南部社会稳定是泰国政府修筑运河的政治前提。据民调显示，反对和支持开凿运河的民众比例基本各占一半，当局政府不敢冒国家分裂的风险也是能理解的。

2、泰国没能力承担运河修建，国外势力强烈反对该计划

泰国本身经济实力不强、不具备实施该计划的能力也是一个重要原因。据一家香港机构的评估预算，这项计划仅开凿一项就需要280亿美元之巨，工程量基本和我国的三峡工程相当，还要修建大量配套的设施，这涉及倒融资安全性和成本问题，对此泰国政府无能为力。

显然，泰国是可以引进中国、日本、韩国以及其他国际社会的投资和技术，毕竟该运河对于这些国家都具有重大意义。不过这样一来，马六甲海峡沿岸国家的利益就会遭到侵蚀，它们自然会反对，特别是控制着马六甲海峡的美国。

3、美国：有种你就建，泰国官方被迫放弃

马六甲海峡已经成为世界上最繁忙的海运通道，被国际社会称作“生命线”。正因为如此，新加坡以一个弹丸之地一跃成为全球第四大金融中心、东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。

除了财路被断掉外，作为国际航运通道，马六甲海峡附近分布着美国海军基地，一旦发生战事，美国就可以快速掐住这个咽喉要道，占据战略主动。如果修建了该运河，美国的军事战略梦岂不是泡汤！

因此，泰国政府不敢得罪美国，要不然恐怕还没建好，美国的经济和贸易大棒就砸下来了，到时候真是欲哭无泪。值得一提的是，泰国军方和美国关系密切，泰国王和泰政府也不敢得罪军方。照此看来，想要开凿这条运河无异于纸上谈兵。

金十数据

我想题主说的应该是克拉地峡运河吧，据我所知，泰国不是不想开凿，而是狠想狠想！

据不完全统计，马六甲海峡每年大约有十万艘船舶、全世界一半的油轮打此通过，这里成为了世界上最繁忙的海运通道，日本人把这里称作“生命线”。也正因为如此，新加坡以一个弹丸之地一跃成为全球第四大金融中心、东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。可以说，马六甲海峡里每天流动的那不是海水，而是黄灿灿的金子！这怎么能不让泰国垂涎三尺？

在国际贸易迅猛发展的今天，尤其随着中国的快速崛起，世界经济中心向亚太转移，克拉地峡运河计划又被人们热议起来。目前，关于克拉地峡运河有两个方案。一个是中国方案，一个是日本方案。

克拉地峡虽然很窄，但是却有山脉阻隔，而且最低
的山口也在海拔100米左右，其他200米以上；但南部与马来西亚交界处地势平坦，最高海拔70米左右，开凿船闸运河成本较低。如果开凿成无船闸运河，建设成本会增加不少。中国的方案就是北线计划，在拉廊和春蓬的地峡处，西侧就是缅甸；日本方案是南线计划，在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。

至于这两个方案都迟迟未实施的原因，笔者认为主要有以下几个:

一是泰国国内因素。一方面泰国国内政治复杂，红衫军、黄衫军两大势力斗争激烈，导致政局不稳，军政府和民选政府轮番上台，政策多边。他信、阿披实、英拉等都属于“短命”政府，政策连贯性不强，像“大米换高铁”等对泰国有益的计划都很难推进。另外一方面泰国的经济实力不强，没有能力单独实施该计划。据一家香港机构的评估预算，这项该计划仅开凿一项就需要250亿美元之巨，这是泰国自己无力承担的，需要借助中国、日本以及其他国际社会的共同投资。还有就是泰国国民本身对此兴趣不高，据民意调查，支持度还不到百分之三十。此外，泰国对南部分离主义势力的担心，以及投资方对泰国内部贪腐问题、工作效率问题也不无担忧。

二是国际及地区因素。该工程牵一发而动全身，不仅对地区国家，对世界地缘政治因素也会产生巨大影响。首先第一个反对的就是新加坡，原因你懂得，动了它的奶酪，甚至断了它的财路，相关参与国不能不考虑与新加坡的双边关系和感受问题。其次是东盟各国，马六甲海峡不仅仅是新加坡受益，还有印度尼西亚、马来西亚等国，他们跟新加坡持有相同的反对立场也就不奇怪了。第三是美国的反对，目前马六甲海峡虽然是国际航运通道，但美国在新加坡樟宜有军事部署，美国的最先进的濒海战斗舰就部署在新加坡，一旦有战事，美国就可以快速掐住这个咽喉要道，占据战略主动，想想过去围绕巴拿马运河的战争就会明白个中原因了。

三是工程本身因素。像克拉地峡这样的工程难度并不大，尤其对中国这样的基础设施建设强国来说根本不成问题。但是，一条成熟的海运通道还需要大量的其他附属设施，如来往船舶的加油、修理以及生活等辅助设施，还有完善的陆路交通设施，还有金融、海关、仓储等配套设施等等，如果这些基础辅助设施建设不到位，仅仅开凿一条水路通道是没有任何意义的。而这些设施的建设，更牵扯到方方面面，牵扯到巨大的投融资安全性和成本问题，这是各方所不能也不得不考虑的问题。

也正因为如此，近年来，开凿克拉地峡运河的呼声此起彼伏，虽然一度传出中国民营企业有意参与投资建设该项目，事后两国官方均予以否认，甚至泰国官员还声称，不会蠢到要修一条克拉运河。

理想是丰满的，现实是骨感的。可以想见克拉地峡运河计划虽然未来前景看好，但道路会曲折而又坎坷。

无坡居士

每当看到这个问题的时候，我估计所有国人都有想替国家慷慨一回的感受，只要泰国同意开凿，我们中国可以跟他合作，钱不是问题等等的想法。

如今的中国南海与印度洋之间仅有马六甲海峡唯一一条通道，这条漫长的通道为新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国的经济繁荣和世界地位，带来了举足轻重的作用。

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象棋银川府迷弟

在泰国克拉地峡修筑运河联通中国南海与印度洋，从经济上是可行的，之所以许多年来一直未有行动，主要是政治原因。

最早泰国是想修运河的，但他们自己没钱没技术，只好作罢。

后来有人要投钱，泰国又犹豫了。因为首先美国基于它的全球利益，必定会控制世界上所有海运咽喉，没有克拉运河泰国平安无事，一旦修了运河美国势必插手，泰国也必然变成大国角力争夺的战场，到时候泰国的主权将受到威胁。巴拿马的命运就是前车之鉴。

之前美军在泰国是有军事基地的，美军曾经在泰国的乌塔堡拥有一个亚洲最长跑道的机场，它可以起降B52等战略轰炸机。在希拉里提出重返亚太后，美国人一直积极与泰国沟通，试图重新获得这个基地，并谋求在泰国建设一个大规模的海军基地。

其次，泰南部一直都有分离主义势力在活动，泰国政府担忧如果开辟运河造成地理分割将助长分离力量，影响政局稳定。

之前只要一提起克拉运河，就有人联想起“马六甲之困”，似乎这条运河一开通南边的航运通道就豁然开朗了，这种观点是错误的。克拉地峡如果要修运河，它只会在带来经济上好处的同时夹带着政治上的麻烦，正如我上面所说，霸权国家不可能容忍如此一条重要的通道失去控制。更何况它的东边是越南西边就是印度。如果我们一味宣传泛亚铁路和克拉运河将来给中国带来的种种好处而忽略它能为泰国经济的腾飞插上一对有力的翅膀，这条运河最终的结局就是修不成。

克拉运河不会取代马六甲，它会分流一部分船舶，并且给泰国带来不小的经济利益。当然它需要中国的投资与合作。

我想，随着我们经济的迅猛发展和综合国力的不断提升，随着一带一路的推进，也许数年之后，泰国应该会找我们谈运河的开发计划吧。

周志宏glee

您说的是开凿克拉克地峡呀，综合考虑的要素很多，包括资金、技术、管理、民意、维护等等，现在时机不成熟，谢谢。

风雪吹野

您说的显然是克拉地峡。实际上这个“克拉运河”早就是一碗炒了一百多年的冷饭。

最早把克拉地峡开凿运河当一回事去想的，泰国方面说是却克里王朝第一代国王拉玛一世，但真正能找到确切记载的，是19世纪末、20世纪初“泰国改革之父”拉玛五世国王首先提出。但当时泰国国力虚弱，不仅没有资金、技术实施这项宏伟计划，且克拉地峡本身的主权也受到英、法威胁，在其在位最后一年（1909年），克拉地峡上原属泰国的吉兰丹、玻璃、吉打、登嘉楼被英国人割去，同样以某教徒和马来人为主要居民的“南四府”（宋卡、也拉、北大年、那拉提瓦）也风声鹤唳，运河自然也只能说说而已。

二战前夕，泰国成为日本的“小伙伴”，为避开英国控制的马六甲海峡，打通通向印度洋的通道，日本提出出资修建克拉运河，但当时的日本深陷中国抗日战场不能自拔，既无财力、也无人力展开这样一个大项目。随着太平洋战争的爆发，先是日本占领整个马来半岛并控制新加坡，马六甲海峡畅通无阻，克拉运河变得毫无必要，继而战局逆转，日本连连败退，自更无暇考虑什么运河了。

上世纪70年代，克拉地峡运河方案再度被提及，其背后的推手，则是当时经济实力蒸蒸日上的日本，目的则是缩短对日本而言至关重要的海湾-东亚石油运输航线。但这一项目最终不了了之。

之所以如此，首先是美国和新加坡不以为然。对于美国而言，控扼马六甲海峡、屯兵新加坡，本可以占据太平洋-印度洋间通道形胜之地，一旦克拉地峡运河开通，就势必要两头兼顾，难免顾头不顾尾；对新加坡而言，一旦克拉地峡运河开通，马六甲海峡的航道垄断将不复存在，这等于断了“吃海峡饭”的新加坡生计。其次，如前所述，克拉地峡运河不论走哪条线，都必须面对 “南四府”问题，如果走普吉岛以北的“北线”，“南四府”将被人为与泰国本土分隔开，这很可能令当地分离主义运动火上加油，而倘走南线则势必全程穿过“南四府”，按照当时泰国观察家的说法“等于把造价高昂的运河修在火山口”。正因如此，当时主导泰国政治生活的军方对此持保留态度，项目虽时有提及，但始终不冷不热。

2004年前后，他信提出5年内让泰国成为亚洲石油中心，并把修通克拉运河当成重点，目的是拉抬偏低的南四府支持率。2004年泰国和日本组建了联合论证小组，综合论证了4条可能的线路，并认为最理想的是南线方案，即在普吉岛以南的宋卡府沙廷帕县动工，运河全长102公里，宽400米，深25米，双向航道，总造价280亿美元，工期为10年。但最终不了了之。

2006年中国-东盟南宁双峰会，泰国和中国一些非政府机构合力炒热了克拉地峡运河中泰合作话题，此后隔三差五就会被炒热一次，但无一例外没有下文。炒作中的中方始终是看上去很像“政府机构”实际上是香港注册皮包公司的“中国国际基金会”（去搜一下“王靖、徐京华、中基公司、安哥拉、杭萧钢构事件”就知道这是伙什么人了），而泰方合作者的身份也扑朔迷离。最近一次是2015年炒作“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”，并哄传“泰国前总理差瓦立参与签约”，此事不久因差瓦立公开否认参与而紧急冷却。

克拉运河项目每次炒作的前台抄收都是外号“王运河”的王靖，他和搭档徐京华在全球到处抛头露面，且总是喜欢和运河、铁路沾边，比如利比里亚运河及铁路意向（徐京华和其安哥拉合作方联合参与，一度被外媒误以为“中国官方项目”，后不了了之），俄占克里米亚半岛运河工程意向（王靖参与，被俄方炒作为“中国政府支持俄在克里米亚立场的政局”、“中国企业成为克里米亚‘回归’后首个外国投资者”，后冷却），尼加拉瓜运河项目（王靖参与，如今已冷却）——这些项目有一个共同特点：虎头蛇尾，无一完成。

克拉运河项目如果始终和这样几个人捆绑在一起，大家就看着玩玩好了。至于泰国方面，南四府和本土民风、宗教、历史渊源都格格不入，治安比较混乱，这让国内外大资金不愿在当地进行大规模投资，也让不少泰国官方人士不愿修一条运河把南四府和本土隔开——这样弄不好会更麻烦。

陶短房

这条计划中的运河名叫克拉运河，泰国也早就有了雄心勃勃的开凿克拉运河的计划。为什么可执行性不高？政治不可行。

开凿了以后可能导致国家分裂乃至内战，谁挖？

我们从图上可以看到，虽然克拉运河的总投资大概在280亿美元，航程可以减少700英里，大型游轮一趟航程可以节约30万美元，从经济的账上，自然是非常划算的；经济上可行的话，自然会有投资者愿意投资。

但是从地缘政治的角度来看，如果克拉运河如果真的挖通了，那么泰南和泰北就该分裂了，然后就该民族区域自治，进而公投独立了。这才是泰国的核心利益，远高过280亿美元的克拉运河开凿工程以及后续收取的通行费。

还记得2014年，泰国总理英拉•西那瓦，还有她的哥哥他信•西那瓦么？泰国反对派领导者素贴的支持者就是是南部地区的居民及城市中产阶级，而英拉的支持者是国家北部农民及中产，也就是我们所知的著名占领主要街道和机场的“红衫军”。

在泰国这样一个军方多次发动政变推翻现行政府的国家，以前在泰国国王普密蓬在世的时候，老国王还可以靠威信来压制泰国的各方势力，包括执政党、反对派、军方、各族国民等等，但在普密蓬过世之后，花边新闻满身的大王子哇集拉隆功即位，这种缺乏威信和权力的国王本身就没有能力去整合国内错综复杂的各股势力，更不用说应对克拉运河周边的中国、美国、日本、马来西亚、新加坡等等的各国利益。

在泰国这种外有境外势力争斗，内有执政党和反对派对峙，加上多次发动军事政变的泰国军方、少数分裂势力存在的情况下，开凿克拉运河，本身就是个春秋大梦！在政局不稳的情况下贸然启动克拉运河工程，第一步遇到的可能是各方势力欢天喜地去赚这280亿美元的工程费用，第二步遇到的就是分赃不均导致的利益纠缠，第三步遇到的就是地理隔绝造成的分裂势力抬头，第四步就会走到泰国分裂乃至内战的死局。

到那个时候，那艘船愿意走内战不休的泰国？当年红衫军的战斗力，难道大家都忘了？真当泰国人民都是信奉佛教等待来世的国民？想什么呢？

泰国什么时候才有能力开凿克拉运河呢？只有当泰国皇族出了一位天赋卓绝的政治家，他首先需要具有皇族的血脉以便整合民众的崇拜；然后需要具有军方的成长经历以便得到军方的内线和支持；然后需要在泰国南部执掌一省并取得经济发展以便收拢泰国南部的民心；最后还需要取得类似「高铁换大米」这样对泰国有价值的政绩以便接纳政党；只有泰国有这样一位「天命之领袖」出现，将泰国所有势力整合在自己麾下，才有可能完成克拉运河的开凿。

在那之前，泰国是绝对没有能力开凿这条足以灭国的克拉运河的。就以哇集拉隆功国王的威望和能力，这事儿绝对没戏。

开玩笑的说，泰国维持不分裂，已经用尽所有力气了，哪还有能力开凿一条分裂泰国的克拉运河？

任易

在克拉地峡开凿运河问题其实并不大，最大的问题其实主要还是因为美国不允许，并从中作梗，导致了这个工程始终不能顺利进行。

海洋运输线是国家经济发展的生命线。

我们都很清楚，世界上成本最低、运载量最大的运输方式就是海洋运输，其运输吨位一般都是以万吨起步，十万吨都是很正常的事情，这种运输能力远超空中运输以及铁路、公路运输，而这种运输往往对运输线路上的节点港口有很高的要求。

因此在国际上，谁只要在海洋运输的关键节点上掌握住了控制权，往往就能很轻松的控制整个一片区域内的海洋运输能力，那么在东南亚地区，海洋运输的重要节点在那里呢？就是被美国人紧紧抓在手里的马六甲海峡和新加坡港口。

美军为了战略需要，必须要牢牢保住马六甲海峡在航运地位上的唯一性。

我们从上图的海洋运输线就可以看到，往来于欧亚之间的所有轮船，几乎都无疑例外的要经过马六甲海峡，这意味着美国主要扼守住这个海峡，就可以轻易的切断欧亚之间的航海线。

而且从欧亚过往的船只，一般都会在新加坡港口停泊，补充物资，装卸货物，这就使得控制这里的美国财团日进斗金，大发横财。

驻扎在新加坡的美军滨海战斗舰

所以美国一直都在新加坡建有军事基地，并驻扎着大量的军事人员和武器装备，其主要目的就是要牢牢的控制住这个战略要点，以防止这里脱离美国掌握，造成其他对美国不利的影响，同时保住这个金饭碗。

克拉运河的修建虽然有利于的经济发展，但是对美国不利，这就是为什么美国一直阻挠运河开间的原因。

从地图上我们可以看出来，如果克拉海峡修建成功，对于亚洲各国来讲是十分有利的，因为这会大大缩短欧洲到亚洲的航行距离。

根据估算，如果克拉运河开通，欧亚之间的航线距离就可以缩短接近1000公里，东盟各国、东亚各国都会因此受益，这对于具有低成本优势的海洋航运来说，就是一个非常好的消息。

但是这个好消息对于美国人来说，就等于是噩梦了。因为一旦克拉运河开通，那么可以预见的就是几乎所有的海运船只都不会再从马六甲海峡经过。这样的话不仅马六甲海峡的战略地位消失，那些美国财团参与经营的港口也会瞬间荒芜，这对于美国财团来说是绝对不可以接受的。

所以从二十世纪七十年代开始，泰国以及世界其他国家都有开凿克拉地峡运河的想法， 但是都由于种种原因被搁置。等到2015年由中国牵头准备再一次推动克拉地峡运河的工作，同样也因为种种原因再一次被搁置。

落下m

这个问题是老问题了，就是所谓开建克拉运河的问题。

纯粹从泰国经济的角度来说，总体而言是划算的。克拉地峡运河若是开通，预计能比从绕道马六甲海峡节省1200公里，总投资预计280亿美元，能分流马六甲海峡目前已经几乎超负荷的运量的一部分的话，就还是划算的。

投资虽然不小，但一来是容易找到外部投资，二来是成本是可望收回的，三来能极大提高泰国的国际政治经济地位，所以明智来看，泰国政府有魄力的话应当下决心。

新加坡就是一个最好的现成的例子，想想新加坡港靠着在马六甲海峡建设运营新加坡港是怎么崛起的。如果克拉地峡运河凿通建设的话，这两者绝对不会有太过不同的故事。对泰国大有利是显然的，其地缘政治上的重要性更会陡然急遽上升。

但也正是因为如此，这条克拉地峡运河的建设，恐怕就不是新加坡与马来西亚所喜闻乐见了，尤其是新加坡。虽然即便克拉地峡运河开通之后，事实上大型船舶依然还是得绕道马六甲海峡，克拉地峡运河不可能完全取代马六甲海峡的作用，但是这是抢生意，有威胁还是显然的。

所以，在东盟国家里，泰国恐怕会引发一些矛盾。

此外，由于若是克拉地峡运河开通之后，马六甲海峡的地缘重要性将会下降，这就不那么方便美国、印度等国在安达曼海即缅甸海(印度在此有个安达曼-尼科巴群岛飞地，有军事设施)等处进行锁脖子的动作了。

试想想，第一是距离缩近了1200公里，第二过了从安达曼海直接过了克拉地峡运河之后，立刻就到了泰国湾了。所以，这条克拉地峡运河，不仅具有经济价值，还是有很大的军事战略价值。想一想军舰过马六甲海峡与过克拉地峡相比，两者的风险相差有多少倍？

在这种情况下，各国之间特别是大国之间，明里暗里会产生多少政治博弈呢？而国际上的博弈，其实也都会显现到泰国自身的政局上。

只要泰国自身内部政局不稳，像克拉地峡运河建设这么大一个动作，怎么可能稳定决策并实施下来呢？连建个高铁都要喘个半天，更别说这种牵涉到印太地区国际战略格局的大动作。

然而不管怎样，其实克拉地峡运河从立足于泰国本身的实际来看，利益极大，如果泰国政治家是有足够魄力的，应该勇于排除干扰，担当起来。

建章看世界

泰国为何不开凿克拉运河？

原因有三:1，投资回报不成比例。

如果我们仔细看地图就会发现，开凿克拉运河所带来的缩短航线，相比马六甲其实并没有缩短多少，这样一来其航运费其实并不适宜设置过高，否则体现不出其价格优势。

但这样一来，其想收回成本将会极为缓慢，而开挖的费用多到，可以直接建设覆盖泰国全境的标轨铁路干线网络。而且据业界人士估计就算开挖后，也只有三成左右的船只会经过，剩下的依然走马六甲，因为其有更完善的管理机制，基础设施和后勤补给，这些都是泰国克拉运河所不具备的。

2，防止和巴拿马一样独立

巴拿马历史上是属于哥伦比亚的一部分，因为巴拿马运河而将哥伦比亚一分为二，其运河北边的巴拿马于1903宣布独立。

而我们观察泰国克拉运河南北就能发现，运河南边的主体是马来族，且与马来西亚接壤，容易产生离心力。

3，泰国不具备开挖的经济实力和基建实力

有人会说，与中国合作一起挖，但不知有没有考虑过，如果中国单独与泰国合作挖运河，那将新加坡,马来西亚,印度尼西亚放于何处？何况这种就是在挖新加坡等国的根，不利于维护周边国家的关系。

同时，我们应该考虑到，克拉运河的开通，日本才是最大的赢家，我国周边有着众多的接壤国，如俄罗斯，哈萨克斯坦等国都有丰富的资源可以通过陆路输送过来，再加之我国自身也有许多的资源。

相反，日本资源贫乏，且四面临海，几乎全靠海运，所以对于日本分散石油资源有着重要的战略意义。这也是为何日本相比我国，反而更加上心，并一直在国际上鼓吹的原因所在！