丨在汽車三大件中，發動機設計研發難，但是逆向研發難度會小很多，而變速箱看起來原理簡單，但是要製造出好用、耐用的變速箱，就沒那麼容易了。
目前很多汽車整車製造企業，基本上都是採用直接外購的方式進行裝配，雖然說一定程度上可以降低整車製造成本，但是供應商在一定程度上也制約了車企的步伐，部分供應商如果不能及時供貨，車企產品就會一拖再拖，在國內某些品牌上經常可以聽到供不應求的消息，他們之中很多都是受到了變速箱供應商的制約。
為什麼我們就不能自己造變速箱呢？
其實我們也不是沒有自己的變速箱，但真正能用的卻寥寥無幾，它們主要集中在一些主流國產品牌的個別車型上，絕大多數還是採用進口的變速箱，這其中的原因不乏一下幾點：
丨設備落後
製造高品質的變速箱，對設備的精準度要求還是很高的，國內的生產設備要麼技術落後，要麼不符合型號，先進的設備同樣需要進口，就算引進了先進設備，還要花費財力人力進行研發，顯然，現階段國內的車企大多是不願意投入這麼多的成本的。
丨材料問題
變速箱是一個非常複雜的部件，為了達到高品質，自然需要更好的鋼材作為原材料，國內的冶煉技術相較歐美、日本等國，在技術問題上還是缺乏相關經驗，比如傳統鍊鋼技術會遇到排氣問題，如果氣體排不出，鋼材的純度不夠，硬度和其他方面的品質就高不起來。
丨匹配問題
對於變速箱來說，製造是一個難點，和發動機的匹配又是另一個難點，即便三大件質量都很好，和發動機的功率沒配合好，駕駛體驗也上不來，國產車企在變速箱匹配技術方面還有所欠缺。
反觀世界上的頂級變速箱，國產變速箱還有很長的路要走，比如：
丨採埃孚（ZF）
靠做齒輪零件起家的德國ZF，成立於1915年，變速箱方面在多擋位的設計上相比其它品牌，更加的優秀。大部分德系的變速箱都是使用德國ZF的變速箱，像是寶馬、奧迪、保時捷、大眾等，在國內寶馬幾乎全系的8AT、自由光的9AT、路虎的9AT，也都出自於德國ZF。
特別是8AT變速箱可以說是德國ZF的巔峰之作，不僅換擋十分靈敏，而且非常的穩定操作便利，是目前口碑最好的縱置式變速箱 ，也是最出名的變速箱。
丨愛信（Aisin）
成立於1969年的愛信，是專門生產自動變速箱的企業，他們的產品種類很多，而且很多品牌都在使用，尤其是國產品牌，幾乎每家品牌都有搭載愛信變速箱的車型。
由於其平順性和可靠性，愛信的變速箱產品也擁有很好的口碑。相比採埃孚的產品，愛信變速箱的價格較為親民，搭載的車型也多為家用車。
丨加特可（Jatco）
加特可是CVT變速箱領域的代表廠商，為全世界多家主機廠提供CVT和AT變速箱，其中CVT的市場份額超過50%，是全球三大自動變速箱供商之一。
這個品牌創立於1943年，他們的變速箱向來以平順和省油著稱，目前主要為日產、三菱提供變速箱，此外馬自達、JEEP、雷諾也有部分車型使用它的產品。
丨總結
值得一提的是，有部分自主品牌通過不懈努力，還是研發出了屬於自己的自動變速箱，比如奇瑞的CVT無級變速箱、吉利的DSI、6AT變速箱，比亞迪的6DCT雙離合變速箱等等，但是相比這些歷史悠久、技術實力雄厚的頂級變速箱製造企業，我們的自主品牌還有很長的一段路要走，如果能解決硬件不硬、軟件太軟的問題，我們用上自己生產的耐用的變速箱，也不過是時間問題。