提醒各位：閱讀之前不要忘記關注機車帝喲！
為方便中國大陸地區車友觀看，機車帝修改部分內容
中國大陸地區最近才開放的三輪機車上牌讓好多老車迷都在考慮是否要入手一臺倒三輪摩托車，絕大多數車友都瞭解過二輪，對三輪車型你們又瞭解多少呢？但你對這類車款的認知有多少？
世界第一臺三輪（前二後一）機車，是PIAGGIO 於2006年所發表的MP3。
起源
說到為何會有三輪式交通工具誕生？兩輪不安全嗎？其實不是，三輪式交通工具源自於歐洲，相信很多讀者都在電影裡看過許多優美的歐洲場景，綿延的小巷，柏油與石板交錯的城市道路，各類千百年大型古蹟與城鎮。別懷疑，歐洲在法律上完全保護這些古蹟與維持路面整體化，造就道路行駛的品質不佳，更別說下雨及冬季下雪時對路面的影響，因此兩輪作為交通工具行駛於歐洲道路時，穩定性自然降低不少。
歐洲地區石板路非常多
於是三輪式交通工具誕生了，直到近年來，由原本的前一後二的正三輪轉為前二後一的倒三輪，有著近似汽車的穩定度，卻保有機車的操控特性，安全性大大提升，不會因為多了一輪，就讓車輛過於龐大，因此受到了不少歐洲人的青睞。
1.「城市通勤的最佳典範」：YAMAHA Tricity 155 ABS
Tricity 155 ABS 所使用的三輪機構是源自YAMAHA 開發的「LMW 系統」(Leaning Multi Wheel system )，相較於其他車廠，LMW 系統的特點在於將機械結構化繁為簡，追求更輕盈且便利操控的特性。
YAMHA Tricity 155
LMW 機構遇到路面落差時之作動示意圖。
LMW 機構傾斜示意圖。
Tricity 155 ABS 的排氣量為155c.c.，是本次五輛車款中，排氣量最小的，Tricity 是臺定位明確的市區代步車，而且Tricity 的LMW 機構，對比其他車廠的三輪機構來說，已改良不少問題，讓前兩輪有效縮短輪距，改善以往三輪機車容易有轉向不足的詬病。155 版本也改善125 版本動力不足的問題，配備上也更加完善，155 車款加入了ABS 系統，在三輪與ABS 的雙重加持下，再度提升了行車安全性。
對比其他三輪重車，Tricity 的身材較為輕巧。
Tricity 155 ABS 的優勢在於：三輪機構的高度穩定性、近似於150級別的小踏板車身，再加上保養維修上相當便利。Tricity 155 ABS 應該是通勤首選的小排量車款。
YAMAHA Tricity 155 ABS 規格表
引擎形式：4行程，水冷，單缸4V引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：155c.c.
最高馬力：11.1kW （15.1ps）/ 8,000rpm
最大扭力：14.4Nm （1.5kg-m）/ 6,000rpm
傳動方式：CVT 傳動系統
前懸吊：左右獨立懸臂避震器
後懸吊：雙後避震器
前煞車：NISSIN 單活塞卡鉗，220mm 碟煞，ABS
後煞車：NISSIN 單活塞卡鉗，230mm 碟煞，ABS
油箱容量：7.2L
輪胎(前)：90/80-14 M/C 43P
輪胎(後)：130/70-13 M/C 63P
長x寬x高：1,980 x 750 x 1,210 mm
軸距：1,350 mm
乾重：165kg
女性駕駛Tricity 也不會過於吃力。
2. 「不畏風雨的輕度休旅」：ADIVA AD3 300
來自意大利的ADIVA ，相信讀者們對此品牌比較陌生，這是一個於意大利設計，在臺灣設廠生產外銷的品牌，使用的三輪系統來自於ADIVA 研發的「前獨立橫臂懸吊系統」（Front Independent Tilting Suspension System ），其特點為三輪機構中，僅使用一支避震器來做為主要平衡。
ADIVA AD3 300
前獨立橫臂懸掛系統的機構圖。
ADIVA AD3 300 的排氣量為299c.c.，引擎由KYMCO 提供，與Nikita 300 同一顆引擎，此車最大的亮點，莫過於那半包覆式的原廠天棚了，ADVIA AD3 300 還沒上市時，臺灣出廠有搭載天棚的車款，僅有一款兩輪機車BMW C1 ，車輛出廠後加裝天棚會觸犯相關的法規。
AD3 出廠即配備原廠天棚。
或許讀者會覺得疑慮，原廠天棚真的有用處嗎？答案是有的，而且用處相當大，因為在車輛行駛過程中，根據流體力學，在下雨時，絕大部份的雨滴都會順著前置的大面積風鏡，導流至風鏡面積之外或天棚，行駛過程中，若雨勢不大，基本上是不需要穿雨衣的，白天時也能減少騎士在太陽底下曝曬的機率，算是一舉兩得的好設計。此外，原廠天棚可收進後置物箱，天棚開啟時，後置物箱可容納兩頂全罩式安全帽，收納兩天一夜旅行所需的行李，應該是綽綽有餘。整體來說，意大利的設計工藝加上來自臺灣KYMCO 提供的核心動力，但品質上是值得信賴的。
便利的天棚收折系統。
ADIVA AD3 300 規格表
引擎形式：4行程，水冷，單缸4V引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：299c.c.
最高馬力：21.9kW（29.78ps）/ 7,750rpm
最大扭力：30.1Nm （3.069kg-m） / 6,250rpm
傳動方式：CVT 傳動系統
前懸吊：前獨立橫臂懸吊系統
後懸吊：雙後避震器
前煞車：雙活塞卡鉗，220mm 碟盤，ABS
後煞車：雙活塞卡鉗，240mm 碟盤，ABS
油箱容量：11L
輪胎(前)：130/60-13
輪胎(後)：150/70-13
長x寬x高：2,175 x 820 x 1,770 mm
軸距：1,560 mm
乾重：205kg
天棚開啟時，後箱容量高達90L。
3.「揚名國際的臺灣之光」：AEON 3D-350
AEON 3D-350 是與意大利車廠QUADRO 合作生產的三輪機車，使用的三輪機構為QUADRO 獨家設計的「HTS 液壓傾斜系統」（Hydraulic Tilting System ），是目前世界上最先進的三輪結構之一，使用的車體由AEON Elite 車型來做改良，能被意大利車廠相中臺灣的造車工藝，算是另類的臺灣之光。根據站長先前的測試，HTS 系統改善了來自PIAGGIO MP3 三輪機構的諸多缺點，同時必須規避PIAGGIO 專利結構設計，最終造就了HTS 系統的誕生。
AEON 3D-350
3D-350 車輛結構圖。
HTS 系統作動示意圖。
AEON 3D-350 的排氣量為346c.c. 。儘管3D-350 的配備豐富，坐墊下方的置物空間能容納兩頂安全帽、搭載了CBS 前後連動煞車系統，還是不及HTS 液壓傾斜系統所帶來的光芒。因搭載HTS 系統，讓3D-350 的運動性能提升，許多車友在山區騎乘3D-350 時，都稱讚其過彎極限之高，過彎時，甚至能單手駕車並讓另一隻手碰觸到地面，喜愛騎乘山路的讀者，一定要去體驗AEON 3D-350 所帶來的運動能力。在此，還是要提醒各位讀者，並不是三輪式車款就沒有傾角極限，如超過原廠設計的傾角極限，車輛還是會翻覆。
擁有高性能的機械結構。
AEON 3D-350 規格表
引擎形式：4行程，水冷，單缸4V引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：346c.c.
壓縮比：10.5：1
最高馬力：30ps / 7,500rpm
最大扭力：30Nm / 6,000rpm
傳動方式：CVT 傳動系統
前懸吊：HTS 液壓傾斜系統
後懸吊：雙後避震器
前煞車：雙活塞卡鉗，240mm 碟盤
後煞車：單活塞卡鉗，256mm 碟盤
油箱容量：13.5L
輪胎(前)：110/80-14
輪胎(後)：140/70-15
長x寬x高：2,150 x 840 x 1,340 mm
軸距：1,560 mm
乾重：212.5kg
AEON 3D-350的過彎極限不容小覷。
4.「粗獷越野的極端個性」：GILERA Fuoco 500i
GILERA 是來自PIAGGIO 旗下的意大利品牌，相信有在關注車市的讀者們，對這個品牌絕不會感到陌生，因為該品牌先前最為出名的車型，是曾被車友們尊稱為羊皇的GP800 ，一度為排氣量最高的兩輪式速克達。GILERA 搭載的三輪機械結構與PIAAGIO MP3 相同，採用矩形連桿機構，在同個集團下的品牌，擁有資源或技術共享的優勢。GILERA Fuoco 500i 的排氣量為492c.c.，在臺灣被規範為黃牌車種，擁有行駛快速道路上的權力。
GILERA Fuoco 500i
Fuoco 500 的外型相當粗獷，也有一定程度的越野能力。
此車款的特點莫過於它強烈越野感的造型、外露式前保險桿、四圓燈設計、可載運大型物品的置物平臺，以及出色的三輪機構並帶有電子鎖定功能，簡單來說，就是停等紅燈不需下腳，當車輛起步時，只要時速高於5公里就會自動解除鎖定，並帶有防誤觸功能。如有機會，一定要親自體驗Fuoco 帶給我的強烈運動風格。
四圓燈的設計，提供相當良好的照明範圍。
Ｇilea Fuoco 500i 規格表
引擎形式：4行程，水冷，單缸4V引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：492.7cc
最高馬力：29.5kW（40ps）/ 7,250rpm
最大扭力：46.5Nm / 5,250rpm
傳動方式：CVT 傳動系統
前懸吊：矩形連桿機構，電子鎖定系統
後懸吊：雙後避震器
前煞車：雙活塞卡鉗，240mm 碟盤
後煞車：雙活塞卡鉗，240mm 碟盤
油箱容量：12L
輪胎(前)：120/70-12
輪胎(後)：140/70-14
長x寬x高：2,245 x 790 x 1,550 mm
軸距：1,550 mm
乾重：253kg
Fuoco 前懸吊的行程長達85mm。
5.「終極休旅的王道選擇」：Can-Am Spyder RT Limited
Can-Am Spyder RT Limited
Can-am 是來自加拿大的品牌，早期著重於生產ATV 相關車系，近年來衍生出Spyder 相關車系，有別於先前介紹四款車型的設計，Spyder 車系雖屬前二後一型式的三輪機車，但設定上反而比較接近汽車的型態，Can-Am Spyder RT Limited 的排氣量1330c.c.，為今天五款車型之冠，搭配了六速自手排變速箱，前懸吊採用雙Ａ臂獨立懸吊，且車輛不可傾倒，由於低重心的設計，雖轉向方式與ATV 相同，過彎性能卻超出ATV 不少，不過原廠有特別強調，Spyder 車系由於底盤較低，並不適用於林道騎乘。
Spyder RT Limited 為重車界的LSUV。
RT車型的總置物空間將近150L，雙人出遊也能裝載三天兩夜的行李。
CAN-AM Spyder RT Limited 規格表
引擎形式：4行程，水冷，ACE三缸引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：1,130cc
最高馬力：86kW（115ps）/ 7,250rpm
最大扭力：130Nm / 5,000rpm
傳動方式：六速自手排變速箱
前懸吊：雙Ａ臂附防傾杆
後懸吊：後輪單搖臂，單槍避震器
前煞車：Brembo對四塞卡鉗，270mm 通風碟盤，ABS
後煞車：Brembo單活塞卡鉗，270mm 通風碟盤，ABS
油箱容量：26L
輪胎(前)：MC165/55 R15 55H
輪胎(後)：MC225/50 R15 76H
長x寬x高：2,667 x 1,572 x 1,510 mm
軸距：1,714 mm
乾重：459kg
在國外還能選配原廠拖車。
總結
本次介紹的五款三輪機車，雖然在外型及機械結構上大不相同，不過主要共通點就是，車重比一般兩輪摩托車重上許多、加速上比較溫和、五臺車款都犧牲不少腳部空間，但三輪機車的最大魅力就在於，能藉由三輪配置來降低行駛風險，讓車輛在行駛過程中有著更好的穩定性，部分車款甚至能做到輕中度的林道越野，如果讀者預算充足，何樂而不為呢？