浮生何所寄
个人觉得，比亚迪云轨在中小城市的前景很不错，不过前提是比亚迪的技术有大的进步，可以有效降低云轨的运营成本。
云轨跟地铁比有什么优点呢？主要有以下四点：
建设工期大约1-2 年，只有地铁的三分之一；建设成本只有地铁的五分之一；跟地铁比占地少，拆迁量小；最小转弯半径只有45 米，非常灵活；既然云轨这么好，为什么国家不大力推广呢？我们先卖个关子，看看比亚迪的“云轨”到底是什么东西。
看这个图，大家应该都明白了吧，云轨虽然名字叫的好听，但它仍然是跨座式单轨。跨座式单轨跟双轨比起来没那么稳定。
所以单轨列车为了行驶的稳定，轨道梁上方为行走轮和导向轮，侧边设置水平稳定轮胎，行走轮、导向轮、稳定轮都分别配有辅助车轮，而且这些轮胎都是胶轮。
胶轮噪音低、爬坡能力强，但是它的问题也很明显，跟钢轮相比一是跑不快，二是寿命低维护费用太高，特别是后者，如果不解决这个问题，单轨想得到大力推广很难。
云轨就是单轨，它的缺点除了速度慢、载客少，最大的问题就是后期维护成本太高。速度慢、载客少这两个缺点在中小城市不算缺点，但是维护成本高确是很难让人接受的。现在大部分地铁都是亏本运营，你来一个运营成本更高的云轨，谁能接受？
另外，云轨还是属于轨道交通，虽然占地小，基本不需要拆迁（可以使用城市绿化带），但是它对沿线的房产带来的是副作用，不像地铁那样可以带动地产的大幅升值。从这个角度上说，云轨想获得支持也很难。