柯尼塞格VS布加迪，谁才是超跑之王？

侯佳仪

大家都知道，科尼赛克和布加迪可谓是一对死敌，不断在刷新着超跑届的各种记录，既然题主把二台车相互比较，那就我们先来看看着二台车，首先说说布加迪，当然，以下的比价都是在忽略价格的，只说体验

先来说说布加迪，附图过过瘾

这里介绍下布加迪的发动机，作为超跑，发动机一定是第一位，布加迪采用w16的发动机，超过1000马力，最大扭矩更是达到了夸张的1500牛米以上，其工艺的复杂性完全可谓是不计成本，如果大家对这个数字没有概念，大家都知道发动机工作是需要冷却，这台怪兽工作时，每分钟可以循环800升的冷却液，相当于1500瓶平时喝的矿泉水，采用4涡轮增压的发动机，全油门的状态下，能在2.5秒完成0到100的加速，极速更是在400以上，这是一般的跑车都无法想象的，据说在这台发动机研发时因为功率没有控制好，甚至把屋顶都给烧了，现在，大家可以看到这台怪兽有一对多恐怖的输出能力，当然，出售的布加迪的能力远远没有达到这台发动机的极限，毕竟这是一台跑车，不是方程式，是要走进日常生活，而不是只在赛道狂飙的，所以出厂功率等等都被进行了大幅度的限制，但即使是这样，依然是一个恐怖的存在

布加迪的外形看起来圆润饱满，和其他的跑车，和兰博基尼，法拉利这些跑车相比，并没有锋利的线条和菱角，绰号肥龙，这也是没有办法，塞下如此夸张的发动机，还有满足日常的使用，没有办法体积小，如果你想试试能西装革履的坐进一台高调的跑车，他就是最好的选择，布加迪的直线加速能力简直没有极限

接下来说说科尼赛克，作为布加迪的死对头，他也一定有属于他傲人的资本，那就是工程师对于发动机潜力的压榨，

从图片可以看出，不管是缸数还是排量，科尼赛克都远远不如布加迪，为什么能爆发出如此大的力量，甚至有些方面还能超过布加迪，原因就是科尼赛克工程师对于这台v8发动机的疯狂压榨，以及完美的配重比例，科尼赛克不但比布加迪轻了不少，而且升功率比布加迪还要大，全车大部分的碳纤维保证了轻量化，从巨大的尾翼就可以看出

总的来说，这二台车的较量已经上升到了神仙打架的高度了，不是我们这种平民能够想象的，布加迪就好像一位温柔体贴的绅士，能陪着你日常的生活，必要时刻也能让你的肾上腺素飙升，完全取决你自己如何想，16缸发动机带来的从容淡定，不是v8能够相比，而科尼赛克更像是一位听令于你的狂暴之徒，从你坐进去开始，便感觉眼前的路变成了赛道，等你深踩油门，野兽便开始了进攻

这二台车水好谁坏，没有一个定数，都是工程师的心血，就看车主怎么想，如果你是一位优雅的绅士，布加迪就是你最好得伙伴，如果你是一位激进分子，那么，科尼赛克可能就是你最好的选择了

打字不易，请各位看官嘴下留请，不喜勿喷，谢谢

北巷扶柳笑

是未来：没有最好，只有更好！

比布加迪更快，比柯尼塞格更贵……

我们的成长壮大，比布加迪更快；我们的理想尊严，我们的未来，要远比柯尼塞格更有价值。

布加迪，全球超跑领域里的九五至尊，北京车展上的布加迪Black Bess传奇限量版，该车的0-100km/h加速时间仅为2.6秒，极速能接近400码；而相邻展厅的柯尼赛格One:1似乎生下来就是要挑战布加迪的NO.1地位，它极速接近450码，是世上第一台功率达到1兆瓦的公路合法车型，而且它的价格更是让人咋舌——全球仅限量6辆，预计单车价达一亿……

要说的是这个吗？不是，这些车都很牛，是车界里的东方不败西门吹雪，可肥罗并不关心它们，因为离自己的现实生活太过遥远，这样的牛车之于汽车本身，还更多的在于其象征意义。但能在北京车展上近距离观赏拍摄下这两款牛车却不是易事，因为两车的昂贵，展台并不允许非专业媒体人员进入，就是获准进入的媒体人员，也只能近观不能亵玩，禁止与车身有一丝儿接触，那感觉真是连大气都不敢喘一口。

就这么简单，肥罗就这么进去了。这本是一件非常简单的事情，没有任何牛逼之处，可把这一事件放在汽车媒体格局衍变的时代进程刻度里，却一下子有了形而上的象征意义，正如布加迪和柯尼塞格之于汽车界的象征意义一般。

普及一下：

布加迪、帕加尼、柯尼塞格、阿波罗、ZENVO、SSC各超跑的极速测试视频

普及一下：

叫板布加迪威龙 柯尼塞格Agera R实拍图

瑞典著名跑车制造商柯尼塞格我们相当熟悉，他们已经在世界车坛之巅占有一席之位，其作品完全拥有向布加迪、法拉利和保时捷叫板的实力。曾经在2012年日内瓦车展上推出的Agera R超级跑车，再次引领2013广州车展的超跑舞台，因为它是本届车展中最快的跑车之一。

柯尼赛格Agera R的长宽高分别为4293×1996×1120mm，轴距为2662mm，最小离地间隙只有100mm，前轮距为1700mm，后轮距为1650mm。车身质量为1330kg。悬挂采用前后双叉臂形式，带有双向可调节VPS空气液压减震器，以及柯尼赛格Z-style防翻滚杆。此外，后悬上还采用了一种"Triplex "的减震结构。

与Agera相比，Agera R又做了进一步的强化。车子的引擎盖下面配置的是更为强劲的双涡轮增压5.0升V8发动机，最大输出功率达到1099马力，扭矩峰值则为885磅·英尺/4100转每分。发电机转速在2,700 到6,170转每分之间就可以输出737磅·英尺的扭矩，如果采用E85的生物燃油，那么发电机转速在1099 到6900转每分之间的超宽范围之内就可以输出超过737磅·英尺的扭矩。

即使面对强大的竞争对手，柯尼塞格Agera R也表现得十分从容，它的秘密就是拥有更快的速度，虽然排量与缸数均少于布加迪SuperSport，但在0-300km/h加速成绩上却吕略占上风，同时在价格上要比SuperSport、One-77便宜不少，约合143万美元。

再普及一下：

男人的终极YY之物——

跑车：布加迪，帕加尼，柯尼塞格，兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，奥迪

近来倍感无聊，于是决定写点东西来打发时间。关于写些什么想了很久，写硬件吧，大家都没兴趣，干脆就写点YY之物。虽然这里面大部分是买不起的，不过能用来YY。

好了，我们一起来YY吧。

进入正题之前，我想先说下很多车型都有coupe和roadster两种型号，大体上讲coupe是硬顶跑车，roadster是敞篷跑车，还有文中的hp=horsepower=马力，车的报价大部分是裸车价格，外国报价和国内报价都有的那些一般是已经算了关税了。

说起跑车，轿跑或者超级跑车（Supercar），以下简称超跑 ，至少会让我特别的兴奋，比见到美女兴奋多了。记得TOP GEAR的三个主持人讨论开超跑的时候的感觉，他们是形容下身（貌似是前列腺）有膨胀的感觉。下面进入正题吧！

先说我最喜欢的几个超跑品牌吧，布加迪，帕加尼，柯尼塞格。

速度与金钱的杀手—布加迪Bugatti

1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车，1998年被德国大众收购，后将其工厂重建在法国。其最为人所知的莫过于布加迪EB16.4 Veyron，中文官方名布加迪威航，就是为人熟知的布加迪威龙。每辆威龙都是按照客户的要求订做的，因此它的配置和内装都是根据客户的要求特别安排的，全球现在估计有300多辆。

布加迪威龙16.4是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407KM/H、扭距1,250 N·M、 8L的16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100KM/H仅2.5s、时速0－200KM/H仅 7.3s、时速0－300KM/H仅16.7s。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，布加迪威龙16.4由时速100－0KM/H刹车只需2.3s。

当然价钱也是天价，售价在120万美元，2500万人民币左右，却依然抢手。布加迪07年还推出了一款全球限量5辆的布加迪EB Veryon 16.4 Pur Sang（纯血统），售价在200万美元，4300万人民币，以铝材和碳纤维为主要材料，采用精美手工工艺打造。

去年布加迪又同法国奢侈品牌爱马仕(Hermes)合作推出布加迪．威龙．爱马仕，Bugatti Veyron Fbg par Hermes，车内车外加入了大量精致讲究的“爱马仕”细节：H网纹式鬼面罩、八柱式电镀轮圈上仿照经典马 鞍针步的缝线(saddle-stitching)造型散热孔、以小公牛皮缝制的座椅及车厢内笼、车头行李箱内以纯人手制作的专用手提箱。售价也高达155欧元。

继推出Bugatti Veyron Fbg par Hermes后，布加迪又推出布加迪黑血限量版，Bugatti Veyron Sang Noir，全球限量15辆，优先欧美富豪，价格肯定比Fbg par Hermes还要高，动力方面和Veryon完全相同。一贯的皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。车身显得异常的紧凑，似乎攒集一切力量时刻保持着蓄势待发的警惕状态。

Sang Noir特别版采用全黑车身，发动机盖、车顶、车尾更是没有任何涂装的碳纤维“素面”原貌。独特的细节设计包括铝合金后视镜和车头进气格栅、黑雾头大灯、全新设计的黑色合金轮毂，以及车内的褐色真皮和Alcantara人造皮革。

布加迪为苛刻的消费者推出了一款更加奢华的“无顶篷”版车型，其名字为“威龙16.4 Grand Sport”。 全球限量150辆，首辆布加迪威龙Grand Sport敞篷跑车在Pebble Beach车展上被拍卖，最终被一名富有的买主以290万美元的价格拍得。另外的149辆售价将为140万欧元（大约200万美元）。

在装上车顶时，Grand Sport将达到252英里/小时（407公里/小时）的最高时速，如同硬顶车一样。在将车顶收起来时，可达到224英里/小时（360公里/小时）的最高时速，这将确保Grand Sport在将来的一段时期内保持其全球最快跑车的地位。

布加迪为纪念自身成立100周年，发布特别版威龙——布加迪威龙Grand Sport Sang Bleu。

同普通版Grand Sport一样，当硬顶拆除后，Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu的电子限速装置便会启动，极速在此时会由407km/h下降至360km/h；当装上软篷时，电子限速会再度启动工作，此时极速则被限制在275km/h。

布加迪，确实是个梦幻的名字，拥有它是富贵的象征！

来至意大利的风之子—帕加尼 Pagani

1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师帕加尼（Horacio Pagani）听取了5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥（Juan Manuel Fangio）建议，前往摩德纳城郊的兰博基尼公司。从组装工人 干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料。其第一辆车于1999年正式推出，为Pagani Zonda C12，Zonda意为“安第斯山脉的风”。后又推出加强版C12s。

值得提出的是，Horacio Pagani所设计的同名品牌Horacio Pagani一直坚守时尚潮流主义，设计元素紧跟帕加尼跑车理念，完美阐释了贵族青年生活思维方式。Horacio Pagani服饰迅速占领市场，成为欧洲青年最爱，同时也是意大利米兰第一大时尚潮流设计师品牌，曾连续获得三项服饰创新经典奖项。

帕加尼的车型外观从1999年到现在基本都保持这样，为以后的车型创造了大概的雏形，比如后来的Zonda F。pagani zonda c12s使用碳纤维材料制成的轻量化车体，搭配由奔驰御用改装公司amg供应的7.3升v12引擎（这也是 sl73 amg及clk-gtr跑车所采用的同类型引擎）输出功率高达555匹马力，足以让0—100公里/小时的起跑在3.7秒内完成，极速更高达354公里 /小时！这个性能足以击败美洲豹xj220、布加迪eb110、法拉利f40及f50，只有迈凯伦f1能比它稍胜一筹，至于车身较重的奔驰clk-gtr 可能也不是它的对手。

来至于意大利超级跑车的故乡——摩德纳Modena，包含：法拉利Ferrari、兰博基尼Lamborghini与玛莎拉蒂Maserati等天王级超跑车厂都在这城市的方圆百里内，Pagani应该可以说是来自同乡的天王杀手。

Pagani Zonda F的推出，基于新一代Zonda C9，同时也是为了纪念一位曾经叱咤风云的著名F1车手——Juan Manuel Fangio。全球每年限量25辆。Zonda F的动力核心采用了来自德国AMG车厂重新调教的自然吸气V12引擎，引擎排量7291cc，最大马力输出602bhp@6150rpm，最大扭力达到惊 人的76kgm@4000rpm。配备了如此凶悍的引擎，Zonda F的加速时间也很惊人，0-100km/h加速仅需3.6秒，而极速则是惊人的345km/h！Zonda F 全车采用了大量昂贵碳纤维物料制造，比前作Zonda S足足减轻了80kg，净车重仅为1230kg！Zonda F 自推出后不断刷新世界各地跑道的最佳圈速时间。售价在70万美元左右。

英国著名汽车节目《Top Gear》的测试赛道最佳圈速排名，Zonda F 所创造出的成绩更是一举超越法拉利·Enzo、玛莎拉蒂·MC12等超级跑车。在跑圈环节上，个人感觉布加迪不如帕加尼，不过直线加速和极速布加迪是王者。

当然还有其敞篷版Zonda Roadster F。

四大天王郭富城就拥有一辆帕加尼ZONDA F。

近年推出的Zonda R更是其巅峰作，Zonda R搭载AMG 6.0L V12双涡轮增压发动机，在7500rpm时可输出551kw/750hp的最大功率，最大扭矩可达到710Nm。在如此强大的动力下，Zonda R的百公里加速仅需要2.7秒，最高车速可以超过400km/h。售价在146万欧元。

这款Zonda R由帕格尼本人设计，仅仅继承了Zonda F10%的零件，碳纤维的车身，铝合金铸造的悬挂系统，一台6速顺序变速箱和四油泵油箱等。

ZONDA R的时速已经超越了兰博基尼的全部车型以及法拉利的大部分车型，ZONDA R的劲敌是柯尼赛格CCXR，布加迪威龙和法拉利FXX以及保时捷9FF，我们期待ZONDA R给我们带来更多的惊喜吧！

这辆车是极品飞车13里面指数最高的，开起来真的是真XX爽！

帕加尼，虽然没有法拉利，兰博基尼那么大的名气，不过它的超跑是令世界上其他所有超跑都汗颜的！

小厂打造世界顶级超跑—柯尼赛格 Koenigsegg

柯尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯•冯•柯尼赛克发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。这是一个鲜为人知的品牌，是一个来自瑞典的世界全手工打造顶级跑车，Koenigsegg意为“刀锋”！。它的一款Koenigsegg CCR在07年在德国的纽伯格林赛道以387.87KM/H一举刷新了1993年产的McLaren F1于1998年创下的时速386.7KM/H的量产车最快速度。威龙那个407是非官方的，不过TOP GEAR有一期节目JAMES MAY开着威龙达到了407KM/H，这也是事实。

这个就是Koenigsegg CCR，其发动机采用机械增压的8缸设计。它的材料为航空用的铝合金、钛合金和碳纤维。Koenigsegg的发动机总质量为210公斤，比纯铝合金的发动机轻约12公斤。 KoenigseggCC 8S的发动机在6800转/分时输出655马力功率。其转矩曲线也是在很广转速范围内保持高输出，最高值出现在5000转/分，达到750牛米。 Koenigsegg的进气口与离心机械增压器相连。中冷系统可以将增压空气从150度降低到50度。Koenigsegg CCR是CC 8S的增强版本。它采用了特别开发的瑞典Lysholm双螺旋式压缩机和钛材料的排气系统。这样使得发动机在峰值6900转/分时输出806马力。转矩最高值出现在5700转/分，达到920牛米。

区别于兰博基尼的剪刀门，这个不知道叫什么门。太个性了！

于2006年推出的Koenigsegg CCX，Koenigsegg相信，在外观上，避免时下常见的流线型造型，改用锐利有如刀刻一般的车体设计，以此强化未来CC家族的设计，绝对是一件很重要的事情。CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。

这款车的售价在70万美元左右（约合人民币490万元）——当然这个价格不包括选装件，运费及增值税。安装在车身中部的是一台双机械增压4.7升V8 引擎，最大功率为806马力@6900转，峰值扭矩为678磅-英尺（920牛米）@5700转，与这台引擎相配的是一个六速变速箱。公司宣称该车从静止加速到100公里仅需3.2秒，最高时速可达395公里。该车配备前轮19英寸后轮20英寸米其林Pilot Sport 2单向轮胎。顾客可以选装镁质或碳纤维轮毂，陶瓷刹车盘是选装件。

或许CCX还不是威龙的对手，不过CCXR可是剑指威龙，甚至超越。外观上CCXR和CCX基本差不多，不过在本质上，CCXR是独一无二的。

CCXR搭载的是一具4.7升经机械增压的V8引擎，每缸四气门。尽管CCXR所使用的燃料为生质燃油（由植物提炼并混和汽/柴油的全新燃料—E85，85%的乙醇和15%的汽油混合燃料）！，但其动力 输出仍相当惊人，高达1018匹马力（7200转）与1060Nm的最大扭力（6100转），在车重仅1180公斤的情况下，CCXR的 0～100km/h加速2.9秒，疾速则可以突破400km/h。KOENIGSEGG CCXR是世界上最快的量产车。

多么吊的铭牌，1018匹马力，1280KG车重，400+KM/H。可以说是能够超越布加迪威龙了。

极速定格在420KM/H。吓人吧！不过其价格也吓人，CCXR至少在200万美元，而且一年就造几十台，不是有钱就能买来的。

Koenigsegg还推出了限量版车型，有两个型号其中的CCX限量生产14部，配备的是888匹的发动机，另一部CCXR（表示可采用生物类可替代燃料）将会限量生产6部最大功率达 到1018匹。对于888匹的CCX售价为133万欧元，而1018匹的CCXR（E85/汽油混合燃料）更是高达150万欧元。CCXR特别版性能比布加迪威龙还要强悍。

不仅如此，Koenigsegg还有CCXR特别版，CCXR特别版与普通版CCXR的最大不同之处， 在于特别版的车身以全碳纤维物料制造，而空气动力学套件也采用了全新的设计。这部售价高达157.5万欧元的瑞典跑车，市区行驶时的百公里平均油耗 为22L，驱动燃料除了可以使用E85生物燃油外，仍可使用98号无铅汽油。

这个不为国人所熟知的小厂，却造出了世界上最顶级的超跑，让人非常佩服！

说起跑车，当然是不能少了意大利的“两王”法拉利和兰博基尼，“一后”玛莎拉蒂了。

诡异的意大利公牛—兰博基尼Lamborghini

1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）设立公司，早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。费鲁齐欧·兰博基尼以前干过小偷，，偷发动机（貌似是军用车上的）然后装在农用机上，然后去卖，后来变成制作农用机的。他还曾经向恩佐·法拉利抱怨过法拉利的变速箱不够好，被骂了一顿，就决定要做自己的车，让法拉利看看什么叫好的变速箱。从此，全手工打造的兰博基尼诞生了。

1998年被奥迪收购，从此归于大众旗下。

从1990年的经典兰博基尼鬼怪（Diablo）

到1998年奥迪收购兰博基尼以后的第一款车兰博基尼蜘蛛，

再到2003年兰博基尼40年庆典之际的兰博基尼 Gallardo，无一不体现出了那头公牛的特点。

再看到现在新版的Gallardo LP560-4，都是兰博基尼熟悉的流线造型。

Gallardo LP560-4拥有强大的内心，全新5.2升排量，V10引擎，输出量560Ps（412Kw） 8000rpm。与旧款Gallardo比较增大了40匹马力，重量减少接近20千克，将功率重量比率改进成2.5公斤/马力从而提高性能。 LP560-4加速0-100km/h只需3.7秒，0-200km/h需时11.8秒，最快速度达到325km/h。与此同时，全新更高性能的引擎带有 直接燃料注入系统。尽管是显著提升了动力，但燃料消耗和二氧化碳排放减少了18%。售价在350万左右。

兰博基尼的新款Murcielago（蝙蝠）LP640，不得不说，我个人还是比较喜欢，Murcielago LP640总长超过4.6米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.5升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT） 系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的640匹马力，6000转的时候产生660牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之内从静止加速到100公里。最高时速为360KM/H。售价人民币450万左右。

再看更吸引人的Murcielago LP 670-4 SuperVeloce，在华丽的外表下面，兰博基尼装备了一台 6.5升V12引擎，比原来提高了30马力，达到670马力，整个车重降低了100公斤，动力/重量比率提高了2.3kg/bhp，这意味着这款车最高时速达到了342公 里/小时(如果加装'Aeropack'尾翼速度为337公里/小时)，0-100公里加速时间仅为3.2秒，相比老款，整车对关键部位进行了大幅的改进如传动和悬架。售价在550万左右。

世上还有些车光有钱是买不到的，比如Reventón，全球限量20台，其售价在140万美元，早已经售罄。

位于意大利北部的Ghedi军事机场曾经成为一场超凡竞速的比赛场地：驻扎于此的意大利空军Tornado狂风式战斗轰炸机，与同样来自意大利的兰博基尼限量超跑Reventón，在此进行了一场陆空跨界加速大赛。（Top Gear有一期节目中，布加迪威龙和英国皇家空军的一架飞机做过类似的比赛）

Tornado飞行员和Lamborghini派出的测试车手，分别要驾驶他们的爱驹，进行全长3,000公尺的直线加速比赛。比赛一开始，Reventón凭借着67.6公斤米的扭力取得领先位置；搭载E-Gear自手排变速箱和 ViscousTraction粘性牵引四轮驱动系统，Reventón能在3.4秒完成0到100km/h加速；不过比赛后段Tornado战机的后燃 器发挥作用，最终在终点线前几公尺成功超越Reventón，拿下这场陆空大战的冠军宝座；不过Reventón以340km/h的速度败下阵来也是虽败犹荣。这种精彩刺激的陆空大战，除了展现Reventón惊人的加速实力和极速外，同时也强调了Reventón与航空造型设计上的强烈关联。

类似飞机的仪表盘。

Reventón的LOGO。

兰博基尼于09法兰克福车展已经展示了Reventón的敞篷版Reventón Roadster，全球限量20台，售价110万欧元。

兰博基尼Reventón Roadster所配备的6.5升V型12缸发动机可以迸发出670马力的澎湃动力，它驱动Reventón Roadster 在3.4秒内即从0加速到100公里/小时（0到62英里/小时），并继续冲向330公里/小时（205英里/小时）的最高时速。Reventón Roadster不仅是世界上最快的双座敞篷跑车 ，限量20辆的销售模式，更使它变得弥足珍贵。 所有的兰博基尼车型都拥有前沿的造型设计，堪称急速飞驰的雕刻艺术品。这款Reventón Roadster与Reventón Coupé源自同一种创新设计理念。设计师们从航空领域获得了灵感——盛气凌人的楔形设计很容易让人联想到战斗机。

Reventón Roadster的内饰与外饰一样显示出极强的冲击力。与现代飞机一样，这款敞篷两座Roadster已取消了传统的模拟仪表，取而代之的是用两个空透反射式和一个透射式液晶显示屏传达信息。驾驶者可以通过轻触按钮在两种模式之间转换，一种是带有照明条的数字显示，一种是传统的圆形表盘，但带有可变色彩的图形。显示屏上部中央是G值表，显示了Reventón Roadster在加速、刹车和急转弯时作用在车身上的重力加速度大小，与F1赛车采用的格式相同。

不得不说，这是我觉得这是最美的汽车了，这简直就是艺术，太漂亮了！不过也只能看看图了，中国是肯定没有的。

驰骋世界的红鬃跃马—法拉利Ferrari

法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐•法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。

要说最成功的跑车品牌，非法拉利莫属。就近几年左右来说，从GTO,F40,F50，Enzo，F430，Fxx， 612 Scaglietti,599GTB，California，Scuderia Spider 16M，458 Italia这些跑车到其F1赛车，无不用那艳丽的法拉利红向世人展现着他的璀璨夺目！

法拉利的经典实在是太多了，我也只知道其中一些。就说最近几年几款我比较喜欢的吧。

第一个肯定是Enzo了，这是为了纪念法拉利的创始人恩佐而设计命名的，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为速度而存在的汽车！法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。

660马力的最大功率，1365kg的轻质车重，360km/h的最高时速，静止加速到100公里只要3.4秒，和高达650万元人民币的价格以及399辆的稀有产量（并有许多已撞毁），这些数值全部汇集于法拉利enzo上。

法拉利Enzo外观设计上完全打破以往车型设计的观念，简洁及轻盈的风格与世界F1赛车要有视觉上的联系。在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部 分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。

车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂 窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。

Enzo配备了一台排量为5998ml的V12自然吸气引擎，压缩比高达11.2：1,该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸四个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是四个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进 气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。

Enzo独特的外型造就了它那无与伦比的空气动力性能，碳纤维以及峰窝铝夹层板制成的底盘在保证强度的同时也减轻了车身重量，同时碳陶瓷化合物材料制成的 制动系统为Enzo提供了完美的操控特性。配合F1递进式排挡箱以及强悍的引擎，Enzo可以达到362公里/小时的极速指标，其0～100公里加速仅需 3.65秒。在安全设计上传承了F1的概念，全车只有驾驶座舱是最坚固的。一旦发生撞车，它的驾驶仓和发动机就会自动分离，以保护驾驶员。

F430是继Enzo之后，法拉利推出的有一款比较经典的跑车，当然还有F360。他的面世，标志着法拉利8汽缸车型的新一代的诞生，此车型不仅丰富了从360Modena开始采用的铝制技术的经验，更体现了一系列直接来自于一级方程式法拉利单座赛车的重要革新。F430配备了一台全新的490马力V8发动机。这款发动机可以把车子在4.0秒内“抛”到时速100公里，极速更是达到了315公里/小时，继续保持了法拉利跑车家族的狂野气质。发动机排量4.3升，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到11.3：1。在8500转功率为360千瓦，升功率为114马力。超过了“大腕”ENZO的660马力6升V12发动机。售价在380万人民币左右，这辆车也是冠希郎的最爱。

2005年日內瓦车展上，Ferrari为大多数男人梦寐以求的F430脱去了碍手碍脚的上半身，正式推出名为F430 Spider的敞篷车款。售价在400万人民币左右。法拉利也推出了公路版的F430 Coupe。

后之后又推出轻量版F430—F430 Scuderia。

这是一辆真正的法拉利：修长的车身，优美的曲线，厚重的力量感，柔中带刚的线条诠释着法拉利的经典形象；此外，它还透着一股唯我独尊的霸气，它就是一辆四座跑车 599 GTB Fiorano。其售价在500万左右。

599的发动机来自Enzo，6L V12发动机，两者共享了相同的缸体以及活塞，但是599的连杆装置采用了钢而非钛合金。599的输出功率虽然低于Enzo，不过差距很小，Enzo在7 800r/min时发出660匹马力，599在7 600r/min时提供620匹马力。它的0至100 km/h加速时间只有惊人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高车速超过330 km/h。

2009年11月4日晚，法拉利在北京正式拍卖了599GTB中国陶瓷限量版跑车，该车最终以120万欧元(约合1162.1万元人民币)的价格被一位来自上海的买主收入囊中，这款由卢昊设计的全球仅一辆的豪华跑车终于名车有主。

不仅如此，法拉利为庆祝党国六十大寿，法拉利特别全球限量12辆的“599中国限量版”—— Ferrari 599GTB Fiorano China Edition。与那辆陶瓷限量版一同拍卖，起拍328万人民币，最终以税后970万人民币成交（还不如多出点钱拍陶瓷版的）。

此次与法拉利联手打造限量版车型的是中国当代前卫艺术中最早成名的艺术家之一卢昊，在此次创意的构思中，他从源远流长的中国文字、享誉世界的丝绸之路等中国元素中汲取灵感，以独特的创意来阐释中华文化的传世精华。

在设计上，作为独一无二的身份象征，每辆车将刻有以中国小篆撰写的车主铭牌。小篆字体还被巧妙地应用于该车其他部分：车身外部镶有“中国”二字的珐琅牌；启动键上雕有的“启动”二字生动灵逸；甚至转速表上的数字也变幻成为秦风小篆字。

从上面能看出来，中国人有钱！

2008年年底，法拉利为了庆祝车队荣膺历史上第16次F1总冠军，在西班牙的穆杰罗赛道推出了Scuderia Spider 16M，他是完美结合了430 Scuderia高性能、创新技术和F430 Spider浪漫驾驶体验的限量版敞篷跑车。全球限量499辆，中国地区销售仅有16辆。最低售价在512万人民币，最高应该在600万以内。

采用4.3升90度夹角的V8中后置自然吸气引擎的法拉利Scuderia Spider 16M，最大功率为510匹马力。这台发动机是在F430配备的90度夹角的V8发动机的基础上开发而来，经过了一系列改造后，将升功率系数从84kw(114hp/)L提高到了87kw(118hp)/L。进气管道和排气系统得到了优化设计，进气歧管和滤清器壳体使用了碳纤维材料降低车身重量。较轻的车身在一定程度上也有利于提升加速成绩和最高车速，Scuderia Spider 16M从静止加速到100km/h仅耗时3.7秒，最高车速达315km/h。据介绍，Scuderia Spider 16M击败了之前保持这项记录10多年的F50，成为法拉利有史以来在费奥拉诺（Fiorano）赛道上圈速最快的量产敞篷跑车。

California 作为法拉利首款硬顶敞篷GT跑车，还创造了多个第一次，第一个前置V8发动机，直喷技术第一次使用，第一个七速变速器，第一个可折叠的硬车顶，第一个垂直排列排气管。California是一款前置后驱车型，打开采用液压挺杆支撑的前机箱盖，4.3L V8引擎静静的躺在舱内，最大功率338kw，最大扭矩485牛米。前置发动机的法拉利一开始会让人有些不适应，但0-100Km/h仅需4秒向人昭示它依然强大。售价在350万人民币左右，中国很多地方都有现车。

即将在欧洲市场全面接替F430的法拉利 458 Italia在全球首发之后已没有多少秘密可言。这款由F1七冠王迈克尔·舒马赫参与开发的全新V8跑车，被法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗赞誉为“为意大利谱写的赞歌”。 法拉利458 Italia搭载的新型4.5L V8是法拉利打造的第一款中-后置直喷发动机。压缩比高达12.5:1，最大功率约419kw，最大扭矩为540 Nm。配合7前速双离合变速箱，法拉利458 Italia从静止加速到100km/h只需不到3.4秒，最高车速达325 km/h以上。特别值得一提的是法拉利458 Italia二氧化碳排放量仅为320克/公里，而油耗则为百公里13.7升（综合路况），领先于同类跑车。

458 Italia将于2010年6月开始销售，价格将比F430高10%左右。显然这是一款很划算的车。

总之关于超跑之王——

未来：没有最好，只有更好！

城市车友会

其实这个问题很好回答的，打个比方:当一个人无比优秀时别人就会常常和他比较，比如孩子班级里学习最好的学生，比如公司业绩最突出的职员，很多很多的例子。

我们经常看到有人拿一些非常出名的汽车和布加迪比较，但是，却很少拿柯尼塞格和一些有名的车比较，为什么呢？

因为柯尼塞格还不够出色，它综究是用来与布加迪叫板，而在叫板的过程中，它就已经输了。

我们会因为孩子的成绩比班上最好的学生还要好而感到开心，会因为自己的业绩与贡献大于公司业绩最突出的职员高而自豪，但是在我们与他们对此时我们就已经输了。

总体来说现在的布加迪就是这样的一种情况，但是也有很多人不愿意接受布加迪是王者，为什么呢？因为这是人的本性，当我们看到一个人爬的非常高时，我们不会注意到他平时做过什么，我们会忽略他的努力，我们只对他跌落下来时的样子感兴趣的，哪怕让他跌落下来的人不是自己。

总体来说，很多人因为布加迪不好看，但是他保持着量产车最高时速的记录，对他的工艺或者科技一点不感兴趣，所以，当柯尼塞格出现，并能威胁到布加迪的地位时我们很幸灾乐祸，我们想看布加迪跌落神坛时狼狈的样子。

所以，谁才是超跑之王？

一副被欺负的样子

在比较跑车上，我比较喜欢拿视频说事，现在的视频基本都是布加迪威龙vs柯尼塞格阿格拉

北冥有俞

　　要回答这个问题,首先来看看布加迪威航和柯尼塞格Agera两款价位相近的车型之间的对比。

　　一、动力：威航（威龙）和Agera最高时速分别为407公里420公里，百公里加速用时分虽为2.5秒和2.9秒。

　　w二、底盘：两款车的悬架一样，驱动形式有所不同，威航全时中置四驱，Agera为中置后驱。

　　分析：作工方面，两款车都不会给对手留下可乘之机，都能体现豪华品质。底盘方面当然是威航领先，但对于跑车来讲个人认为意义并不大；动力方面，两款车在最高时速和初段加速各占优势，单就数据来看算是平手，但Agera的排量为5.0升，而威航的排量高达8.0升。就环保意义而言，能够用小排量发动机实现与威航基本相同的使用目标，个人更倾向于Agera的打造者柯尼塞格为“跑车之王”。

车行车珍惜

肯定柯尼赛格，从环保角度和油耗看，必须柯尼塞格，布加迪为四驱，而柯尼塞格为后驱，就两轮的动力就差不多和你四轮的一样了。而且外观方面，柯尼塞格也比较帅，除了regera尾部，风阻系数较小。

秋名山的翼豪陆神

在前几天我厂Agera RS以36秒完成了0-400-0。并且我厂车手表示完成这个纪录时，在两次换挡由于路面原因，都没达到最佳效果，其实最佳成绩比36秒更短。而且Agera RS并不是我厂最顶级的车型，在它之上的还有one:1和Regera。这是为了给肥龙一点面子才没上的，要是这两辆车上，0-400-0的成绩至少会在30秒内完成。

那些整天吹柯尼塞格达到400km/h的喷子也太天真了，我厂至1994年建立至今，不断更新换代。十几年前的CCR都能极速达车386km/h，至今以经更新到三个车系、20多款车型了，难到这十几年就没有进步吗？

由于我厂是一家独立的小厂，能在不破产的限制下研制出这么多车型以经非常历害了。而且性能还能胜过倒贴大众集团钱肥龙。

对比肥龙，我厂的车:马力更大、重量更轻、更省油、空气动力更是吊打肥龙、外观也比肥龙美观。速度也胜过肥龙、上了赛道也能像帕加尼、三大车神那样血虐肥龙。

其实我家老板是非常低调的，一直让着肥龙，因为肥龙有它爹大众撑腰。如果不给肥龙面子，大众可能会对我厂不利，还有测极速要一条非常完美的大直道，而这条直道却在大众手里…

Koenigsegg首席工程师

我个人觉得超跑之王非柯尼塞格莫属，因为柯尼塞格感觉做工很巧。用的黑科技比布加迪多，布加迪凯龙是硬生生把一个16缸的发动机啊塞进车里去的，柯尼塞格是吧一个v8发动机活生生压榨出1000匹马力，就这点来说我觉得柯尼塞格应该是超跑之王。

资深劳斯基

如果说赛道水平，这两个成绩都不算顶尖。如果说直线加速，柯尼赛格one：1拥有1:1的马力和质量比，完爆布加迪chiron的0.75:1，加速肯定柯尼塞格快，其实测试成绩也可以看得出来，柯尼塞格破300在12s内，布加迪需要13秒多。极速的话，二者并没有什么正式的测试，到了400+发动机主要克服风阻做工，如果说二者风阻系数差不多的话，布加迪总功率要多出160匹，猜测应该会高出一筹。

xflyyy

关于威龙和One1发霉谁强？威龙缸数多是为了极速更高，缸径大 行程长是为了扭矩更强，而且缸数不直接决定最大输出。因为布加迪缸数多占空间所以用了W型排列，缺点是扭矩小，科尼赛克用的野马V8发动机，扭矩大。科尼赛克车轻，布加迪因为太保守没敢使劲减体重，所以直线加速科尼赛克很快。极速为什么布加迪优势不大，因为W16是全新的发动机，还不成熟，目前没有找到能完全承受16缸发动机的材料，从而马力被限制，他们为了可靠性和安全性牺牲了很多性能。科尼赛克是野马发动机，成熟的发动机，所以才有更多的空间去魔改 魔改。此外布加迪在降噪和安全性方面都要胜过科尼赛克。不要总说布加迪不如科尼赛克，布加迪是技术创造，科尼赛克是技术改装 。