孔小惠
先说说不足之处,这是重点。
就新车来看,还是有一些刺激气味,需要一段时间的开窗驾驶。
所谓的“关门是北欧”,有些难副其实。
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而S90的换挡手柄,明显重很多。并且在起、停的片刻之间,往往会传来一些机械结构的细微异响,可能是来自刹车系统或者转向系统。
我认为这算小问题——尚不属于质量范畴,但影响车主的主观体验。
试驾时就发现:这台车开起来很有“路感”。
一方面,S90操控感在C级车中算是不错的,但另一方面,行驶中的噪音、振动、颠簸,总是清晰的传递到车舱内。
瑞典人可能不善于灵活变通,所以他们的工程师想把道路的一切反馈,都如实的禀告给车主大大。
但如果用豪华C级车标准来要求S90,那这个NVH是不及格的。明显不如凯迪拉克CT6和捷豹XFL。
稍感安慰的是,在高速上时,它反而进入了舒适区,行驶质感相当棒,沉稳而流畅,噪音控制也很好。
智能化:硬件好评,软件不佳
其实智能化体验,是S90相对于普通竞争对手的优势项目。但,这套系统的实际体验还是让我有些失望。
从视觉效果来看,它可打高分:简约、优雅、质感不俗。不扎眼、不突兀地融合进了这款北欧风的家居内饰当中:
▎9英寸的类iPad屏幕,构成了硬件交互的核心;
只能说中看,但没那么中用!
S90这么设计给人的感觉就像是袁世凯搞革命:新时代的民主宪政口号要喊,封建皇权那一套也不丢。本质就是设计师还是没想清楚如何取舍、孰轻孰重、什么才是现代汽车的智能交互。
中控屏幕等交互设计考虑不周全,思考深度与智能消费电子产品的水平差距很大。哥德堡总部应该马上批准15万欧元的预算,买一台Model S,再买一台最新的Model 3,交给沃尔沃交互工程师。
左右两侧用大面积显示了油量和水温,有些浪费;
比较重要的发动机转数反倒不予显示;
时速表右侧是里程、平均油耗等信息——设计师“人性”地把所有的信息从上向下堆砌在一起,看着既不美观,也让人迷惑。其实有远比这更好的处理方式,比如借助方向盘上的多功能按键。
再说说优点,这部分可以简略一点:
这款车的颜值,真的就像它在欧洲的代言人伊布拉希莫维奇,和中国区代言人彭于晏一样。
即便是最大功率才140kW的T4版本,开起来其实也足够轻快,只是声音不够悦耳。
动力肯定比媒体老师嘴里的“够用”更加够用。
在你不地板油的情况下,日常驾驶、市区超车、高速变线,都从容不迫,非常平顺。与2.0T发动机配合的爱信8AT,挑不出什么毛病。
但倘若地板油激烈驾驶,特别是原地急加速起步时,会出现较明显的涡轮迟滞。
有人说这是“7座轿车”,前排坐2个人,后排坐3个人,前后排之间还可以蹲2个人。
S90长轴距版在北美的起步价比XC90还高一点点,达到了4.9万美金。比奥迪A4这样的中级车要高很多。
而在国内, 所有非BBA的C级豪华车都卖的比较艰难,几乎都在做大幅度的促销。沃尔沃、凯迪拉克、捷豹无一例外。
最终标准版本的S90购车总成本,并不比中配的奥迪A4L高多少,同时,它拥有更高级别的车架和更高的科技含量。
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这张图是Volvo中国官方的S90目标人群画像。