該項目建設之初就被定義為雲南省建設難度最大的項目之一
日前，建水（箇舊）至元陽高速公路項目傳來捷報：由中電建路橋集團承建的建個元高速公路項目咪的村隧道左幅順利貫通，標誌著世界第一降高差、世界在建的第二長高速公路螺旋隧道，同時也是雲南省首條特長螺旋隧道實現雙幅貫通。
咪的村隧道隧道左幅長3903.62米，右幅長4003.62米，左線曲線半徑710米，右線曲線半徑735米，最大埋深366米，隧道通過螺旋展線實現原地降高差118.14米。
“對於每一個工程建設者來說，莫過於工程重要節點目標的順利完成。中國電建建設者充分繼承和發揚五四精神，不忘初心，勇挑重擔，用自己的方式為‘五一’、‘五四’節日獻禮。”建個元高速公路項目土建四標項目經理焦永良告訴記者。
咪的村螺旋隧道自開建以來，遇到了高溫、洞口偏壓、洞身淺埋、滲水大、IV、V級圍巖佔比高且距離長、地質條件複雜等諸多問題，給項目施工帶來了巨大挑戰。對此，項目部沉著應戰，嚴格按施工工藝和工法施工，確保施工生產順利推進。
在隧道貫通現場，建個元高速公路項目土建三標項目經理魏永兵激動地說：“我們的隧道做到了高效優質貫通，施工過程中，我們積極調整優化爆破參數，超欠挖不僅滿足設計及規範要求，還多次被評為項目樣板工序。同時，為加快隧道施工進度，項目部採用大地電磁法進行不良地質災害隱患綜合物探勘察，使用混凝土溼噴機械車、液壓自行式仰拱棧橋等新技術、新設備，有效推進了隧道施工進度。”
2019年底，咪的村隧道右幅貫通，春節後受疫情影響，咪的村隧道左幅施工直到2020年3月1日才正式動工。項目部積極主動採取措施，做到防疫復工兩手抓，兩不誤，在科學復工，嚴標準落實防疫措施的同時，整合資源，按部就班助推員工返崗，抓實落細物資儲備、體溫檢測、營地消毒等基礎工作，有步驟有措施推動項目復工復產。
“2020年是建個元高速公路項目的決勝之年，咪的村隧道作為全線重要節點目標工程、控制性工程、重難點工程之一，隧道實現雙幅貫通，標誌著建（個）元高速公路項目建設取得又一階段性成果。” 建個元高速公路項目總工程師艾祖斌說。
據悉，建個元高速公路項目計劃2021年通車，該項目建設之初就被定義為雲南省建設難度最大的項目之一，自2017年開工以來，中國電建的建設者利用四新技術，嚴格執行信息化、標準化的管理模式，克服了三高四活躍（高地熱、高地應力、高地震烈度、活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）等種種困難，項目五老峰隧道、紅河特大橋、尼格隧道等多個在雲南省乃至全國高速公路項目中具有代表性的重難點工程均預計在今年完成。
記者：楊會國 通訊員：劉凡嵩 文/圖
責編：馬映竹 實習編輯：趙婧汁
