目前，今年三季度已進入收尾階段，整體來看，國內成品油行情緩慢攀升。
截至9月底，國內柴油均價為5094元/噸，較去年同期下跌27.69%；92#汽油均價為5691元/噸，較去年同期下跌25.24%。汽柴價格均明顯低於去年同期。原因如下：
一、國際油價漲勢受限，市場對需求擔憂
進入三季度，7-8月份國際油價維持高位震盪，9月中上旬期間，國際油價連續下挫。
三季度期間，隨著歐洲以及美國解除疫情封鎖復工復產，市場對原油需求的恢復仍有信心，OPEC在實行原油減產後總體執行率較高，油價在供需兩端均獲得一定的支撐。
原油庫存方面，隨著OPEC+減產計劃的實施以及需求的恢復，原油庫存在此期間持續下降，這進一步緩解了市場對於原油脹庫風險的擔憂。但另一方面，8月份IEA及OPEC下調原油需求預期令油價承壓，限制了油價的上漲空間。
此外，隨著油價反彈，美國頁岩油產量出現恢復跡象也令市場對於後期原油供應或將再度增加產生擔憂。
三季度後期，原油價格變化幅度增大，儘管此前美國原油生產受颶風影響的消息提振油價至近4個月高點，但隨後市場對需求端的擔憂導致油價承壓大幅下滑。
二、煉廠開工率維持高位，國內資源供應充足
山東地煉7-8月份期間，濱陽燃化、中海精細、無棣鑫嶽、玉皇盛世常減壓相繼檢修，但淄博、東營部分煉廠開工與提量並存，仍支撐開工率反彈。
進入9月份，東營石化檢修而無棣鑫嶽開工，地煉開工率維持窄幅震盪。在三季度期間，地煉開工率均值在73.7%，國內成品油資源供應量充足。
由於三季度期間國內煉廠開工率維持高位，因此汽柴油產量均有增加。據統計局數據顯示：2020年7-8月份總計汽油產量2368.8萬噸，同比增加3.43%；柴油產量2934萬噸，同比增加8.37%。
但同時，由於今年新冠疫情影響，國內外需求遭遇重挫，出口利潤呈現虧損狀態，三季度期間，國內成品油出口量較往年偏低，市場供應過剩情況難以緩解，對整體行情亦有打壓。
三、疫情餘溫疊加雨季效應，拖累汽柴消費
三季度期間國內新冠疫情得到有效控制，民眾生活大致恢復正常。7-8月期間，國內天氣以高溫多雨為主，車用空調開啟，終端耗油量增加，汽油進入消費旺季，受此支撐，整體行情逐步提升。
不過，疫情餘溫仍存，雖值暑假期間，但民眾出行仍較為謹慎，汽油消費不及往年，因此漲幅十分有限。
在此期間，柴油行情則維持震盪下滑趨勢。一方面，高溫多雨影響工礦基建等行業開工率，並且，國內各海域處於休漁期；另外一方面，受疫情影響國內經濟亦受到一定衝擊，部分基建項目擱置，柴油整體需求萎縮。
今年“金九旺季”成色不足，國內汽柴行情承壓下行。整體來看，三季度國內汽柴行情維持偏低水平運行。
