新能源車市場，一直在變。曾經閉著眼睛就能拿補貼得時代，已經一去不復返了。眼下，即便是高續航里程的新能源車，補貼也在不斷下滑。而作為新能源車榜首的特斯拉，似乎沒有受到什麼影響。起初，特斯拉的價格至少要60多萬，而隨著特斯拉國產進程的加速，特斯拉的價格，也一路下探。這兩天，特斯拉Model3又降價了，原本30萬起的Model3，只要24.99萬。
誠然，對於那些降價之前下單的車主，這樣的結果固然難以接受。很多車主都稱自己為"韭菜"，如果只是一家之言，就不會引起特斯拉的注意了。而特斯拉的官方也異常反感"韭菜"一詞，甚至在食堂的菜譜中刪除了一切關於"韭菜的字眼"。對於其他國家的消費者來說，也許大家對價格的敏感度，不是很高，但是對於精明的中國消費者而言，哪怕是價格上的一點風吹草動，在網絡輿論的巨大影響下，也能讓車商們受到切膚之痛。
雖然，對於廣大三四線消費者，20多萬的價格依然偏高，而對於那些一二線的消費者來說，25萬的起售價又顯得相當親民。尤其在一些限牌限購城市，特斯拉似乎成為了唯一選擇。外觀簡潔流暢，沒有刻意勾畫車身線條，一切都是走的極簡風格，有人說這樣的風格顯得很窮酸，但細細觀賞，你一定會覺得這樣的外觀更加耐看。
內飾也是化繁為簡，沒有任何多餘的按鍵。絕大部分操作都被整合在中控大屏中。的確，對於習慣了機械按鍵的車友而言，這樣的設計是反人類的，是無用的。但仔細一想，當汽車剛被髮明出來時，很多人一樣對汽車發出了"車不如馬"的聲音。當然，這套中控也不是十全十美，其做工用料相較於傳統的歐系車來說，依然存在差距。車內隨處可見的塑料面板也順勢拉低了一波內飾檔次。而且，因為沒有實體鍵盤，行車過程中的操作極為不便。而且，根據許多車主反映，MODEL3的內飾異響也十分嚴重，和新車安靜舒適的氛圍有著截然不同的體驗。
而在動力方面，這臺車用的是一臺275馬力的單電機。對於一臺轎車來說，275馬力的動力已經十分過剩，畢竟同級別的轎車，動力基本都在150PS附近徘徊，275的動力指標似乎給它打上了強心劑。而最大扭矩則可以達到375牛米的水準，得益於電動機的特性，即便在轉速為0的情況下，依然可以爆發出如此強大的扭矩。所以，對於許多隻拿它拿來上下班的朋友，別提有多香了。至於電池部分，此次特斯拉在model3上安排了52KWH的磷酸鐵鋰電池。在慢充的情況下，需要10個小時，而在快充模式下，1個小時就可以充滿80%的電量。對於那些不怎麼用車的車主來說，擁有468KM續航能力的它，半個月充一次電也成為了可能。
至於它的駕駛體驗，我可以用"安靜而有力"來形容。的確，對於酷愛燃油車的我來說，電機是沒有靈魂的。即便全電門，電機也只是象徵性地增加了些微電機的噪音，完全沒有內燃機急加速的咆哮聲。而在智能駕駛輔助系統的幫助下，司機作用就更弱了。在市區裡，高速上，開啟自適應巡航系統，系統通過全車的各種雷達探頭判定車身周邊情況，只需要輕輕扶著方向盤，車便能輕快的往前駛去。的確，這麼幹少了一些靈魂，但對於那些需要長途駕駛的車主而言，簡直不要太香。
我知道，屏幕下方肯定會有很多燃油車車主抨擊新能源二手車不保值。的確，在當前狀態下，像特斯拉這種新能源車註定與保值無緣，除非是準新車，開個3年貶值大半也是可能。但是，誰能保證以後的新能源二手車行情呢？當然，對於冬季氣溫極低的東北而言，我是絕對不推薦買特斯拉的。夏季的空調對新能源車的電池構不成挑戰，但冬季極低的氣溫對於脆弱的化學電池來說，簡直是夢魘。但國內依舊有不少廠商推出了冬季電池加熱包的計劃，以彌補新能源車型冬日續航普遍偏差的窘境。我相信，對於特斯拉這種新能源車界的領頭羊來說，增加一個電池包不是什麼難事。
所以，不管特斯拉未來是否繼續降價，它都值得廣大車友們選擇。在某種程度上，它算得上是標杆，即便做工一般，即便不保值，它依然能受到眾人追捧，成為眾多新能源車品牌仰仗的對象。
