近些年，国内外的摩托车产销持续走低，取而代之的是两轮电动自行车和共享单车。可以很明显感觉到该产业的衰落。
2020年8月，力帆集团对外宣布，资产不足以清偿全部债务，其控股公司重庆力帆控股有限公司，申请破产重组。要知道，企业创办人是曾经被外界誉为“摩托车大王”的尹明善，今年已经82岁高龄了，历经行业兴衰他的感触肯定比一般人要深刻。这次，中国摩托车大王真的输了。
公开的资料显示，力帆集团创办至今已有28年，主要以发动机、摩托车和汽车生产、销售（包括出口），是一家大型的民营企业。
尹明善当过老师，也在出版社工作过，四十多岁才开始出来做生意。上世纪90年代，他踏入摩托车行业。当时，重庆已经有两大驰名的摩托车品牌。尹明善靠着摩托车配件和发动机，混得风生水起，使得公司得以快速壮大。只用不到10年时间，就做到全球摩托车发动机销量第一的位置。
有了摩托车发动机销售的成功经验，尹明善很快就切入摩托车整车领域。产品不仅在国内畅销，更是出口到海外市场，力帆逐渐成为摩托车龙头企业。在摩托车领域尝到甜头，集团开启了多元化的布局投过酒店、媒体、服装、足球等等。
尹明善曾经对外表示：“多元化虽然直接损失不大，但机会成本很高。我们失去了进入汽车业的最佳时机”。
或许在摩托产业中安逸得太久，力帆比吉利晚五年才转型造汽车。跟在摩托车行业上注重研发不同，力帆在汽车业务走上了一条模仿的道路。为了提升销量，开始复制宝马、福特等热销车型的外形。力帆转型卖汽车，刚开始几年确实吸引到不少眼球，销量还算过得去。年过60岁的尹明善，一跃成为了重庆首富。
随着汽车行业的竞争越来越激烈，在很长一段时间里，力帆汽车在业内的地位都很边缘化。不仅干得很辛苦，而且还赚不到什么钱。在前几年，年纪渐大的尹明善退居二线，把管理权交给职业经理人，企业跟风造过电动新能源汽车，投过新能源共享汽车平台，大手笔的投入让力帆陷入亏损的泥潭。
在亏损不断扩大的同时，力帆的销售业绩也未得到改善。公布的业绩显示，去年企业净亏损高达46.8亿元，同比下滑1950.83%，新能源汽车只销售出几百辆。到今年初的时候，公司已经资不抵债，无奈走上重整的道路。
业内人士这样评论：一代风云人物，奋斗半生，又重回到了原点。纵观力帆的发展历程，不难发现企业在摩托车业务之所以能取得成功，是因为掌握到一定的核心技术。而在汽车业务之所以一塌糊涂，是因为缺乏核心技术和拳头产品。“时势造英雄”，如今力帆与摩托车行业的衰落已经成为改变不了的事实。
