我们一提到保时捷和Polestar极星两个品牌，就会想到性能、设计与前卫，它们还将这种传统延续到了电动车身上。就在前不久，极星推出了Precept概念车，虽然还处在概念车阶段，而保时捷Taycan早已是量产车，但这丝毫不妨碍我们将两车放在一起对比，毕竟两台车定位和性能十分接近。试想如果两台车同时出现在你眼前，你会怎么选？
[·1·保时捷Taycan遇到对手了]
Taycan作为保时捷生产的第一款纯电动跑车，无疑具有划时代的意义，上市后也引来无数车迷的目光，无论是整体设计还是动力性能，都给人留下深刻的印象。而极星Precept的出现，让极星品牌进一步扩大自己的产品矩阵，涵盖从跑车到紧凑型车再到4门GT轿车级别，而且这款概念车非常接近量产状态，具有很强的参考意义。
虽然我们还不知道极星Precept的具体参数和信息，但我们可以确定的是，两车均定位四门四座中大型纯电动车，也都是追求性能的电动车，这就让极星Precept和保时捷Taycan产生一次正面较量的机会。在这之前，能与保时捷Taycan形成竞争关系的车并不多，到底哪台车更强，让我们继续往下看。
[·2·保时捷品牌影响力更强]
在对比之前我们有必要先说下品牌，毕竟品牌会影响到这部分人的购买。对于极星和保时捷来说，我不知道大家是如何看待二者的品牌价值。极星作为沃尔沃和吉利共同推出的新晋电动高性能品牌，在关注电动性能车朋友的眼中不陌生，但对于广大普通消费者来说并不熟悉，甚至都没听说过，品牌知名度不足。而在品牌影响力方面，我们不得不承认保时捷的确要高出极星不少，毕竟从1931年品牌创立到今天已有将近90年历史，尤其是从经典车型911上传承下来的运动基因和造型，已被大多数人所认可。所以在这一环节的PK中，保时捷占上风。
[·3·外观设计都很科幻]
从极星Precept上能看到极星最新设计理念，以及它追求环境可持续发展的创想。所以在这款车上，我们能够提前得到一些信息点，比如环保。首先外观方面，极星品牌的车一直被很多人觉得始终离不开沃尔沃的影子，但在极星Precept上，它有了一个全新的风格，与沃尔沃目前的任何一款作品都没有关联，可以做到令人耳目一新的感觉。
Taycan基本延续了保时捷Mission E概念车的整体设计风格，我们可以看出该车采用了保时捷家族式的设计元素，虽然是电动车型，依旧保留了大尺寸的通风口，以保证刹车系统和电池组的散热性能。而贯穿式尾灯设计，成为了新一代保时捷车型比较标志性的设计元素之一，强有力的线条勾勒出层次感鲜明的尾部造型，虽然取消了排气系统，但设计师强化了尾部扩散器的设计，运动感丝毫没有减弱。
在外观设计的PK中，笔者认为没有绝对的胜利者，只能说是“萝卜白菜各有所爱”。因为两台车在设计方面都具有很超前的理念，与目前多数电动车都有明显差异，并不能说谁更胜一筹。
[·4·环保、极简的内饰]
在两车内饰当中，除了引人注目的内饰设计外，它们均采用环保复合材料，算是不小的亮点。极星Precept使用了Bcomp的天然亚麻纤维复合材料，它们由天然亚麻纤维编织而成，更轻更坚固，不仅实现汽车轻量化，更提高了安全性能。从图片中可以看到Precept的整个车顶全部覆盖了天窗，并且还有独立后排座椅的设计。这两点让其成功表现出了一款次时代概念车应有的理念，也就是外型设计更加未来，内饰配置更加以人为本，我们后边会说到。
而保时捷Taycan的内饰设计大幅度继承了此前保时捷发布的概念车——保时捷Mission E，并保留了4块液晶屏幕，设计凸显了传承和创新，从初代911汲取的灵感经过现代审美加工，整体风格十分科幻。在内饰配置方案中，不仅包括传统真皮方案，还包含一种完全不使用真皮的可回收环保材质方案，方向盘、车门、座椅和内饰地板垫均会采用一种名为Econyl的可再生纤维材质。虽说采用环保材质是为了迎合新能源车型可持续发展的理念，但无论对极星还是保时捷来说都是一次大胆的尝试。
总体来看，内饰造型如何已经不是它们最大的关注点，逐渐成为次要因素，重要的是它们均使用了可再生环保材质。
[·5·各自都有亮点技术]
因为两台车都是定位很高的电动车，所以它们都有各自的亮点之处，只是各自侧重点不同而已。
极星在Precept内饰中装了一套注意力监控系统，可以识别出驾驶员的脸朝向哪边，甚至眼球在往哪边看。现在车内大屏一直有个问题就是晚上开车的时亮度很烦人，暗了看不到信息，亮了又晃眼睛，极星就解决了这个问题。在Precept上的几块屏幕是和这个注意力系统联动的，驾驶员眼球看过去之后会自动提升亮度，非常新奇。除了注意力系统能和屏幕联动，这块中控屏还设有距离感应器，平时它会将信息隐藏，当你伸手到屏幕上的时候，屏幕感应到你伸手过来，自动会把相关信息显示出来，提高安全性。
而保时捷为Taycan配备了800V充电生态系统，系统电压相比一般车型提升了一倍，所以在充电时的最高功率甚至可以达到270kW，不过在充至40%-50%之后功率会相应下降，以保护电池。不过在中国，由于国标二代（GB-II）标准的电流上限是250A，所以Taycan在国内的最大充电功率只能达到200kW，略有下降。
[·6·全文总结] 对于极星Precept和保时捷Taycan来说，消费者为哪款车买单真的是全凭喜好，因为从产品角度来说它们真的都很强，除了高昂的售价外很难找出不足。当然了，极星Precept不太可能以这样的姿态进入我们的生活，因为无论是碳纤维车身，还是各种由环保材质组成的内饰成本都将极其高昂，如何协调好成本与量产之间的关系也是考验极星的一道"大题"。说到最后，这两款车到底谁更能打动你的心，或许真的要等极星Precept量产后才能一见分晓，毕竟它还是概念车阶段，让我们拭目以待吧。
