前段時間，我們介紹了斯洛伐克，其獨特的地理區位、穩定的政治局勢、友好的對華關係和強大的汽車產業，讓這裡具備中歐班列歐洲段延伸發展的潛力。
今天，我們來聊聊斯洛伐克的鐵路樞紐建設情況。
斯洛伐克擁有三大核心鐵路運輸走廊，分別是波羅的海-亞得里亞海走廊、東部-地中海走廊和萊茵河-多瑙河走廊。
1 波羅的海-亞得里亞海走廊（Baltic-Adriatic Corridor）
這是歐洲大陸的南北向走廊。該走廊北起波蘭港口格但斯克、格但尼亞，以及德波邊境的希維諾烏伊希切（Świnoujście）、什切青。中部路徑是捷克/斯洛伐克/奧地利東部地區。南部終點則是斯洛文尼亞的科佩爾港，意大利的的裡雅斯特（Trieste）、威尼斯和拉文納港口。這些鐵路樞紐，同時也處在公路、空港、海港運輸線上。
波羅的海-亞得里亞海走廊（圖源：波鐵PKP PLK）
走廊內重點路線
- 波蘭卡托維茲（Katowice）- 捷克俄斯特拉發（Ostrava）- 捷克布爾諾（Brno）- 奧地利維也納
- 波蘭卡托維茲（Katowice）- 斯洛伐克日利納（Zilina）- 斯洛伐克布拉迪斯拉發 - 奧地利維也納
目前兩條鐵路線運轉良好，邊境口岸通關效率高，關鍵節點的多式聯運平臺和空鐵聯運設施在進一步修建完善。
2 東部-地中海走廊（Orient/East-Med Corridor）
這一走廊同樣呈現南北走向，但其南部延伸更長。它連接了德國北部港口不來梅、漢堡和羅斯托克。中部路徑仍然是歐洲中部運輸中心捷克/斯洛伐克/奧地利，而後穿過匈牙利。南部連接了幾大黑海港口，分別是羅馬尼亞康斯坦察、保加利亞布爾加斯。其延伸部分，可以通過海鐵聯運連接土耳其、希臘港口塞薩洛尼基（Thessaloniki）和比雷埃夫斯（中遠海投資）。
東部-地中海走廊，斯洛伐克境內深綠色線路正在升級改造。（圖源：歐盟委員會）
走廊內重點路線
- 捷克布熱茨拉夫（Breclav）- 斯洛伐克布拉迪斯拉發
- 斯洛伐克布拉迪斯拉發 - 匈牙利海吉什豪洛姆（Hegyeshalom）
屬於連接捷克-斯洛伐克、斯洛伐克-匈牙利的兩條過境通道，目前處於升級改造中。
3 萊茵河-多瑙河走廊（Rhine-Danube Corridor）
該走廊在地圖上呈現西北-東南走向。西起法國斯特拉斯堡和德國曼海姆，一條路線沿著萊茵河與多瑙河，一條路線穿過德國斯圖加特、慕尼黑，向東經過捷克布拉格、斯洛伐克日利納（Zilina）、斯洛伐克烏克蘭邊境，最終的東端是羅馬尼亞康斯坦察和多瑙河沿岸的加拉茨。該走廊同樣涵蓋了鐵水公等多種運輸網絡。
萊茵河-多瑙河走廊，斯洛伐克及周邊國家鐵路網絡已於2016年修繕完畢，符合歐盟標準。延期施工的是羅馬尼亞
走廊內重點路線
- 捷克俄斯特拉發（Ostrava）/普熱羅夫（Prerov）- 斯洛伐克日利納（Zilina）- 斯洛伐克科希策（Kosice）- 斯洛伐克多布拉（Dobra）/烏克蘭邊境
該線路多式聯運設施正在修建完善。
- 奧地利維也納 - 斯洛伐克布拉迪斯拉發
- 奧地利維也納 - 匈牙利布達佩斯
- 斯洛伐克布拉迪斯拉發 - 匈牙利布達佩斯
該“三角”網絡運營正常，正在研究高速鐵路修建方案。
斯洛伐克所處的這三大走廊，全部屬於歐盟TEN-T（全歐交通核心網絡，共有9個走廊）框架內。得益於歐盟的政策與資金支持，三大走廊均有多個新的核心工程在擴展建設。歐盟的目標是，在2030年，歐洲絕大多數核心樞紐接入網絡；到2050年，歐洲所有區域均接入這一交通運輸體系。
被低估了的歐盟門戶口岸
中歐班列歐洲段向東延伸，有一個重要的邊境口岸——斯洛伐克的多布拉（Dobra），位於上文提及的萊茵河-多瑙河走廊的運輸網絡內。這個地點，位於斯洛伐克、匈牙利和烏克蘭之間的“三角地帶”。
多布拉場站充當了歐盟的東邊門戶，距離烏克蘭邊境僅有10公里。
多布拉場站當初的設計建造，就是為了集裝箱在標準軌和寬軌之間快速轉運。設計操作容量為一年25萬TEU。2008年，當時還屬於俄鐵的多式聯運商TransContainer與斯洛伐克鐵路貨運股份有限公司（ZSSK Cargo）簽訂了多布拉場站18公頃操作用地的租約，瞄準的是寬軌段鐵路延伸至歐盟境內的布拉迪斯拉發和維也納。
多布拉場站（圖源：Bulk Transshipment Slovakia）
2009年俄鐵TransContainer還開行過從韓國到多布拉的班列。不過後來寬軌延伸計劃遲遲未能實現（延伸閱讀《又出么蛾子！歐盟不贊成將寬軌延伸》），俄羅斯和烏克蘭後來又起衝突，克里米亞危機帶來的政局不穩，這一線路貨運量增長未如預期。
2019年底，俄鐵將TransContainer的大部分股權轉讓給俄羅斯物流運輸私營企業德洛集團（Delo Group）。今年2月，TransContainer提前終止多布拉場站的租約，也宣告俄鐵從斯洛伐克市場抽出身來。這裡，某種程度上講出現了某種程度上的市場空白。
有人走就有人來。多布拉作為歐盟入境口岸，在歐亞鐵路貨運市場上，始終有著獨特優勢，且這裡容量充足，可開發潛能高。去年9月，西安就試行了一趟中歐班列，通過多布拉，抵達斯洛伐克西部城市多瑙斯特雷達（Dunajska Streda）。試運行全程花費16天。
好消息是，本月這趟班列恢復運行。9月6日從西安出發，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭，通過斯洛伐克多布拉（Dobra）口岸進入歐盟，最終於9月19日抵達目的地。全程運行時間13天。此趟班列由西安國際港務區發出，境外段由漢堡港旗Metrans集團和德國DBO班列運營有限公司合作運營。據悉，這趟班列的運營將形成周班常態化。
21日即本週一，斯洛伐克方面還為此給這趟班列舉行了接車儀式。中國駐斯洛伐克大使孫立傑出席了活動。斯洛伐克交通運輸部副部長也來了，斯洛伐克鐵路貨運ZSSK Cargo的CEO羅曼·戈諾（Roman Gono）、Metrans集團CEO彼得·基斯（Peter Kiss）等企業代表也到場。
斯洛伐克發達的汽車產業和工業製造基礎，早已成為國際供應鏈中不可或缺的一環。中國作為最大的汽車消費市場，同時也是跨國車企重要的供應商市場。今年疫情的爆發，更凸顯了中歐班列穩定國際供應鏈的重要作用。斯洛伐克優越的投資環境、發達的產業基礎和完善的鐵路設施，成為中歐班列穩定市場的日子，是否還遠呢？
