通過在國內發展多年，再加之還是世界十大汽車產商，德國品牌——大眾，高端的形象早已是深入人心。雖說在豪華市場中，國人最為注重的還是BBA這三大德系豪華品牌，但是並不代表大眾造不出豪華汽車。想當初大眾為了彰顯自己的品牌實力，可是產出過售價高達200多萬的豪華轎車——輝騰。用網絡上流行的一句話來說，"不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母"，而這裡的大眾指的就是輝騰。
而今天介紹的這款大眾的旗艦級轎車，不是邁騰、帕薩特，而是同樣屬於"輝"字輩的——大眾輝昂。相對於輝騰來說，於2016年上市的大眾輝昂可以說是名副其實的"小弟"，畢竟該車的售價可是沒有超過百萬。但是憑藉著採用MLB平臺打造的噱頭，大眾輝昂上市之初可是足以和奧迪A6L平分秋色的，它同時也是奧迪A6的兄弟。然而到了如今，大眾輝昂卻遭遇了舉步維艱的境遇。
據數據顯示，如今大眾輝昂的銷量可謂是非常慘淡，今年1-3月份總共才賣出了945輛，月均銷量僅為三位數，想要破千都較為困難，和奧迪A6L相比可謂是相差甚遠。而這樣的銷量還是在有著很大降價的情況下產生的，可見輝昂如今成為了大眾失敗的一款豪車。那麼作為奧迪A6L的"兄弟"，大眾輝昂又為什麼會一降再降仍賣不動呢?
首要一點便是品牌力影響，在家用市場中，大眾的品牌力可以說是毋庸置疑的，甚至算是穩居頭把交椅。但是在豪華市場便不一樣了，雖說同為德系品牌，但與BBA相比，消費者對於大眾肯定是不太買賬的。再加之差異化表現，在大眾輝昂身上是沒有體現出來的，而最主要的還是大眾習慣採用熟悉的"套娃"設計。
現在用一句話來說，大眾就是成也"套娃"敗也"套娃"。在家用市場，帕薩特、邁騰的外觀設計確實非常優秀，甚至足以給人一種高端的形象，所以銷量一直居高不下，甚至被奉為了"德系雙雄"。但是作為34萬起售（原價，地方上一般會有一定的優惠力度）的大眾輝昂，該車卻仍然採用"套娃式"的家族設計，其實有點不太明智。雖說從商務的檔次上來說，大眾輝昂在許多消費者心中要比A6L要高，但是實際的感官體驗確實是略顯疲態的，甚至不懂車的消費者可能就認為其是一款"帕薩特"。對於花錢購買"豪華感"的消費者來說，他會買單嗎?
並且除了外觀以外，大眾輝昂的內飾設計也同樣採用了"套娃"設計，無論是"T"型中控臺的佈局，還是三幅式多功能方向盤，均有著濃濃的"大眾味"。另外從表現上來說，大眾輝昂雖然配置非常全面，但是在豪華感的營造上確實沒有什麼太大的亮點，可能"低調"便是它最主要的突出部分吧。所以與奧迪A6L相比，大眾輝昂確實不太能夠博得消費者的歡心。。
當然從後排體驗來說，大眾輝昂的表現還是足以符合它車型定位的。首先長達3009mm的軸距，給其帶來了充裕的乘坐空間。其次該車後排帶有老闆位，能夠進一步的提升腿部空間。中部座椅能夠放倒，變為一個扶手箱，並且還支持多媒體控制功能。另外該車車門還帶有雙層隔音玻璃，高配車型還擁有側、後遮陽簾。結合之下，使得大眾輝昂的乘坐體驗是非常商務奢華的。
最後在動力方面，大眾輝昂的表現很不錯。2019款大眾輝昂配置有2.0T發動機，擁有224馬力以及350牛米的動力輸出，匹配7DCT雙離合變速箱。和奧迪A6L相比，大眾輝昂的三大件其實要更為厚道，畢竟該車沒有低功版本的車型。同時，大眾輝昂也有3.0T V6車型，可爆發出299馬力的最大功率和440N.m的峰值扭矩，性能非常卓越。
總的來說，大眾輝昂賣不動，其實也不會讓人感到太過意外。雖說如今該車售價要比奧迪A6L便宜不少，但是誰又會去花30萬買一輛"大眾"呢？買BBA不香嗎？
