近日，乘聯會公佈了11月綜合銷售數據。統計顯示，11月份國內狹義乘用車銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，環比增長5.1%，1-11月累計銷量1856.3萬輛，同比下降7.9%。雖然11月的銷量相比10月有所上升，但同比去年還是有所下跌，可見今年車市大環境依舊嚴峻。
雖然“金九銀十”的傳統汽車旺季已過，但11月份的銷售總量依舊延續了旺季的良好表現，車市下行有所收窄。相比整體車市同比降環比增的平淡表現，以BBA為首的高端車型銷量卻相當亮眼，同比均有兩位數增長。
根據已經公佈銷售數據顯示，奧迪11月在華銷量為67402輛，同比大增16.8%；1-11月在華累計銷量為618596輛，同比增長3.5%；奔馳（含Smart）11月在華銷量為57901輛，同比增長11%；1-11月累計銷量為640933輛，同比增長6.3%；寶馬（含MINI）11月份在華銷量為68366輛，同比增長12.1%，前11月累計銷量為655783輛，同比增長13.6%。
我們深入來看
奧迪A6、Q5助奧迪包攬細分市場銷冠
11月，奧迪A6從9月的第四位、10月的第二位一路殺到11月的冠軍，表現相當亮眼，當月在華銷量16541輛，同比增長達到13.6%。
去年年底，老款奧迪A6L因面臨換代清倉，各大經銷商均放出極大的購車優惠，使得定位於C級車的A6L終端售價與不少B級車產生重疊，瞬間贏得不少客戶選購。但當今年新款A6L正式上市後，優惠大幅減少。這樣一來，不少已經習慣老價格的客戶紛紛轉眼同級寶馬5系以及奔馳E級別，使得新款A6L的銷量急劇下降。
如今市場價格再度回穩，相比同價位其他車型，A6L的自身優勢也逐漸顯現。
SUV方面，被譽為“銷量神車”的奧迪Q5連續多月蟬聯榜單第一。11月更是在華銷量14100輛，同比增長高達62.8%，繼續衛冕高端SUV銷冠。由於Q5入門版車型的售價下探至30萬區間，一臺途昂的錢就可以買到奧迪Q5，相信這也是不少車友選擇Q5的一大主因。
不過這樣也產生了一個疑問：“如果奧迪沒有了價格優勢，它還會有這樣的銷量嗎？”
寶馬5系同比漲14.5%屈居亞軍，X3同比漲79.8%只獲季軍
寶馬5系連續多月佔據高端轎車銷量榜單第一，對於“街車”寶馬5系來說，它的確十分全能。其當月中國市場銷量15444輛，同比增長14.5%。雖然11月被奧迪反超位居第二，但與排名第一的奧迪A6也僅只有幾百臺之差。並且據外媒報道，全新改款5系的路試諜照也相繼曝出，相信新車上市後將進一步增加產品力。
寶馬X3 11月份的銷量為11691臺，雖然同比大增79.8%，但無奈對手奧迪Q5和奔馳GLC表現更好，只獲得季軍。X3相比其他兩位競爭對手，車型並未選擇加長，但其在動力調教，空間配置都處於非常均衡的一個狀態，硬件配置十分不錯，但總體表現中規中矩，缺乏與兩位對手的競爭力。
奔馳有人歡喜有人憂，前11月累計銷量依然雙第一
11月份的奔馳表現有人歡喜有人憂，作為奔馳最暢銷的奔馳C級11月銷售13214輛，同比漲幅高達20.5%，表現相當亮眼。但是，同是奔馳的另一款轎車奔馳E級11月雖然也完成破萬的銷售，銷量達11072輛，但同比下跌17.1%，明顯落後同門兄弟。
雖然11月的表現不如奧迪A6和寶馬5系，但憑藉今年早前積累的銷量優勢，奔馳C級和E級在累計銷量榜上依舊排名第一和第三，排名第二的寶馬5系與兩者的差距均在4000輛左右，如果奔馳需要奪下年度銷冠，那麼奔馳C和E的12月需要更努力一些，畢竟寶馬5系的競爭力不容小覷。
SUV方面，奔馳GLC 11月銷量為13372輛，同比增長73.2%，雖然表現強勁，但是無奈奧迪Q5表現更好，只能屈居SUV榜單第二。與轎車相同，雖然11月奔馳GLC只排名第二，但其1-11月的銷售總量為128737輛，位居第一。不過奧迪Q5由於11月的出色表現，在總銷量上與奔馳GLC的差距縮小至5000輛左右。奔馳GLC能不能奪下年度銷冠，12月非常關鍵。
距離2019年結束還有最後1個月，不少二線豪華品牌也在努力縮小與BBA之間的距離努力擠進前三。BBA是否能夠守住現在的位置？奔馳能否笑到最後拿下年度雙冠？這些答案將在下個月為大家揭曉。
