雅馬哈的YZF-R1已在2020年進行了更新，我們知道它是賽道上的速度利器，但作為公路摩托車如何？雅馬哈YZF-R1是一款傳奇車型，經過多年的發展今天的YZF-R1提供了更高的性能，與以往相比又有哪些提升，我們來看看外國媒體怎麼說。
最新更新
雅馬哈YZF-R1的最後一次重大更新是在2015年，當時雅馬哈還發布了規格較高的YZF-R1M。雖然2020年車型也進行了不小的改動，但只是大幅度升級而不是革命性的革新，但雅馬哈也採用了相當多的改進措施。
改進範圍包括：
•靈感來自YZF-R1M的新車身，將空氣動力學效率提高了5％
•符合歐5要求的發動機的新進氣系統
•改進的懸架
•新的線控油門系統
•新的LED大燈和日間行車燈
•新的發動機制動管理系統，使騎手可以從三種發動機制動級別中進行選擇
•新的制動控制系統騎手可以從兩個級別的轉彎ABS靈敏度中進行選擇
•優化的起步控制系統
•普利司通Battlax RS11輪胎
2020款YZF-R1有Icon Blue或Midnight Black兩種，售價26,399美元，R1M要貴8450美元為34,849美元。相比之下，本田的CBR1000RR售價為22,115美元，川崎的ZX-10R售價為25,866美元，鈴木的GSX-R1000R售價為23,990美元。
2020款雅馬哈YZF-R1於去年10月在悉尼賽車公園的發佈會上發佈，從根本上講這條賽道是YZF-R1的原生棲息地，但是除非你能用的起賽道，否則你將只能在公共道路駕駛它。考慮到這一點，我花了兩週的大部分時間在墨爾本的道路上通勤，並且在山道上體驗了幾次。
我不得不說，憑藉其新的車身和LED燈，這輛摩托車看起來更兇惡了，它一部分是機器，一部分是鯊魚，它是車輪上的頂級掠食者，也是貼地飛行器。
新款車型的騎行姿勢也突顯了其進取心，座椅高度為855mm，顯然這個高度會把很多腿短的人拒之門外，並且腳踏位置足夠高，如果你是大長腿的話，你將不得不把屁股向後挪，然後讓身體更加低趴，以給腿部留有舒適的伸展空間。
很顯然，當你這樣做時，998cc直列四缸發動機，橫板曲柄發動機的點火順序稜角分明，會激發你的靈魂深處，渾厚的排氣聲浪刺激你的駕駛慾望，戰鬥由此刻正式開始。
然後，你意識到無法在TFT顯示器上使用菜單系統，因此你會去尋找用戶手冊，顯然R1的新款儀表數據較為專業，並不是最直觀的菜單設置，但是一旦掌握了它就很容易使用。
對於初學者來說，也可以通過推動右側橫杆上的那個小輪選擇器，來調整菜單和設置，但是這裡有很多數據要去了解，所以對於那些初次接觸大排量跑車的人來說，需要做足功課才能明白那些數據的意義。
雅馬哈推出了一種新的帶有線控的加速器位置傳感器（APSG）電傳操縱系統，該系統具有Yamaha的芯片控制節氣門（YCC-T）。但這是Yamaha騎行控制（YRC）系統，由包括慣性測量單元（IMU）在內的各種傳感器提供。
拿起用戶手冊，直接進入……實際上，還是有點複雜，儀表盤上的各種數據會讓一些人抓狂。讓我們打開說明書，PWR可讓您更改油門映射；TCS是多級牽引力控制；SCS是一種滑動控制系統，可調節任何後輪滑動；EBM是三級發動機制動設置；LCS是發射控制系統；LIF基本上是一種帶輪控制系統；QSS與雙向快速換擋器有關。與MT-10SP或YZF-R1M不同，標準YZF-R1不配備ERS –或Öhlins電子賽車懸掛系統，因此請將這些字母放在口袋中，然後再保存一次。
這是跑道顯示模式，帶有計時器，有一件很酷的事情是，測速棒越接近紅線，顏色也會隨之改變。TFT顯示屏也可以在街道和賽道模式之間切換，後者將重點放在單圈計時器而不是速度表上。
2020年雅馬哈YZF-R1的行駛狀況如何？
我必須承認，當我第一次騎行2020 雅馬哈 YZF-R1時，我的執照在錢包裡緊張地抽搐。憑藉200hp的功率和201kg的溼重，這種可怕的數據會讓人心悸。
但是，正如我所發現的，YZF-R1實際上是一個非常漂亮的通勤者，只要你用合適的模式蓋住那個惡魔。它也只會像你轉動油門一樣快，並不會超出你的控制範圍。
更重要的是，選擇道路油門圖可使輸出足夠順從，從A到D有4種PWR圖可供選擇。它們大致分為全開賽道模式，正常模式，道路和雨天模式。YZF-R1苗條的身材，真的很容易通過擁堵的交通路段，令人驚訝的寬大轉向範圍也對此很有幫助。
前剎車具有強大的制動力，但最初的咬合實際上並沒有那麼強，這再次使日常通勤變得不那麼緊張。不過正如你期望的那樣，後剎車力道相當弱。
騎行姿勢確實變得很煩人，僅在幾個小時之後對於大多數日常通勤而言，背部，脖子和手腕都會有些痠痛。但是在更長的道路行駛中，僅有200至230公里的燃油續航里程也不能讓你單次騎的更遠，這意味著你會定期休息，因為需要去加油站。雖然油耗比較高，不過買這種車的人，誰會在乎油耗呢？
性能和處理
像雅馬哈YZF-R1這樣的摩托車，它能充分的享受賽道。懸架和底盤提供超靈敏的乘坐體驗；如果要克服更大的顛簸和坑窪，就要付出極高的代價。
有一個新的KYB前叉和經過修改的後單避震，所有調節都非常容易，雖然並不是電子調節，不過對於追求極限的騎士而言，能夠自己調整阻尼預載，也是一種非常享受的樂趣。而且不僅是在賽道上，在普通道路上這套避震的表現也足以令人歎服，當然如果你要去跑坑窪路段的話，代價也會很讓你肉疼。
如果不是智能電子設備，令人瘋狂的速度將非常令人恐懼，不過擁有先進的轉彎ABS和牽引力控制系統來監視操作，能讓你心中有些底氣。但不要犯錯，像YZF-R1這種級別的車型只適合經驗豐富的騎手。對於新手或者經驗不足的人來說，R1都不是明智的選擇。對於公升級的超級摩托車來說，超過160km/h的時速非常輕鬆，但是你可能會面臨高額超速罰款或失去駕照的風險。
作為公路跑車，2020款YZF-R1並不是特別實用，也不省油，更不是舒適的摩托車。但是，對於追求速度、操控、性能的車友來說它是終極利器，油耗舒適性根本不在他們的考慮範圍之內。加上日益完善的騎行輔助系統，新的雅馬哈YZF-R1在公共道路上提供了一定的安全性，這對於1998年第一臺YZF-R1的騎行者來說簡直是難以想象的。毫無疑問，新款R1是一臺焦點的運動手術刀，對於經驗豐富的騎手來說有些剋制，但是實用性更強。
2020 雅馬哈 YZF-R1規格參數：
類型：水冷 四衝程 DOHC 16氣門 四缸
排量：998cc
壓縮比：13.0：1
缸徑x衝程：79.0mm x 50.9mm
燃油系統：電子燃油噴射
最大功率：200hp（147.1kW）/13,500rpm
最大扭矩：112.4Nm/11,500rpm
變速箱：六速
傳動：鏈式
離合器：溼式
前懸架：43mm KYB倒置伸縮叉，完全可調。
後懸架：KYB monoshock，完全可調。
前制動器：320mm圓盤，帶徑向四活塞卡鉗
後製動器：220mm圓盤，帶雙活塞卡鉗
輪胎：普利司通RS11 –前120 / 70-17，後190 / 55-17（200 / 55-17）
座高：855mm
軸距：1405mm
油箱：17L
重量：201kg
價格：26,399美元
