2019款標緻308 230THP自動豪華版國六，搭載一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW/136Ps，最大扭矩230Nm，滿足國六排放標準；匹配6擋雙離合變速箱，工信部綜合百公里油耗為5.1L懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛。
如今消費者購車，大多數人都選擇駕駛起來更輕鬆一些的自動擋車型。自動變速箱除了AT、CVT外，常見的還有DCT雙離合變速箱。近幾年來，越來越多車企在其旗下的車型上應用雙離合變速箱，所以雙離合變速箱如今對於我們來說並不陌生。
雙離合變速箱的結構主要分為雙離合器模塊、機電控制模塊以及傳動軸齒輪箱三大塊，因雙離合具有兩套離合器盤，在掛上1擋的時候2擋已經處於“ready”狀態，所以雙離合變速箱具有換擋快、傳動效率高、能量損耗小的優點。但稍微瞭解過雙離合變速箱人都知道，雙離合變速箱還分乾式和溼式兩種，那麼這兩種雙離合變速箱有何區別如何選擇新308為什麼會配置溼式6DTC？
乾式雙離合變速箱
乾式雙離合是通過多片金屬摩擦片來進行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例就越高。摩擦片分離，則傳動中斷。因為乾式雙離合是由金屬片直接接觸來進行傳動，所以在動力響應上要比溼式更快。但是它的金屬摩擦片不能承受過大的扭矩，扭矩過大容易使摩擦片損壞，所以乾式雙離合變速箱只應用在小排量的車型上。
另外散熱方面也是客觀存在的問題，在低擋位間頻繁切換時，會使熱量迅速累積導致離合器溫度驟升。當離合器過熱時就會進行過熱保護，車輛會拋錨，等溫度降下來後才能繼續上路。
溼式雙離合變速箱
相比干式雙離合，溼式雙離合是使用液力變矩器作為離合器。主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間裡面油液潤滑，所以油壓越高傳動比例就越高。另外在散熱問題上，溼式雙離合的離合器是浸泡在變速箱油裡，也通過變速箱油進行散熱，所以溼式雙離合基本不會出現過熱問題。另外在扭矩的承受上，也能承受大扭矩，所以無論大小排量的車型，都可使用溼式雙離合。
但在動力響應以及傳動效率上，溼式雙離合由於不是像乾式那樣直接接觸摩擦，而是通過油壓，多了一個步驟，響應速度自然慢上一點。另外溼式雙離合的結構更為複雜，能量損耗自然多一些，而這也意味著它的油耗會更高。 綜合來說溼式變速箱穩定性強於乾式變速箱。對比舊款308愛信六速變速箱成本上格特拉克更便宜，換擋響應速度更快油耗更低同時也能更有效發揮1.2T初始端動力的爆發。對比提現優勢主要有一以下幾點 1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
2.省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
3.舒適性好。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
4.在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。 所以標緻新308國六的1.2T與6DCT的動力組合匹配就變得合理了。
小知識DCT變速箱為什麼不能進水？
溼式雙離合變速箱的全密封的，所以溼式雙離合淺層涉水時，水不能滲入變速箱內部，一般沒問題，但標緻308 6DCT在變速箱上端面有一個通氣管，高度位置在發動機左側機腳高度低於發動機進氣高度。
一般來說溼式雙離合變速箱淺層涉水時沒多大問題的。深水區變速箱是優先發動機進氣口進水的，變速箱進水後變速箱油液乳化，雜質加速機械件磨損是需要大修。同時咱也得考慮一下發動機的感受是不是，把它憋熄火了，損失可就慘重了。能不涉水就不強行過了。
