直道踩油人人都會，彎道才是制勝關鍵。順滑的線路可以讓我們在彎中保持速度，提高極限。然而，彎中的錯誤不僅會影響當前彎道，也會影響彎道後的直道。
彎道的三部分：入彎（ ENTRY ） 彎心（APEX ）出彎（EXIT）
不同的彎道有不一樣的形狀和角度，但它們都可以被分為這三個階段：入彎、彎心 、出彎。每一個部分的駕駛需求都不相同。分析彎道、理解彎道可以幫助我們走出完美線路，提高速度。
入彎 ENTRY
我們從直道上帶著油門接近一個彎角，進入剎車區的一剎那開始剎車，在入彎點開始打方向，大部分彎角在入彎點是可以看見彎心點的。
彎心位置線路和剎車加油策略如下圖
髮卡彎 連續髮卡彎 標準直角右彎
PS：紅色：重剎車減速
黃色：剎車逐漸抬開
綠色：油門階段
彎心 APEX
在實際運用上，其實有三種彎心選擇可供臨場調整。
中性彎心 允許我們用這三種方式中最快的速度進入彎道。
早彎心 一般會在超車時候採用，直接剎去這個較早的彎心點佔據線路，但是彎心點車速最慢，方向用的也最多。
晚彎心 可以讓我們在出彎點獲得最高車速，當然這三種方法的出彎點都是不同的。
中性彎心 早彎心 晚彎心
我們經常把中性彎心當作標準線路，但這其實未必是最快的方式。
>1 安全又好用的晚彎心
如果我們選擇使用晚彎心，那麼在進彎之前就會完成全部剎車動作，同時較晚地打方向入彎可以讓我們更容易控制車輛滑移角度，更完美地切入彎道內側。
晚彎心提供了一個更高車速的出彎點，在加油階段的方向更少，線路更直，所以可以使用更多更快的油門。
Tip: 使用晚彎心，尤其在長直道之前的彎角使用，是提高直道尾速最好的方法，它會體現在你的單圈時間上！
>2 通過中性彎心獲得更多抓地力
使用中性彎心，彎角的半徑就會最小，所以我們可以使用更快的速度進彎。彎道角度小而圓滑就會降低向心力的作用，向心力小了輪胎的壓力也就小了，自然就可以提供給輪胎更多的抓地力來保證車速。
>3 運用早彎心來超車
在超越對手時選擇早彎心入彎可以獲得位置上的優勢，關鍵是你得比對手晚剎車，佔據內線，然後在出彎的線路上阻擋他們。弊端是出彎速度是三者中最慢的，入彎之前的剎車控制和彎心階段的線路保持是成敗的關鍵。
出彎 EXIT
彎道階段即將結束，回正方向的同時開始逐漸加油。一個完美的出彎會用滿整個路面，允許我們儘快回正方向，在控制車輛的前提下儘可能多，儘可能快地踩下油門。
Tip: 如果在出彎階段SPIN打轉了，說明加油門太多太快了！加速的前提是：控制車輛。需要更細膩地控制油門。
其他影響彎道策略的因素
>1 彎道的類型
世界上有千奇百怪的彎道，加上坡度和路面，恐怕沒有兩個彎道是完全相同的。下圖中我們提供了一些典型彎道的最佳racing line。
>2 練好自身技術
掌握所有的彎道技巧是提高圈速並且獲得勝利的關鍵。在不同的天氣，用不同的車輛，單圈計時或者多車PK，所使用的彎道技巧都會不同。這不容易，需要多加練習。
要提醒的是，在一節練習中不要嘗試多種彎道方式，一種一種來，十來圈下來成熟了再結合圈速和筆記做對比，下一節再嘗試另一種方式。否則你會把自己整暈。
多掌握一些新方法來攻彎，你會有不同發現！
