記者 | 侯卓鎧
12月19日，奇瑞汽車旗下全新車型艾瑞澤5 PLUS車型在合肥正式上市。作為近些年奇瑞汽車“頂流走量”車型，艾瑞澤系列也算是開啟了奇瑞汽車品牌向上走的通道，高配低價的性價比策略讓其去年成為為數不多保持正增長的自主品牌。
為此，奇瑞汽車邀請到了最近綜藝熱度較高的硬糖少女303組合作為車型代言人，希望以“甜美”打動年輕消費者從而出圈，再度征戰異軍突起的“家轎市場”。
然而，一則極具爭議的PPT使得正常原本充滿著青春正能量的發佈會卻變了味道。
“男人都愛小澤，有沒有瑪利亞都一樣”。沒錯，這句營銷話術是出現在一場面對全國觀眾的車企直播發佈會上。
從奇瑞汽車想要表達的意思上是在說，男性消費者都喜歡“艾瑞澤”車型，但是將“小澤”和“瑪利亞”兩個詞串聯起來，就充斥著惡俗趣味。
一時間，網友在各大直播間都拋出令人唏噓的話語，多位網友在直播間紛紛留言，說道：“這是究竟是在賣車還是在公然挑釁輿論？”“‘網管’請拉閘”“難道奇瑞汽車就這個惡趣口味嚒？”
在這之後的一段時間裡，網友的注意力從車輛本身逐漸轉移至“小澤瑪利亞”這一名字之上，主持人和奇瑞官方都沉浸在自己搭建的惡俗趣味中。
這難免讓我們產生諸多疑問，國家相關部門一直在嚴格審查相關惡俗營銷的行為，更是從法律法規上保護青少年的輿論心理。
就在前兩天，新華社發文點名評論了京東金融的營銷，為了流量不顧吃相，三觀不正，低劣奸詐！京東金融也很快意識到錯誤，致歉稱，“存在嚴重價值觀問題，將承擔全部責任”。僅僅一週，擁有著國企背景的奇瑞汽車又扛起了這面“惡俗”大旗。
實際上，從奇瑞汽車近段越發奇怪的營銷策略就能夠看出，這家企業在持續背離主流市場。在很多汽車媒體人心目中，奇瑞汽車曾經是自主品牌緊湊級SUV的開拓者，通過多款車型成功站穩市場根基，又通過前期市場、資本建立自主品牌首個正向研發體系，成為“技術宅”。
但是，奇瑞汽車好似一個“臭棋簍子”，明明一把好牌卻打的稀爛。
細數奇瑞汽車從誕生至今總共誕生了瑞麟、威麟、觀致、凱翼、開瑞5大子品牌（捷途屬於產品序列，奇瑞新能源屬於有限公司）。2018年底，奇瑞汽車重新衝擊新高端的星途品牌也已經進入市場。
來到2020年，瑞麟、威麟品牌早已放棄，觀致已經易主寶能集團，就連凱翼汽車也被冠以了“五糧液”光環，至於集團新高端星途，再多再廣的渠道建設，3000輛的月銷量也是一座不可逾越的大山。
依稀記得，在一次發佈會上，奇瑞公佈的未來戰略發展計劃，其中包括三個階段。第一階段（2013年-2016年）：穩固在入門級汽車市場的領先地位，力圖打造中國最好的汽車品牌；第二階段（2016年-2020年）：進入價值市場並打造主流價值品牌，具備世界主流跨國汽車企業的體系能力，產品主要技術性能達到國際標準水平；第三階段（2020年後）：力爭成為具有國際競爭力的世界級汽車企業，產品主要技術性能達到國際一流水平。
理想很豐滿，現實很骨感。
第三階段，奇瑞汽車希望成為具有國際競爭力的世界級汽車企業，卻遲遲深陷難盈利泥潭。2019年12月4日，長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股、奇瑞汽車增資擴股項目成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）成為奇瑞控股、奇瑞股份的新股東，奇瑞汽車混改正式拉開序幕。
據奇瑞披露的增資擴股公告顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股與奇瑞汽車負債金額分別是685.08億元和622.94億元，資產負債率分別為75.77%、74.98%，這與同期的吉利、長城的負債率相比高出近9成，遠超正常範圍。
然而，根據騰訊新聞《潛望》報道陳，一年前擬斥資196億元入主奇瑞的青島五道口基金，目前正在尋求融資重組，規模或將達到60億元。看似流程走完的混改項目，能夠改變企業股權結構，幫助企業未來發展，也可能只是幫助奇瑞運營上市，進行資金層面的運作。
不得不說，從種種跡象表明，奇瑞汽車正在與世界級的汽車企業背道而馳，較低的車型售價中位數和市場份額佔比，在自主品牌中遠不及吉利、長城、長安。這種僅僅通過售賣中低端車型換取市場的策略換取銷量短期是可行的，但是，自主品牌中的頭部車企早已另起“山頭”拼命向上了。
現如今，在這個互聯網橫行的時代，“拓圈”已經成為個大消費領域的新名詞。畢竟，自媒體、APP端、短視頻等流量端口已經過度的消耗著日常的碎片化時刻，人們會在不同的情境和不同的心情下下對一款消費品產生購買衝動，這也是為何，作為工業領域掌上明珠的汽車產業，會將越來愈多的關注點放在新的傳播方式之上。
今年，我們看到了眾多汽車與潮流、遊戲、生活方式跨界的案例，例如上半年，各大車企紛紛加入到電競遊戲的合作之中，開著瑪莎拉蒂去“吃雞”、看著“5V5”直播，尋覓著大眾、寶馬的影子。
不僅限於遊戲，年內榮威正在尋找與直播帶貨、國潮概念的跨界，哈弗則在潮流流域選擇與潮鞋跨界設計，至於捷達也在30而立的美味之旅中找尋著8090後同年的記憶。其他車企也在通過與實力明星、流量明星拍攝代言廣告，為其品牌和車型站臺，樹立一個積極健康的“人設”，這一切營銷手段的背後都映射出企業的定位。
的確，車企營銷越來越注重當下的流量熱點，每年動輒千萬乃至上億元的營銷費用，也帶來了更集中、更密集的輿論關注。
不過，在這種正面的“拓圈”營銷背景下，也有些自以為是的車企，站到了行業的對立面。
