儘管國內的新能源車市場開始進入“冷靜期”，但似乎並沒有讓大眾的新能源車計劃放慢步伐。在距離去年邁騰GTE上市不到半年後，一汽大眾旗下又一款插電混合動力車型，探嶽GTE即將在近日上市。在不久前舉行的一場探嶽GTE媒體溝通會上，相關負責人表示，作為大眾GTE家族引入的首款SUV車型，探嶽GTE的最終售價將會明顯低於同門兄弟途觀L PHEV。顯而易見，探嶽GTE的最主要競爭對手，將會是本田CR-V和豐田RAV的混合動力版本車型。
作為一汽大眾在緊湊型SUV市場上的“頂樑柱”，探嶽在去年上市後的表現，可謂十分亮眼，不但迅速突破了月銷2萬輛的關口，更成為了其所在細分市場的銷量冠軍，成為了一汽大眾手上的又一張王牌。途嶽此前亮麗的成績單，也令即將上市的途嶽GTE更加備受關注。
五種模式加持，新能源車也可以更好玩
在介紹探嶽GTE之前，知行君先來簡單科普一下GTE的來龍去脈。
在大眾品牌的族譜裡面，GTE是一個相當有意思的存在。無論是我們熟悉的GTI還是GTD車型，其中的GT都是“Gran Turismo”的縮寫。早在1976年，基於GT的理念，一群志同道合的頂尖大眾工程師對第一代高爾夫進行性能改造，創造了第一代GTI車型，所以GTI完全是為性能而生，而且高爾夫GTI也成為了中國消費者以及車迷們最耳熟能詳的一款高性能車型。
而進入新能源車的時代，大眾也沒有放棄對運動性能車的“執念”，GTE車系便由此誕生，其中的E代表了“electric”，GTE則成為了德系高性能插電混合動力市場的標杆產品。
在溝通會上，相關負責人向我們介紹到，大眾從2007年就開始著手GTE插電混動技術的正向研發，直至2019年，大眾針對插電混動技術已完成超100萬公里的研發路試和條件極其苛刻的耐久試驗，並經過歐洲市場的多年檢驗，確保GTE技術品牌非常成熟之後才進入中國市場。
而去年新邁騰GTE作為首款引入國內的GTE車型，無論性能還是產品品質，都得到了市場的認可。
與新邁騰GTE相似，探嶽GTE採用了P2架構的插電式混合動力系統，所搭載的EA211 1.4T發動機和85kW永磁同步電動機協同工作，配合DQ400E六速溼式雙離合變速箱，帶來155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩，在GTE模式下，完成百公里加速8.4秒。其中，動力電池組電芯採用寧德時代三元鋰電池，純電模式下最高車速可達130km/h，純電續駛里程為54km。
探嶽GTE擁有純電模式、混動模式、電量保持模式、充電模式以及運動模式共五種駕駛模式，可以說完全覆蓋和滿足了車主日常用車的所有場景和需要。
在日常城市內上下班通勤，且往返路程在50公里內時，探嶽GTE就是一輛純電動汽車，完全可以做到0油耗。而當需要需要長途出行的時候，在混動模式下，系統會自動分配電動機和發動機的工作，僅需超低的油耗便可實現長距離的續航行駛。即使在完全沒有充電的情況下，途嶽GTE的油耗也遠低於傳統1.4T燃油車。
最具吸引力的是，在GTE運動模式下，發動機和電機會同時輸出動力，實現最強的動力輸出，甚至音效也會模擬V8發動機排氣聲浪，讓駕駛者擁有駕駛高性能車型的感受。
基於探嶽，但獨具特色
由於探嶽GTE是基於探嶽打造而來的，突出高性能的插電式混合動力車型，因此在運動化設計以及辨識度方面，相比探嶽的汽油版車型，作了不少的提升。無論是獨特的下格柵及日行燈設計，還是尾部的大面積高亮黑裝飾，包括車內的各種專屬細節，都讓途嶽GTE具備了更多與眾不同的元素。
在消費者最關注的電池系統安全方面，據工程師介紹，探嶽GTE的電池系統採用了遠高於國標的開發標準，除了40多項國標的測試外，還額外進行了100多項大眾標準的嚴苛測試。比如國標沒有要求的“模組針刺試驗”，以及各種機械衝擊、振動、火燒、浸水，高壓清洗等等惡劣環境的試驗。
當然少不了的還有高達50萬公里的整車及零件可靠性測試，探嶽GTE在黑河、吐魯番、格爾木、海南，途經-35℃高寒、50℃高溫、4700米高海拔、溼熱等極端環境開展耐久試驗，對整車以及零件，尤其對電動部分的零件的耐久可靠性進行考察。
儘管探嶽GTE還沒正式上市，具體的車型配置以及價格尚未得知，但據工程師在溝通會上透露，新車將會搭載Active Info Display 全液晶數字儀表、第三代高級自適應巡航系統、帶按摩功能的電動座椅等高科技配置，具體的配置信息，知行君也將會在上市報道中為粉絲們詳細介紹。
知行有話說
儘管新能源汽車已經日趨普及，但很顯然，不少地區的相關的充電配套措施還並不十分完善，而中國消費者的日常用車需求卻非常多樣化，因此能更靈活地適應各種用車場景的插電式混合動力車型就顯得更具實用性，不但能享受各種新能源車補貼政策的福利，還能享受到更好的用車體驗。探嶽汽油版車型的成功，足以驗證了它能很好地滿足中國消費者對於該級別SUV車型的需求，而預計25萬元以下的起步售價，也有望令探嶽GTE更具市場競爭力。
