随着家用车的不断普及，驾驶门槛的不断降低，搭载自动变速箱的需求不断加大。目前，国内自动变速箱和手动变速箱的比例为60.7%和39.3%。自动变速箱中，AT变速箱约占34%，其中6AT占25%，其次是CVT11.6%，DCT11.5%。长期以来，国内企业在手动变速箱的设计和生产方面经验丰富，能够满足企业需求，但是自动变速箱长期以来德国、日本等外资企业。
为了能够摆脱国外厂商的限制，不少企业选择开发属于自己的变速箱，但是由于核心零部件要求投入较高，并且有一定的风险性，整车企业往往不愿意投资这种利润比例不高的项目。同时，国内在整条产业链上与国外还是存在一定的差距，在精密齿轮铸造、液压控制系统、CVT传动钢带等等工艺上的不足，也抑制了自主品牌变速器的发展。
不过国内还是有企业愿意在这一领域有一番作为的，比如万里扬，而且销量已经将近百万。从目前现状来看，自动变速箱企业的终极目标还是市场占比最大的AT变速器，所以万里扬公司在几年前就已经踏入AT领域，并且其6AT变速器已经完全可以批量生产了。
但自动变速器不是研发出来就能销售出去的，尤其是AT变速器，上市就要面对爱信这种世界级竞争对手。你的产品不能比爱信差，并且价格要比爱信低，消费者才愿意考虑购买这样的产品，也正是这一点导致了国内AT变速箱领域上一直难有进展。同时也让更多国产厂商都选择在DCT变速箱领域上发力，双离合虽然在驾驶体验上略逊于AT变速器，但是综合成本低，能为整车让出更多利润。
多年以来，爱信6AT都是一款热销车型的加分项。但于爱信而言，高涨的订单背后是暗藏着话语权和定价权。早年间，热销的广汽传祺GS8便曾因爱信6AT变速器产能不足，不得不在长达半年的时间内被迫减产，延迟新车交付。自身产品的供不应求，也使爱信AT变速器的单机利润是其它企业的两倍以上，值得注意的是这其中的“其它企业”是包括世界变速箱龙头老大采埃孚的。
不过国内还真有一台AT变速器可以跟爱信6AT掰一掰手腕，它就是东安汽发（DAE）6AT。这款6AT变速器可以说完全属于世界一线水平，由于它的出现日本爱信放下身段在国内新建两家合资工厂准备死守中国市场。
东安汽发能生产出来与爱信旗鼓相当的变速器产品并不让人意外，他们是国内最早一批生产发动机变速器的企业，除去变速器的生产经验不讲，就单单凭借发动机的领域的研究就足以让他们对变速器的研发有更高层次的理解。后又在三菱4AT变速器吸取了大量经验，才能够达到6AT产品一经上市就受到行业内的广泛好评。
总结
自动变速器，是汽车行业技术含量及单车配套价值最高的零部件之一，市场规模高达千亿，但对国产变速器企业实质上并不友好，大多数消费者更相信外资品牌。在这种情况下，变速器企业需要拿出来一个怎样的产品才能让车企放弃自己生产自动变速器的利润去采购一个消费者认可度不高的国产变速器？
