記得2010年左右，每當人們提起自主品牌SUV，腦子裡大概會蹦出這幾個詞：便宜、空間挺大、"三大件"不太行、不太耐看……
國產車風神ax7這大概是以哈弗H6為代表的最早一批自主品牌SUV所呈現的特徵，畢竟那時合資品牌SUV"高高在上"，本田CR-V、大眾途觀等主流車型在那時都要接近20萬元，自主品牌SUV雖然在"三大件"的技術上有所落後，但憑藉極高的性價比優勢，逐漸佔領了10萬元左右的SUV市場。
轉眼10年過去了，合資品牌也推出了很多親民的SUV，價格甚至下探到了10萬元以下，按理說自主品牌SUV應該會受到重創，但現實是主流自主品牌SUV的銷量並沒有受到很大影響。
細數其中的原因，自主品牌SUV逐漸精品化應該是主因。
以往自主品牌SUV的形象是便宜的大車，但經過10年的進化，自主品牌SUV在顏值、硬件上有了很大的升級，如今已經算得上精緻的大車了。如東風風神2020款AX7、長安CS75 PLUS以及榮威RX5 MAX等都是頗具代表性的車型。
設計：精品化思路最明顯的體現
既然要從"便宜"走向"精緻"，設計自然成為了最好的突破點。
畢竟設計並不像"三大件"那樣需要數十年的經驗積累，而且自主品牌在設計上並沒有多太多"繼承傳統"的顧慮，因此也讓"推陳出新"擁有更多的可能性。
首先來看AX7。相比老款車型相對圓潤的風格，2020款AX7在設計上明顯犀利了許多，儼然是完成了從經濟適用男到職場精英的轉變。國產車風神ax7
兩條鍍鉻飾條貫穿全新設計的前大燈，下方則加入了"星輝"點綴，配上扁平的前包圍顯得尤為激進。
此外，懸浮式車頂、撞色車身和貫穿式LED尾燈這些流行的元素也一樣沒缺，較為吸引人的一點是，雙色版AX7車尾的中間部位也採用了黑色處理，而且尾燈也進行了燻黑處理，所呈現的個性值顯然不是同級車型所能比擬的。
與之類似，稱謂上多了"PLUS"的長安CS75 PLUS，採用的是大尺寸紡錘狀格柵，與狹長的前大燈融為一體，呈現出了不低的時尚感，只是隱約還是能感受到一絲"雷克薩斯"風，並且1.5T與2.T也有一些差別，下擾流板已經閹割了。
至於RX5 MAX，則是氣勢的小幅提升，其設計思路與榮威RX5的區別並沒有很大，尤其車尾能明顯能看到RX5的影子。但由於車頭更高，多少會有點影響視線。國產車風神ax7
看得出來，三者在設計上，都加入了更多年輕時尚的元素，但外觀終究是給別人看的，內飾才是車主每天長時間接觸到的，那麼三者要如何做到"內在美"的百看不厭呢？
AX7的思路是用設計感吸引人，10.25英寸中控屏融入了副駕一側的鋼琴烤漆飾板中，從中央到副駕一側出風口的設計也呈現出了"S"型曲線的感覺，所帶來的是頗為溫馨而又不失科技感的感覺，大面積的皮質包裹也讓人在視覺和觸覺上顯得挺上檔次，整個內飾中控的設計目前來講沒人覺得不好看。
長安CS75 PLUS撞色的內飾配色比較討巧，就是儀表臺上的一條白色縫線有些畫蛇添足了，行駛中容易造成反光，如果加避光墊讓人看起來檔次感會有所下降了。
RX5 MAX則直接用一塊14.3英寸的中控大屏撐起整個內飾的氣場，物理按鍵相對少一些，但是圓滑感相對差一點，看上去比較中規中矩。
因此綜合來看，從外觀到內飾，自主SUV正在走精品化路線，都有比較好的突破，風格雖有所不同，但整體都是面向年輕化，考慮到10-15萬元的消費主體已然變成90後、95後這一代年輕人，這也是順應潮流的改變。國產車風神ax7
只是，"好看的皮囊"是有了，那"有趣的靈魂"呢？
智能配置：自主品牌的優勢
說到"有趣的靈魂"，智能配置應該是最先能想到的。
其實這方面，也是自主品牌領先合資品牌的領域，恰恰也是自主品牌走向精緻化的最大賣點之一。
不過三者在這方面的表現倒是也相差不大，2020款AX7採用的是WindLink 4.0車機系統，CS75 PLUS用的是梧桐智能車聯繫統，RX5 MAX則是斑馬3.0系統，三者均支持語音控制，實際功能差不多，只是CS75 PLUS的識別和響應速度略慢一些。
而相比一眾合資車型來說，這三款車型的智能配置都是相對領先的。
另外在實用配置上，三款車型也較為豐富。諸如無鑰匙進入、全景天窗、座椅加熱這些常見的配置就不說了，這裡主要看一下它們所具備的"越級"配置。
東風風神2020款AX7全系標配了第二排座椅無級可調功能，即後排座椅也可以調整靠背，讓後排乘客也能隨意找到一個舒適的坐姿；另外其高配車型還配備了同級別罕見的感應式後尾門，無需動手即可開啟後備廂。
長安CS75 PLUS則在頂配車型上搭載了自動泊車和遙控代客泊車功能，對新手來說是一個福音。
榮威RX5 MAX的優勢配置則是矩陣型LED大燈，頂配車型也擁有感應式後尾門功能。
不過考慮到CS75 PLUS和RX5 MAX的"越級"配置大多在各自的頂配車型上出現，而這兩者頂配的價格都超過了15萬元，因此從誠意角度看，2020款AX7給人感覺更實在一些。
硬實力PK：誰更有戲？
既有"好看的皮囊"，又有"有趣的靈魂"，似乎較為圓滿了，只是對於自主品牌的精品化來說，始終存在著一股阻力，也就是之前提到的"三大件"。
由於中國造車工業起步較晚，這方面與多數合資品牌的差距始終是存在的，不過基於這幾年自主品牌研發實力的提升，這一差距已經在不斷縮小。
那麼這方面三者中誰更佔優勢呢？
通過對比可以看出，CS75 PLUS和RX5 MAX均有2.0T版本，不過由於售價過高，2.0T版本充當最多是擺設作用，並不會有多大的銷量可言。
至於主流的小排量車型，能夠看出三者的動力水準基本在同一水平線上，滿足日常用車完全沒有問題，但2020款AX7採用的是來自蘊含寶馬TVDI技術的EP6第二代發動機，與之匹配的則是愛信第三代6AT變速箱，可以說是出自名門，相比長安的1.5TGDI+愛信6AT與榮威的"藍芯"300TGI發動機，AX7這套動力組合在可靠性和耐久性上要更勝一籌，這套動力組合曾應用在寶馬3系、mini車型上，已經過了多年的市場檢驗，故障率極低可以忽略不計。
因此，幾輪PK下來，三者應該還是蘿蔔青菜各有所愛的局面，那麼不妨站在消費者角度，來看看三款車型誰更吸引人？
拼服務：東風風神2020款AX7為何勝出？
三款車型都在走向精緻化，也都面向的是當代年輕人，因此不得不考慮下這一代年輕人的消費習慣。
根據包括車轍君在內及身邊幾位剛畢業或者工作幾年的90後、95後來看，這一代年輕人的工資大多不低，但很難存下錢來。
因為他們還有一個共性——追求品質，從服飾到手機，基本都要跟上潮流，因此花銷大多也比較大，所以在買車時，一般會考慮用最小的初始成本，買到品質夠高的車型。
從品質上來看，三者似乎都比較符合要求，不過有一點區別，就是長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX提供的都是3年或10萬公里整車質保，這也是目前大多數車型的標準。
而東風風神2020款AX7提供的則是10年不限公里質保，這在行業裡也是比較少見的，看得出來這是東風風神對自己的產品有信心。
而從購買成本來看，考慮到三者終端的優惠政策，實際上三款車型終端售價均在相近的水平線上。
那麼金融政策呢？
之前已經提到過，當下年輕人很少有攢錢的習慣，因此大多會考慮貸款購車，而首付越低自然是更有吸引力。
長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX雖然都有不錯的金融政策，但首付最低也要超過2萬元，而AX7最低首付是1.68萬元左右，甚至更低，車的錢基本等於沒付，而且廠家還提供了兩年0息、最到21000萬元的貼息政策，對年輕人來說誘惑力是非常大的。
因此憑藉質保和金融政策上的優勢，2020款東風風神2020款AX7在同級的競爭中更值得購買。
寫在最後
從便宜的大車到精緻的大車，自主品牌SUV逐漸完成了自身的精品化，但同時，同樣精品化之後的各品牌車型之間的競爭也變得愈加激烈。
而在品質相近的情況下，服務便成為了讓消費者做選擇時相對較為重要的環節，東風風神似乎也是投入了更多心思研究當代年輕人的特點，不僅擁有更多豪車級配置，在用車後期保障方面保你用車無憂和更有吸引力的金融政策上也更有優勢。
而這些優勢，正是2020款東風風神AX7在疫情後受到大量關注的原因。
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