翻山越嶺，任勞任怨，沒啥可壞，也沒人不愛。當硬派越野車的屬性逐漸由“工具”轉變為“玩具”，或是由“樸素”走向“豪華”，在這條几十年內被越拉越長的細分市場內，豐田LC7系依舊佔據著一席之地。
今天就讓我們再重溫一次，這臺站在越野圈頂端的經典之作。
經典的雙橫管ARB牛欄槓與LC76方方正正的前臉可謂最佳搭配。牛欄槓作為ARB的招牌產品，除了能為車輛提供極致的防護性外，在發生碰撞時，內部的潰縮區還能保證原車氣囊的正常彈出。
同時，前槓的下方還設置了兩個開口作為千斤頂支點，在野外救援需要舉升車頭時，更省時省力。前槓內部的支架則可固定市面上的主流絞盤，以作為長途穿越的後備力量。
前槓上方預留了輔助燈具的安裝孔位，作為一輛車的門面擔當，牛欄槓搭配圓形射燈也絕對是最經典的組合。
這臺LC76加裝了兩盞被玩家們譽為“神燈”的ARB INTENSTY AR32，照射效果與耐用度自然不必多說，並且為了適應玩家們的不同使用環境，還提供了泛光與聚光兩種選擇。
車尾安裝了同樣澳式穿越範兒十足的Kaymar後槓，槓體造型簡約且協調，細緻的做工也在暗示著它不菲的價格。
後槓上方的支架採用左右雙開方式，一側固定備胎，另一側可放置油桶或水桶，也可以根據需要選擇雙備胎的配置。對採用“觀音門”的76來說，臨時開啟一側尾門從後備箱拿取物品時能更方便些。
車輛進行了升高並更換了更大尺寸的輪胎，但幅度並不誇張，因此從側面看起來依然十分和諧。
輪胎更換為305/65/R17尺寸的百路馳KO2，搭配FUEL D114防脫圈輪轂，更寬的胎面再加上更低的允許胎壓，行駛在鬆軟的沙地上可以帶來可觀的接地面積。
懸掛部分選擇了OME的BP-51減振器，它通過內置的多通道旁路系統，根據活塞運動所處位置實時改變阻尼大小，從而在越野操控性與舒適性之間達到均衡。
通過避振器桶身底部的調節環，還可以根據不同路況、載重情況或駕駛習慣，分別調整壓縮與回彈阻尼，發揮最佳的避振性能。同時，LC76簧桶分離的結構，在用扳手調節時也比簧桶一體的車型更友好一些。
一同更換的還有可調止推杆、FOX轉向減振等其他底盤部件。
LC76作為wagon車型，在長途出行的物資攜帶能力上自然是不及同門的LC79。車頂行李框除了可以臨時放置行李，還可以固定大尺寸的救援裝備，將有限的後備箱空間節省出來。
這輛76安裝的行李框並未採用時下流行的平頂款式，不過全圍欄式的傳統造型倒是更顯經典與復古。
行李框同時也是一個功能拓展平臺。前部安裝了ARB INTENSITY系列的條燈，作為夜穿的輔助照明；側面則固定了硬殼的遮陽篷，在山清水秀的露營地快速搭建出屬於自己的一方天地。
總的來看，經典車型加上經典改裝方案，得到的一臺規規矩矩的穿越利器，儘管沒有“張牙舞爪”的個性肆意，也沒有“鋼鐵猛獸”般的激進狂暴，
但所謂經典，就是無關歲月，
玩不膩，也看不厭。
