4月23日，“雪龍”號、“雪龍2”號回到位於上海的中國極地考察國內基地碼頭，中國第36次南極考察隊圓滿完成“雙龍探極”、南大洋業務化觀監測、考察站基本建設、“綠色考察”四項重點任務。
為應對新冠病毒肺炎全球疫情影響，中國第36次南極考察隊調整航線，按計劃完成任務，兩船相伴從南極直接回國。
“雪龍”號、“雪龍2”停靠上海極地研究中心碼頭。 中國極地中心供圖（下同）
開啟“雙龍探極”新模式，歷時198天
首次以“雙龍探極”模式組織實施南極考察，“雪龍2”號2019年10月9號從上海出發，10月15日從深圳啟程，“雪龍”號2019年10月22號從上海啟程。考察隊下設12個船、站、隊，由來自105家單位的394人組成，歷時198天，兩船總行程約7萬海里，冰區航行4900海里，順利完成站基、空基、陸基考察和相關海域調查等62項任務。考察隊科學考察取得新突破，包括在南極地區首次實現激光雷達協同觀測、對艾默裡冰架區域首次自主航空調查、在長城站所在菲爾德斯半島進行多要素航空遙感觀測、在泰山站開展空間環境和天文自動觀測等多項突出成果。
緊靠碼頭的“雪龍”號 、“雪龍2”號南極科考船。
“雪龍2”完成首航任務，驗證破冰能力
艏向和艉向破冰試驗現場驗證了“雪龍2”號在全功率破冰、冰厚1.57米、冰強500KPA的條件下航速可達到2.6節，符合設計指標。中山站卸貨期間，為“雪龍”號破冰引航，將卸貨點推進至距離中山站約10公里處，大大縮短了直升機吊運物資的距離，極大降低了海冰卸貨的風險。
“雪龍2”號通過科學決策積極應對各種大風浪、能見度不良、冰區航行等嚴酷挑戰，順利完成各航段航行任務。成功6次穿越魔鬼西風帶，在氣象條件惡化、躲避氣旋的過程中，開展走航觀測。
部分科考隊員站在“雪龍”號艙蓋上揮手。
為中國南極多站點補給物資，回運廢棄物
依託“雪龍”號，通過冰面運輸與空中吊運相結合的卸貨作業，連續10個日夜，向南極中山站運送物資1582噸，運回廢棄物336噸，完成恩克斯堡島新站83.9噸物資卸運；依託“雪龍2”號向南極長城站運送物資222噸，完成111噸物資回運。
其中，船載“雪鷹102”、“雪鷹301”、“海豚”直升機累計飛行近170小時，運輸物資1200餘噸，運送人員1505人次。
“雪龍”號為南極中山站補給物資。
宇航員海綜合調查，獲取“最長柱狀沉積物”
2019年12月3號至2020年1月8號，依託“雪龍2” 號首次實施宇航員海綜合調查，行程5000海里，順利完成9個斷面83個綜合站位的調查作業；回收潛標2套、布放4套。首次獲取南大洋11個站位的中層魚標本286尾，採集了18.36米長的沉積物一支，是中國南極科考史上獲取的“最長柱狀沉積物”，對揭示南大洋與氣候變化、南極海冰與生態系統、南極底層水形成等科學問題具有重要意義。發現了達恩利角冰間湖形成底層水並向西流動的證據。
宇航員海綜合調查。
發現阿蒙森海冰間湖為側紋南極魚產卵場
2020年1月1號至2月6號，依託“雪龍”號實施阿蒙森海-羅斯海調查，共完成9條斷面58個站位的全深度、多學科綜合調查以及3個區塊的地球物理調查；布放深水潛標1套，完成35小時水下機器人試驗，完成了3540平方公里水深資料空白區的全覆蓋海底地形勘測；獲取了總長68千米，17個百米深度剖面的海洋環境數據；首次進入阿蒙森海冰間湖區，完成12個站位的綜合調查，發現了阿蒙森海冰間湖為側紋南極魚產卵場和育幼場。
阿蒙森海-羅斯海綜合調查。
泰山站完成新能源微網系統等建設
內陸泰山站隊2019年12月10號出發，15號到達泰山站，2020年2月14號返回中山站，在站工作55天，共投入7輛雪地車、26臺雪橇，裝運物資300餘噸。全面完成新能源微網系統和無人值守電源控制系統等站區工程建設，完成天文、高空物理、冰雷達等科學考察項目，取得重要科學數據和成果。
泰山站能力建設。
固定翼飛機作業，飛行近5萬海里
“雪鷹601”固定翼飛機作業隊已具備獨立開展南極航空科學調查的能力，飛行總里程近5萬海里，完成東南極區域10次測線飛行及5次國際合作航空科學調查飛行。完成雪面機場候機樓和氣象預報系統建設並投入使用，將為後續我國自主運行冰雪跑道機場打下堅實基礎。
“雪鷹601”固定翼飛機作業。
恩克斯堡島新站建設，初步具備碼頭功能
恩克斯堡島新站建設隊歷時57天，實施30餘次野外測繪任務；地勘完成鑽孔12個，在規劃主體建築區域的7個孔位發現基岩；碎石填運規劃碼頭區域約360立方米，碼頭功能初步具備；臨時設施設備運行正常並順利完成驗收。
恩克斯堡島新站建設。
此外，本次考察廣泛開展國際合作交流活動，執行與俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等10餘個國家的國際合作項目。“雪龍”號協助新西蘭完成“阿代爾角遺址修復”作業。
