就在前幾天乘聯會公佈了 2020 年 3 月中國市場的汽車銷量，特斯拉國產 Model 3 的 3 月銷量成績是 10160 輛，環比增長 160.5%。
中國市場，“一枝獨秀”
根據近幾個月的銷量統計，特斯拉的表現的確優異。在國內市場上，特斯拉一季度累計銷量達到了1.66萬輛，前三個月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。其中除了少量進口Model X和Model S車型，銷量絕大部分來自國產Model 3的貢獻。
數據公佈之後各大車企都表示非常震驚，這個數據超出了所有人的預期。在看這個數據之前，我們先來看看當前的市場環境。今年 1 月 3 日，特斯拉官方下調了國產標準續航升級版 Model 3 的官網售價，算上補貼之後售價為 29.905 萬，殺進了 30 萬價格區間的大關。但這僅僅只是特斯拉在中國市場的成績，特斯拉霸榜中國新能源市場只是時間問題。
特斯拉上海工廠目前採用單班制運營，每週產能約2000臺。本月特斯拉將啟動第二班次，產量將提高到每週3500臺。而從全年來看，特斯拉上海工廠產能還將進一步提升：2020年總產量將達到17萬臺。
除了Model 3外，特斯拉還計劃從2021年1月開始在上海工廠生產Model Y，2021年產能目標為25萬臺。得益於全球需求的旺盛增長，特斯拉目前仍在追求產能提升。這對於目前的中國新能源市場起到了強大的推動作用。
美國市場，特斯拉更是“勢不可擋”
在美國特斯拉的銷量已經是碾壓了一票電動車，數據顯示，特斯拉銷量在美國電動車市場銷量達到了58%，而去年1-11月份豪華車銷量數據顯示，特斯拉Model3銷量為12.78萬臺，而寶馬5系銷量只有11.6萬臺。
從美國2020年第一季度最受歡迎車型榜單上不難看出，Model3的火熱程度在美國真的不比中國差。舉一個簡單的例子，美國最有代表性的兩款車型，福特野馬和道奇Charger與Model 3相比，在銷量方面都有著比較大的差距 。縱觀2020年美國汽車第一季度銷量，事實證明Model 3的銷量實際上超過了兩者的總和。
福特野馬在2020年美國第一季度的銷量相比於2019年銷量增長了 7％，而道奇Charger可以說受到了比較大的影響，銷量下降了10％。而特斯拉Model 3 2020年美國第一季度銷量相比於2019年有著83％的增長。所以說如今的Model 3比美國人最愛的“肌肉車”更好賣。特斯拉在美國強不強，我想不用多說了。
歐洲市場，“逆勢前行”的只有特斯拉
受到疫情的影響，歐美汽車市場3月份銷量暴跌。在歐洲，部分國家汽車銷量跌幅超過七成。可以說在3月的汽車市場中，還能“放飛自我”的只有特斯拉了。3月中旬以來，歐洲各國普遍升級了疫情防控措施，主機廠停產，經銷商關門，這直接導致歐洲主要汽車市場當月銷量“雪崩”。
3月份德國汽車銷量下滑37.7%，這已經是主要市場中表現最好的，其他國家更慘。西班牙的跌幅為69%、法國為72%；而在疫情最為嚴重的意大利，3月汽車銷量相比去年同期暴跌了85%。在德國，幾大本土品牌中，大眾的銷量下滑35.1%，奧迪的銷量下滑了36.5%，寶馬下滑21.3%，奔馳的跌幅為28.2%，相比之下，特斯拉的跌幅只有4.4%，同時藉此機會將市場份額從去年3月的0.7%提升到1.1%。
法國3月乘用車銷量下滑了72%，但特斯拉當月賣出1580輛車，同比增長26%。要知道，法國的雷諾和標緻雪鐵龍兩家本土車企都已經深耕電動汽車市場多年，法系電動汽車在全球市場都能獨樹一幟，能和特斯拉正面對抗。
在意大利，幾十個汽車品牌中特斯拉是唯一一個在3月份實現銷量增長的，而且增幅高達57.6%。當然，特斯拉本身的銷量不高，因此有更大的增長空間，但與之體量相近的保時捷、路虎、MINI等品牌都遭遇了70%到80%的銷量雪崩，說明特斯拉確實有逆勢增長的本事。
可以說特斯拉獨特的銷售模式讓它並不依賴傳統的經銷商模式來銷售和交付新車，在一個城市一般只建立少數體驗中心，用於提供賞車和試駕服務，訂車和付款可以完全通過線上渠道進行。在競爭對手普遍由於經銷商進店客戶銳減甚至店面關門而無法賣車時，特斯拉依託於官網、線上選車賣車、線下只做交付的經營模式受到的影響要小得多。所以說特斯拉不僅僅在中國賣的好，就算是汽車工業最發達的歐洲，特斯拉似乎也在慢慢往上“攀升”。
