4月26日，長安馬自達旗下全新SUV——CX-30正式開啟預售，新車推出1款手動檔和7款自動檔共8款車型，預售價為：12.99-17.69萬元。
該車型定位介於CX-3和CX-5之間，是一款跨界緊湊級SUV，預計將在5月28日上市。
價格剛出，朋友圈評論的還不少，少部分人表示這個價格還能接受，但多數人認為這個價格有些偏貴。
要知道，進口馬自達CX3官方售價才14.98-15.98萬元，而且是2.0自動檔。
對於很多人來說，進口車在做工和品質上更到位，所以對“原裝進口”會“高看一眼”。
當然，預售價不能等同於正式售價，按照車市慣例，預售價一般都要比正式售價更低。
但馬自達就比較另類，曾經新款阿特茲上市，正式價比預售價還高，引起一片譁然。
從車型上來看，CX-30的定位介於CX-3和CX-5之間，風格與CX-4類似，都是主攻跨界，競爭對手為本田XR-V/繽智，豐田CH-R/奕澤，大眾途鎧/探影等小型SUV。
CX-30依舊是馬自達的傳統套路，注重操控性、發動機性能。
在全球智能化的轉型期，年輕消費者的興趣點早已轉移，對於運動型汽車的關注點逐漸減少，即使是熱度較高的小型SUV市場，從車型的橫向對比上，CX-30也不具有產品優勢。
相比其他日系廠商的春風得意，馬自達在華的銷量顯得有些尷尬。
尤其是作為長安汽車的核心品牌之一，長安馬自達近兩年遭遇銷量滑鐵盧。
官方數據顯示，長安馬自達2018年和2019年的銷量分別為16.63萬輛和13.36萬輛，同比分別下滑13.41%和19.66%。
而在2020年第一季度，疫情為本就下行的車市雪上加霜，長安馬自達銷量僅為2.22萬輛，同比下滑33%。
目前，長安馬自達旗下的車型僅有昂克賽拉、CX-5以及CX-8這三款主力車型，與主流合資企業有著較大懸殊。
今年年初，馬自達宣佈在未來兩年將不會推出重要新車型，對目前現有車型也不會做出重要改款或換代。
沒有豐富的產品作為支撐，加上馬自達已經很久沒有新的動力總成和換代車型，光靠消費者的情懷來賣車是不夠的。
馬自達售價偏高，而且終端優惠又非常少是圈內公認的。
馬自達董事長曾高調錶示，中國汽車市場增速放緩，其他品牌紛紛降價促銷，但馬自達不會參與價格戰。
他是這麼說的，也是這麼做的。價格高，還不願意降價，銷量差就是市場對它的回報。
由於近兩年銷量持續下滑，對於長安馬自達的銷售渠道也是沉重的打擊。
一些長安馬自達經銷商紛紛開始退網，而且據經銷商表示，5月份之後還將有更多的經銷商選擇退網。
經銷商的退網無疑使長安馬自達在市場中更加步履維艱。
再說幾句
長安馬自達銷量低迷，一方面是缺少強有力的品牌力做後盾，另一方面是產品力不夠強大。
據車主反饋，馬自達車型產品質量有不少問題，發動機故障燈亮和點火線圈故障，其他工藝上也有很多缺點，例如天窗漏水、輪胎起皮、車內異響等。
在車主的眾多投訴中，產品品質爛，服務更爛的評價比比皆是。品牌不行，渠道不行，宣傳不行，長安馬自達會不會成為下一個長安鈴木？
